盾构区间施工测量方案(哈尔滨地铁八标)上报(1[1].30)

盾构施工测量方案1盾构施工测量方案一、工程概况1-1、工程大学站～太平桥站区间本段区间设计里程范围为SK13+680.336~SK14+561.785,总长约881.449米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=1999.995m。工程地质工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏较大，地面高程在126.37-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状平原和松花江漫滩两个地貌单元。地层由上至下依次为：人工填土层：包括①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：○A1粉质粘土、○A1T2淤泥质粉质粘土、○A1T3粉质粘土、○A3中砂、○A3T2粉砂；上更新统哈尔滨组冲积洪积层、中更新统上荒山组湖积层包括：④1粉质粘土、④1T1粉质粘土、④1T2粉质粘土、④2粉质粘土、④2T粉土、④2T2粉砂；中更新统下荒山组冲积层包括：⑧中砂、⑧T粉质粘土、⑧T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂。区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层。水文地质场地地下水可分为潜水和孔隙微承压水。盾构施工测量方案21-2、太平桥站-交通学院站区间本段区间设计里程范围为SK14+892.314~SK15+362.000，总长469.686米。区间隧道从太平桥站出站后，沿东风桥下穿马家沟，转向东直路向东至交通学院站。沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。本段区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=299.589m。工程地质太平桥站～交通学院站区间位于南通大街、东直路道路下，下穿马家沟河，红旗大街，场地地形起伏较小，地面高程在119.82~121.77m之间，场地地貌单元属松花江漫滩，马家沟两侧为马家沟河漫滩。地层由上至下依次为：人工填土层包括：①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：○A1粉质粘土、○A1T粉砂、○A1T2淤泥质粉质粘土、○A1T3粉质粘土、○A2粉砂、○A2T淤泥质粉质粘土、○A3中砂、○A3T1粉质粘土、○A3T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂；下更新统猞猁组冰水堆积层、⑩1中砂、⑩1T1粉质粘土、⑩2粉质粘土、⑩2T粉砂。区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层水文地质场地地下水可分为上层滞水、潜水和孔隙微承压水、承压水。1-3、从太平桥站进入太平桥车辆段的出段线设计里程范围DCK0+073.467～DCK1+012.997全长939.53m，其中盾构法施工段长度为559.84m。盾构施工测量方案3该区间地质勘察还未进行，无详细地质资料，地勘应做相关补充。二、技术依据1．《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）2.《建筑基坑支护规程》3.《工程测量规范》《GB50026-2007》4.《国家一、二等水准测量规范》5、《建筑地基基础设计规范》《GB50007-2002》6、《哈尔滨市轨道交通一期工程施工图设计要求》三、人员仪器配置3-1、测量仪器序号仪器型号年检情况精度1莱卡全站仪TCRP1201R1002009.3.191＂2+2ppm2苏光电子经纬仪DT202C2009.5.142＂3莱卡精密水准仪NA2(加测微器)2009.3.100.5mm4卡西欧计算器CASIO-48505对讲机摩托罗拉3-2、测量人员结构为保证工程顺利施工，同时结合公司实际情况，设立测量班组，由一名经验丰富的测量工程师主管测量技术，同时设立测量班组，班组成员中助工一人，测工4人，受项目总工和技术质量部的直接领导，接受驻地监理、测量监理的监督。盾构施工测量方案4四、施工测量内容4-1、交接桩复测:我们在接到业主下发的交接桩成果后,立即认真组织对管区内精密导线、城市二等高程控制网进行复测，精密导线采用软件进行严密平差，复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。4-2、控制网加密：交接桩复测结束后，在施工前或施工中，根据施工情况对控制网进行加密测量，加密测量的控制点成果必须上报测量检测单位检测，检测合格后方可用于施工测量。精密导线沿地面测量班公司总工程师建设单位项目总工施工监理项目测量负责人测量一班测量二班测量三班盾构施工测量方案5线路方向布设，并应布设成附和导线、闭合导线或结点导线网的形式，加密点相邻边长小于1/3。施测时采用莱卡TS02全站仪(标称精度1.5+2ppm,2)。三个车站依据施工及盾构施工需要，加密5个导线点与GPS点形成附和导线测量线路，采用强制对中观测装置，作为主体施工和以后的盾构施工需要。地面高程控制网点的布设满足既方便施工测量，又牢固稳定的条件，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。4-3、平面控制测量精密导线测量的主要技术要求导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（’’）测距相对中误差测回数DJ2方位闭合差（’’）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）3～53502.5≤1/6000065√n≤1/35000±8注：n为导线的角度个数。从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，垂直角应小于30°且定向边中误差应小于8″。精密导线只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差小于4″。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序观测。