XX-地铁1-号线专用通信系统安装工程中标技术交底

XX地铁1号线专用通信系统安装工程中标技术交底1.项目概述1.1.项目名称XX地铁1号线专用通信系统安装工程。1.2.工程概述XX地铁1号线自北向南穿越了XX市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区，正线全长29.42km，其中高架线7.157km、地面线100m、U型槽252m、地下线21.911km。全线共设有车站24座，其中高架站5座、地下站19座。设换乘站4座，换乘方式见下表。XX地铁1号线换乘关系一览表车站车站名称相关轨道交通线路换乘型式XX火车站3号线“L型”岛岛换乘三阳广场2号线“十字”侧岛换乘人民医院5号线“T型”岛岛换乘市民中心4号线“十字”岛岛换乘1号线设置西漳车辆段和雪浪停车场。综合维修中心、培训中心设在西漳车辆段。控制中心坐落在金城路附近，定位为XX地铁全网控制中心，即管理1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，并预留3条线的条件。1.3.工程范围及系统介绍XX地铁1号线的全部区域（包括正线、车站、控制中心、车辆段、停车场及2个主变电站）的通信系统、自动售检票系统及乘客信息系统安装工程，服务包括但不限于以下内容：系统设备与材料的采购、安装、调试及验收等。1.3.1.专用通信系统XX地铁1号线专用通信系统是一个相对独立的、专用的综合业务数字网，能与XX的公用通信网络互联互通，并通过公用电话系统与消防、公安部门保持联系。专用通信系统满足1号线初期运营和管理的语音、数据、图像等通信需求（包括为地铁其他自动化系统提供通道），无线通信、公务电话、专用电话、时钟、数字集中录音、广播、集中告警及综合电源子系统具备扩容能力；通信系统组网安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、扩充方便，维护简单，可利用率高。在灾害或事故的情况下，专用通信系统可作为应急处理、抢险救灾的指挥手段。确保防灾调度员等相关人员及时得到灾害现场的有关声音、数据、图像信息；确保防灾、救灾指令的及时发布。根据1号线目前土建实施情况，设备安装应充分考虑到通信各设备室的限制条件。1.3.2.乘客信息系统XX地铁1号线工程乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、出入口通道、列车的乘客信息显示终端，让乘客及时准确地了解列车的运行状态及安全事项的多媒体综合信息显示系统。是地铁系统实现以人为本、进一步提高地铁为旅客服务质量、加快各种信息（如：乘客行车、安防反恐、运营紧急救灾、地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息等）公告传递的重要设备，是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。XX地铁1号线工程乘客信息系统是运营信息、资源开发兼顾的系统，因此在正常情况下，双方共同协调使用，在紧急情况下运营信息优先使用。根据1号线目前土建实施情况，设备安装应充分考虑到系统各设备室的限制条件。系统操作简单，维护方便，提供完整的系统软件和专用软件，主要控制及监测功能的实现均可通过编程进行灵活的编辑、修改。系统满足地铁的使用要求和使用环境。1.3.3.自动售检票系统XX地铁1号线AFC系统工程范围包括24座车站、1座控制中心和1座综合维修基地及近、远期的扩展预留。XX地铁1号线AFC系统线路中心设于金城路控制中心。在西漳综合维修基地设1号线AFC系统维修车间及模拟培训中心。AFC系统主要包括线路中心、票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、模拟测试系统、车站计算机系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、便携式检票机、车票、网络设备、电源/配电设备及其它附属设备/设施等。XX地铁清算管理中心工程设置于XX地铁1号线金城路控制中心，面积约1000平方米。ACC容灾中心设置于地铁1号线工程车辆段，面积约200平方米。ACC的硬件主要包括服务器、工作站、存储设备、网络设备、安全设备、打印机、密钥设备、编码分拣设备、票卡清洗设备、车票清点设备、记名车票发行设备、电源/配电设备以及其他附属设备/设施等；2.施工组织机构及人员安排2.1.组织机构及管理人员安排……略2.2.施工队伍布置根据本工程实物工作量及招标文件对工期的要求，本工程安排4个作业队，完成全部施工任务。各作业队编制及任务划分如下：作业一队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责堰桥站（含）至庄前站（含）段共6个车站和西漳车辆段的全部施工任务。作业二队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责庄前站（不含）至太湖广场站（含）段共7个车站和三阳广场站主变电所的全部施工任务。作业三队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责太湖广场站（不含）至南湖家园站（含）段共5个车站、控制中心和金城路站主变电所的全部施工任务。作业四队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责南湖家园站（不含）至长广溪站（含）段共6个车站和雪浪停车场的全部施工任务。3.施工总体方案3.1.采用技术规范、标准3.1.1.