某铁路总体施工组织设计方案

1目录第一章编制依据及原则..........................................................2第二章工程概况................................................................3第三章施工组织机构............................................................8第四章施工总体目标...........................................................11第五章施工总体方案...........................................................13第六章主要工程项目的施工方法.................................................23第七章冬季和雨季的施工安排..................................................166第八章质量保证措施..........................................................185第九章安全保证措施..........................................................210第十章工期保证措施..........................................................226第十一章施工环保、水土保持措施..............................................2272第一章编制依据及原则1.1编制依据⑴新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。⑵XX铁路XX至XX新建工程施工图。⑶国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。⑷对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2编制原则⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。⑶突出重点、突破难点，结合本管段工程实际，制定重点工程施工工艺，确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。3⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。第二章工程概况新建铁路某线站前工程IV标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2公里）全线长37.087公里。我项目部共承担XX客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574陈庄大桥，全长124m；2座框架小桥；7座小框架涵；3Km路基。2.1主要工程数量主要工程数量见下表2.2自然条件42.2.1地形、地貌本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。2.2.2地质本管段山丘植被较发育，自然坡度一般30°～35°；软土地基主要分布于温州市的海积平原，海积平原软土层厚度大，指标差，成层分布稳定，表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于10m，地下水为孔隙潜水，埋深0～1m，呈弱侵蚀性。2.2.3水文沿线通过浙江丘陵低山区和海积平原区，地下水类型属于第四系孔隙潜水。2.2.4气象沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下会引起剧烈降温，春季南北气流交替加剧。常有沥涟春雨，初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多为雷阵雨，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均气温16.1℃-16.5℃，平均雨量1100-2300mm，平均相对湿度约为81%。平均无霜期5为240天左右。最大风速34.3m/s-36.8m/s。2.2.5地震根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，本管段所处区域属Ⅳ度地震区，地震加速度0.05g。2.2.6施工条件⑴道路交通温州作为浙江省及华东沿海地区的工业重镇和港口城市，交通十分发达。铁路运输：北有萧甬线与宣杭、沪杭、浙赣线相连，南有金温线与浙赣线相连，可作为宁波至温州铁路工程直发料及部分道碴用料提供运输条件，其中温州站作为客运站，温州南站作为货站。公路运输：沿线地区公路交通发达，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利施工条件。水路运输：本管段内主要有浙江省的瓯江，可通航1000吨级以上的船舶，内河航运可形成江海联运。⑵水、电、通讯条件、燃料可利用情况本管段沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就地采用。本工程采用电力永临结合方案，但6施工时需配备备用发电机组。2.3工程特点、重点及难点2.3.1工程特点⑴技术标准高线路标准高，本线按新建铁路客货共线200km/h标准设计，预留250km/h提速条件。桥涵主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。⑵工程项目多，施工工期紧本管段线路长，工程项目多，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、站场及附属工程等，工程量大。⑶工后沉降指标要求严格为满足轨道高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。