每条导线边应往返观测各两个测回，每测回间应重新照准目盾构施工测量方案6标，每测回三次读数。测距时一测回三次读数的较差小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值较差小于5mm。气象数据每条边在一端测定一次。DX61DX57DX56DX55-1DX54DX53DX52D51DX60D59哈东站(DX65DX64DX63DX61工程学院(D58军工家属楼(D50桦树街(1218平面控制网示意图（1）本标段平面控制网分为两个导线网，以DTI20～DTI10为始至DTI20～DTI10为终作为第一段导线网，以DTI20～DTI10为始至DTI11～DTI10为终作为第二段导线网，以DTI22～DTI10为始至DTI22～DTI10为终作为第三段导线网。4-4、地面高程控制测量在本标段业主提供了11个精密水准点，并利用I065-I016两个精密水准点构成附和水准路线。在车站附近先作附和水准路线然后再作趋近水准，将高程传递到车站附近。水准网的测量均按二等水准测量作业指标执行。精密水准测量观测方法如下：往测奇数站上为：后—前—前—后盾构施工测量方案7偶数站上为：前—后—后—前返测奇数站上为：前—后—后—前偶数站上为：后—前—前—后每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。I006I007I008I016I065I014I013I012I011I010I009精密水准路线示意图（2）4-5、联系测量（1）高程传递由竖井传递高程，是通过测量井深而将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A上。井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A上水准尺的读数，读数为a，在钢尺上读取读数m，需独立观测三测回，盾构施工测量方案8每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n，在车站里水准点B的水准尺上读取读数b，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井下的温度，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正。进而测定水准点B的高程，即为盾构始发及掘进的高程控制的依据。洞内水准点B的高程可按下式计算btnma－＋＋－－＝lHHAB式中：t——钢尺温度改正数，即lttt0平式中：——钢尺膨胀系数，取为0.0000125/C；平t——井上、井下的平均温度；0t——钢尺检定时的温度；l=m-n。Δl——钢尺尺长改正数。重锤底板近井点水准仪水准仪钢尺固定支架塔尺塔尺高程传递示意图（3）（2）竖井定向平面联系测量的目的是统一井上下的平面直角坐标系统。隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m盾构施工测量方案9以及距贯通面100～200m时，分别进行一次，其具体任务是确定井下起始点和起始边在地面坐标系统中的平面坐标和方位角。在这两项任务中，确定井下导线起始边方位角是主要的。在隧道里需建立一条支导线，起始边的方位角误差对隧道各导线点的影响是随各点与起始点的距离成正比增大。采用双井定向，通过增大两根钢丝的距离来减小钢丝的投向误差并提高起始边的方位角的精度。（三次在那进行双井定向的外业包括投点和连接测量两部分。车站建成后，分别在车站两端头井处各投挂一根钢丝，采用单荷重投影法，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴棱镜片，分别为A、B与、。在车站附近的加密导线点上架设全站仪，测出两根钢丝到导线点的角度和距离，从而计算出A、B的坐标。如图（4）所示，注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重，徐徐将其下入井中，然后在井底换上作业重锤，放入盛有机油或阻尼液的桶内，但不能与桶壁接触。桶在放入重锤后须加盖，以防滴水冲击。在车站底板适当位置上设置了两个比较稳固、采用强制对中装置的观测台，分别为1、2。井下连接的任务是测设导线12，目的是测定井下两个导线点1、2的坐标和所构成边的方位角，此两点即为盾构始发及掘进的平面控制的依据。主要测设过程详见下面步骤说明。地面上测角和测距以及地盾构施工测量方案10下的导线测量均按精密导线测量的技术要求执行。双井定向的内业计算步骤如下：：11、、由由地地面面连连接接测测量量成成果果计计算算AA、、BB的的坐坐标标。、、、BBAAyxyx2、对对A、B两点进行坐标反算，求AB的方位角及其边长ABABABABABABABABABxxyyxxyycxxyyarctgcossin)()(223、确定井下假定坐标系统。为方便起见，一般假定为原点，井下导线第一条边1为x轴（即'100000;0AAAyx）；然后计算井下连接导线各点的假定坐标，得BByx、。4、在假定坐标系中，反算B的方位角和边长BABBABBBBBBAxyxycxyarctgcossin)()(22'55、、计算井下第一条边1的方位角1ABAABA16、以A点坐标和1A为起算数据，重新计算井下连接导线各边的方位角及各点的坐标。分别由地面和井下计算的B和点坐标，对闭合差按与边长成正比反符号分配到各边的坐标增值中。盾构施工测量方案11中板顶板双井定向示意图（4）4-6、盾构始发前的测量准备（1）始发托架定位盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限，导轨的前后高程与设计高程不能超限，导轨下面是否坚实平整等。它的位置主要是利用地下导线点分别在导轨的前后两端放样出隧道中线上的中心点，利用这两个中心点来控制导轨的平面位置如图（5）。利用水准仪通过地下水准点测定始发托架的高程，每条导轨分别测5个点，根据测量结果进行调整，使托架的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mm。隧道中线控制点隧道中线控制点侧墙侧墙导轨始发托架定位示意图（5）（2）反力架的定位盾构施工测量方案12反力架的安装位置测量分为平面定位及高程定位。平面定位主要是利用地下导线点直接精确定位反力架的轴线，并使此轴线与设计轴线严格重合。高程定位利用地下高程控制点直接测定底板预埋钢板的顶高程，并通过调整钢板使反力架轴线高程与设计轴线高程一致，反力架测量控制点的三维坐标测设值与