锚杆、锚索格子梁施工方案100714

梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段(K45+150～K48+000)锚杆、预应力锚索防护施工方案编制：复核：梅大高速公路第9合同段项目经理部日期:2010年7月10日梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-1-中国铁建十一局集团有限公司锚杆、预应力锚索格子梁防护施工方案一、编制依据和编制原则（一）、编制依据(1)《梅大高速公路梅县三角至大埔三河段两阶段施工图设计》；(2)《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》；(3)《梅大高速公路9标实施性施工组织设计》；(4)我项目部的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力；(5)公路工程适用的规范、规程和标准，包括：施工技术规范、试验检测规程、质量检验评定标准、主要工程材料和构配件标准等；(6)业主或监理单位的补充规定。（二）、编制原则(1)遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求；(2)严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；(3)坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合；(4)自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；(5)实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。二、工程概况高边坡防护段落：本标段共有6处路堑段因挖方较深，土方边坡或石质较差，路堑边坡易滑塌，采用预应力锚索或锚杆框架防护，具体如下：本标段如下段落属于高边坡：梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-2-中国铁建十一局集团有限公司①、K45+320～K45+590右侧深挖路堑，长270m，最大坡高49.9m；②、K45+650～K45+730右侧深挖路堑，长80m，最大坡高39.1m；③、K46+070～K46+270右侧深挖路堑，长200m，最大坡高70.7m；④、K46+687～K46+760深挖路堑右侧，长73m，最大坡高30.8m；⑤、K47+792.636～K48+000左侧深挖路堑，长217.364m，最大坡高48.4m；⑥、BXK0+310～TBK0+1.576右侧深挖路堑，长31.938m，最大坡高41.4m；三、工程地质条件（一）、气象工程区属亚热带气候，受东南季风的影响明显，且属于低纬度地区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。常年平均气温21.2℃，平均降雨量1414.4mm，其中四月至九月降雨量占全年雨量80%以上。全年平均湿度在80%左右。七至十月为台风盛行季节。（二）、水文地表水系为韩江水系，分别来自梅江、汀江及梅潭河三大支流。韩江为一条典型亚热带暴流性河流，它具有径流丰富、集水迅猛，由于它地处南亚热带，雨量充沛，上游汀江和上杭、长汀和梅江的莲花山脉，年降水量都超过1700mm，中游的阴那山甚至达到1800-2000mm，流域多年降水1609mm，尤其是降水期，河水集水迅速，从上游至下游水土流失严重，河流含沙量高，梅江沿岸是广东省严重水土流失区，流域水面积2409km2，由于大量水土流失造成韩江为广东第一含沙量高河流，达0.762kg/m3，年平均流量797m3/s。地下水主要划分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙两大类：1、第四系松散岩类孔隙水1）坡残积层孔隙水：分布于沿线沟槽、坡麓等地，以粘性土和碎石块为主，地下水沿基岩面渗出或股状流出，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量有限且动态不稳定。2）基岩裂隙水：主要分布于沿线的丘陵、低山区。基岩裂隙发育，为地梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-3-中国铁建十一局集团有限公司下水提供了赋存空间，区内岩层切蚀强烈，水排泄通畅，地下水常沿砂、泥岩接触面渗出或股状流出。而沿线基岩裂隙、节理较发育，裂隙水径流条件良好，但储水条件较差，一般都以渗流形式排泄于沟谷内，涌水量较小。（三）、地形地貌线路区域位置位于梅县东部，大埔县西部及中部，路段内地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵地貌。地形、地貌主要受地质构造所控制。山岭海拔100-500m，大部分为耕作地带，部分地带水流丰富，地表种植农作物以玉米、水稻为主。（四）、地质概况线路区域内出露地层不完整，地表为第四系全新统坡残积层，河流阶地、沟谷中分布冲洪积堆积物。地层主要为前泥盆系、三迭系、侏罗系地层，以前泥盆系地层为主，局部有少量的燕山期侵入花岗岩。概述如下：1、第四系地层1）冲洪积层丘陵间沟谷出露地层上部为土黄色粉质黏土、含砾粉质黏土等，厚度不稳定，一般1～5m，下部岩性为砂砾层。本层厚度一般小于10m。2）残破积层广泛分布于斜坡坡面及坡脚地带，主要由碎石土、粉土、粉质黏土组成，为附近基岩全（强）风化产物，现多为农田及耕地，松散、潮湿-稍湿，厚度0～8m。2、前泥盆系地层岩性以变质砂岩、板岩、千枚岩为主，岩石呈浅绿、灰黄、灰黑色，板岩的板理清晰，与岩层产状基本一致，变质砂岩的岩质较致密坚硬，千枚岩局部见有揭露，岩质较软化软弱。其顶、底面分别为三迭系、侏罗系地层接触，接触关系为断裂接触关系。前泥盆系为区内广泛出露的一套内陆河湖相碎屑岩建造，岩石已明显变梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-4-中国铁建十一局集团有限公司质，岩质较硬，但常夹有千枚岩，其抗风化能力较差，风化剥蚀严重，形成低山谷地，路线基本从该套地层穿过，与工程关系密切。3、燕山期侵入岩在线路里程的K46+500～K47+700右侧一带见有燕山期侵入岩的出露，岩性以花岗岩为主，肉红、浅红色，岩性坚硬。四、基本规定1、边坡锚固工程施工是一项地质条件复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业，需安排受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍承担，各主要工序应由相关专业技术人员进行指导和监督。