XX铁路对路基的工后沉降要求：正线路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率＜4cm/年；路桥过渡段的工后沉降≯8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指标。⑷软土地基处理工程量大本管段内稻田、水塘、海滩等软土地基分布广泛。⑸气候条件差7当地台风频繁、雨季长、降雨量大。2.3.2重点及难点工程①软土路堤新建XX铁路软土地基主要是海积平原区，地势平坦开阔,线路以路基及桥梁通过,表层为mQ4淤泥质粘土，灰色～深灰色，流塑～软塑，局部夹少量粉砂及少量贝壳，厚约28～36m，下部为卵石土，褐灰色，中密饱和，厚度大于10m，σO=250Kpa；地下水为孔隙潜水，埋深约0～1m，弱侵蚀性。②站场工程温州南站具有软基处理种类多、数量大，有插塑板、预应力管桩加固处理、搅拌桩、土工格栅、土工格室、换填、堆载预压等；站场路基填方工程量大，工期紧，根据要求在2007年5月31日完成温州南站全部站前工程，按照软土地基预留六个月沉降期，因此，温州南站路基土石方应于2006年11月30日前完工。由于土方数量巨大，且土源难找，优先安排站场施工，多开作业面，每个作业面分段流水施工。③林桥头水中框架桥地基条件极差，设计采用Ф50cm预应力管桩加固地基，管桩长度达56m，另外基础承台所处8淤泥层厚达23.6m，流塑饱和，需采取钢板桩围堰、草袋围堰等施工措施；工期紧张。④气象水文条件克服潮差、抵御台风、保证主要结构的防腐耐久亦是本工程的重点、难点。第三章施工组织机构项目部设一名项目经理，五名项目副经理，一名项目总工程师协助项目经理的工作。内设四科一室五个职能部门，即施工技术科、安全质检科、计划财务科、物质设备科和综合办公室。项目部定员47人。施工组织机构图中铁某局XX铁路指挥部指挥长总工程师副指挥长计划财务部安全质量部工程技术部物资设备部综合办公室项目部9104.2.3施工用电施工用电采用铁路永临结合电力干线驳接变压器及施工用电支线，个别远离永临线地段采用当地电或自发电。4.2.4砼搅拌站本管段内共布置砼搅拌站2座，每座砼搅拌站均采用强制式搅拌设备，布置电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用C20混凝土硬化场地，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。另外根据路基工程施工特点，设移动式混凝土简易搅拌站3座，以满足路基工程施工需要。4.2.5级配碎石拌合厂本管段布置级配碎石拌合厂1座。级配碎石拌合厂设在本管段马岙隧道出口附近，以满足本管段级配碎石施工生产。4.2.6取弃土（碴）场⑴路基取弃土场路基施工时尽量利用隧道弃碴和移挖作填。本管段路基填挖的土石方调配将按设计调配要求，11本着“就近移挖作填，减少运距”的原则，采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。本管段路堑弃土场选址与隧道弃碴场一并考虑。⑵隧道弃碴场本管段隧道除利用路基填方、站场填方外其它弃碴全部弃于指定弃碴场，为防止弃碴在雨季被冲走，在弃碴坡脚设浆砌片石挡墙，挡墙变化处以直线过渡。碴顶设截水天沟，并作好碴场排水系统。碴堆坡面采用播草籽防护。弃碴完成后，将弃碴场整平，碴顶复垦，并进行绿化。4.2.7施工通讯本管段地段均有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。可根据情况分别通过手机、电话、对讲机、传真进行通讯。第四章施工总体目标⑴质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足验收速度的质量要求，全线确保部优，力争国优。12工程一次验收合格率达到100%。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件等的质量自检检测率达到100%。确保部优争创国优项目：温州南车站。⑵安全目标坚持“安全第一，预防为主”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。⑶工期目标本工程2005年10月20日开工，2008年2月底达到铺轨条件。桥梁主体工程于2007年2月底前全部完成，2007年11月底完成温州南站全部站前工程。横道图附后。⑷成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案；按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。⑸环保及水土保持目标13严格执行国家、铁道部、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保措施，贯彻环保、水保本着“三同时”原则与工程主体同步实施的总原则，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。⑹文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。第五章施工总体方案施工人员进场，进行交接桩、协助业主进行征地拆迁、进行材料调查、作材料试验、签订协议、进行四通一平工作。林桥头大桥、温州南站需在2007年1月1日前完成，以便于下一步铺轨基地的建设，故需最先施工。与此同时，将同步进行马岙隧道和底湾大桥的施工，然后根据具体情况施工其它工程。14路基工程施工时，将先做好临时排水设施，再进行软基处理，后进行垫层施工，路堤填筑，路堑开挖等。路基工程前期以温州南站站场施工为主线，根据站场工程量大、集中分布、软基处理工艺种类多且交错施工的特点，以及作为焊轨基地提前完成该段站前工程的要求，采用分区段、多工作面、平行异步流水机械化施工，以确保优质高速地完成温州南站全部站前工程；路基附属及排水道路工程根据路基主体工程进度分段接续施工。涵洞、通道、小桥等将先期开工，尽早完工，以便于其两端的路基填筑。为确保桥涵承重结构能满足100年使用