2、边坡锚固工程施工原则要求按照锚孔钻造、锚筋制安、锚孔灌浆、钢筋砼和张拉锁定封锚等主要工序依次进行，各工序在保证主要施工顺序和工艺要求条件下，可以统筹兼顾。3、边坡锚固工程施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚筋体各部件的重量，并检查原材料的主要技术性能是否符合设计要求。4、边坡锚固工程施工前，应按照施工图设计进行锚索或锚杆基础试验，即抗拔破坏试验，以便及时调整和修正设计参数和施工工艺。如果考虑应急抢险工程，则可以在设计单位认可的条件下安排同步试验替代，即验证性试验。5、边坡锚固工程施工全过程须搭设满足相应承载与稳固能力和施工技术与安全要求的操作平台、运输通道及长升降设备。6、边坡锚固工程施工全过程应进行详细的施工记录，并作为原始资料汇入竣工报告。3、防护结构预应力锚杆、锚索结构详见附图1《路堑高边坡预应力锚杆、锚索结构示意图》。梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-5-中国铁建十一局集团有限公司附图1路堑高边坡锚索（锚杆）防护施工工艺流程图路堑边坡开挖修坡面（清除危石）清孔按设计孔位钻孔（修孔）孔位检查安放锚杆，锚索编束绑扎地梁钢筋、安装锚具锚孔内注浆砼配合比设计浇筑C30地梁安装锚头、锚杆张拉至设计值，锚索第一次张拉（设计值30%）二、三、四、五次张拉（50%、75%、100%、110%）C15碎石砼封闭锚头砼拌制、运输张拉设备标定张拉顺序按中→上→下进行，第五次张拉到控制应力值检查每根钢绞线是否顺直，有无扭、叉，排列是否均匀，并进行除锈、除油污等处理。机具准备、采用风动凿岩机干钻施工遇地层松散、破碎时，采用跟套管的钻进技术，如遇坍孔，立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥浆初凝后，重新清孔钻进。钢筋加工、锚具准备制作砼试件制作水泥浆试件试件达到设计规定强度张拉顺序按中→上→下进行，第一次张拉值为总张拉值的30%。（锚孔下倾与水平夹角为20°，允许误差±1°，实际孔深大于设计0.5m以上）不符合要求符合要求梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-6-中国铁建十一局集团有限公司五、各工序施工方法、工艺、及要求1、锚孔钻造1）锚孔测放：根据具体工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差纵横不得超过去±50mm。2）钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用跟管钻进技术。3）钻机就位：锚孔钻进施工前搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高速调整，确保锚孔开钻就位误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向应符合设计要求，倾角及方位误差不得超过±1度。4）钻进方式：采用无水干钻，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。5）钻进过程：在钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场记录，如遇塌孔、缩径等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力为1～2Mpa），待水泥浆初凝后，重新扫孔钻进。6）孔径、孔深：使用钻头直径不小于设计孔径，且保证实际钻孔大于设计孔深0.5m以上。7）锚孔清理：钻进达到设计深度后，继续钻进至少0.5m，然后稳钻1～2分种，用空压机将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。如遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处置，还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。8）锚孔检验：锚孔成孔结束后，须经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要顺畅；用高压风吹风检验不存在明显飞溅尘碴及水体现象。同时梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-7-中国铁建十一局集团有限公司要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。2、锚筋制安1）锚筋体材料预应力锚索防护采用：直径为15.24mm、强度为1860Mpa的低松弛钢绞线。锚杆防护采用：锚杆为全长粘结型，采用Φ28高强精轧螺纹钢筋，设计抗拔力岩质为100kN，土质为60KN。2）锚筋体组装锚筋体的组装应遵循下列规定：①、当采用锚杆（钢筋）作为锚筋体时，锚杆组装前锚筋体应平直，并经除油和除锈处理合格。锚杆接头应采用专用锚杆连接接头或其它保证强度和质量的连接技术。沿锚杆轴线体方向每隔1～2m，应设一个对中支架，必要时设排气管，并与锚杆体绑扎牢固。定位钢筋应与锚杆焊接，每隔3米沿圆周等距焊接3根。②、本标段预应力锚索锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径φ=15.24mm，设计标准强度为Ryb=1860MPa，单孔设计吨位500KN，采用对应的OVM15-4型锚具（包括配套的锚垫板、夹片和螺旋筋）。③、在锚索体完成隔离支架和紧箍环的组装之后，应在锚索体底端接装导向帽，以便下锚顺利。锚固段架线环与紧箍环每隔1m间隔设置，金箍环采用16号铅丝绕制，不少于两圈，自由段每隔2m设置一道架线环，以保证钢绞线顺直。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差为±5mm，接装定位误差为±20mm。导向帽宜点焊在承载体边缘。④、当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。止浆装置应设在自由段和锚固段的分界处，并具有良好可靠的密封性能。宜用密封袋作止浆密封装置，密封袋两端应牢固地绑扎在锚筋体梅梅大大高高速速公公路路第第99合合同同段段边边坡坡防防护护施施工工方方案案以人为本守法诚信关爱环境建造精品-8-中国铁建十一局集团有限公司上。3）锚筋体防腐：锚筋体全段应除锈清洁，自由段涂强力防