国内标准合同执行合同中，经双方签字更改或补充的内容招标文件中特别指定和规定的标准及技术要求设计联络中双方签字的技术文件《地铁设计规范》（GB50157-2003）；《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999)《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006)《铁路工程施工技术指南》（TZ205—2009)；《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003)《建筑与建筑群综合布线系统工程施工规范》（GB/T50312-2007)《电气装置安装工程电缆线路施工验收规范》（GB50168-2006)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006)《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《工业计算机系统安装环境条件》（JB/T9269-1999)《电气安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2006《UTP电缆芯线定义》EIA/TIA-T568B《电气装置工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB501H~92《铁路光缆通信同步数字系列（SDH)工程施工规范》（TB10219-99)《SDH长途光缆传输系统工程验收规范(附条文说明）》(YD/T5044-2005)《光缆通信系统传输性能测试方法》《数字集群通信设备安装工程验收暂行规定》（YD/T5035-2005)《铁路单模光纤接续标准》（TBT2168-90)《本地通信线路工程验收规范》（YD5138-2005)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94)《固定电话交换设备安装工程验收规范》（YD5077-2005)《通信工程电源系统防雷技术规定》《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB50343-2004)《通信电源集中监控系统工程验收规范》YD5027-2005《通信电源设备安装工程验收规范》YD5079-2005《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001)《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104－2008）；《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）；《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002)；《职业安全健康管理体系审核规范》（GB/T28001）；《铁路通信施工规范》（TB10205-99）；《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）；《安全防范工程程序和要求》（GA/T75-94）；《低压配电设计规范》（GB50054-95）；中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准；《XX地铁AFC系统线网标准》；《一卡通在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定（暂行）》；《电子信息产品污染控制管理办法》。《电磁辐射防护规定》（GB8702－88）《环境卫生电磁波辐射标准》。国家强制性产品认证(CCC)铁路应用–电磁兼容第二部分:铁路系统对外界的辐射（EN50121-2）信号及通信设备的辐射及抗扰标准（EN50121-4）电磁兼容-试验测量技术-静电放电抗扰度试验:第三级达B级性能标准（GB/T17626.2或IEC61000-4-2）电磁兼容-试验测量技术-浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T17626.5或IEC61000-4-5）电磁兼容-试验测量技术-电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T17626.11或IEC61000-4-11）低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（GB17622.1或IEC61000–3–2）《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB4943）供货商提供的技术标准及安装手册3.1.2.国际标准国际标准化组织（ISO）标准；国际电工委员会（IEC）标准；电气与电子工程师协会（IEEE）标准；国际电报电话咨询协会（CCITT）标准；国际电信联盟（ITU-T）标准国际铁路联盟（UIC）标准；国际电信联盟（ITU-R）标准；质量安全体系应符合ISO9001标准；环境管理体系应符合ISO14000标准；RIA标准（RailwayIndustryAssociation）；美国电子工业协会（EIA）标准；MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；欧洲标准（EN）；欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；欧盟（ROHS）标准。3.2.工程难点及对策对招标文件研究后，结合我方以往同类工程施工经验，确定本项目工程难点有以下几点。3.2.1.区间光电缆敷设数量大、轨行区协调是难点（1）重点、难点阐述区间光电缆敷设是整个施工过程中工作量最大最集中的一项施工内容，要求集中投入大量的机具和人力，受干扰和制约因素比较多，施工组织难度大。区间的施工，最难处理的问题就是轨行区占用的协调以及工期、工序的衔接。（2）解决方案对于区间光电缆敷设施工，项目部会以该阶段工作的重中之重来处理，选派公司优秀的领工员担任组长，同时还不定期抽调各通信作业队的骨干，组成敷缆施工组，专门完成敷缆这项任务。为了提高敷缆的效率，我们采取先敷设区间主要光电缆，然后再将光电缆引入车站设备房。敷缆的过程中，光电缆采用粗绑的方式，即每隔10米左右进行一次绑扎固定，防止电缆滑落；在光电缆敷设基本完成后，再进行每个支架的细绑，由此可以大大提高工作效率，不至于在同一个区间内多次推进绑扎电缆。针对轨行区轨道占用单位多，可占用的时间少，协调难度大的特点，施工时根据敷设电缆的不同，将必须使用轨道车敷设的电缆（如整盘的漏缆等）优先集中敷设，可以完全使用人力敷设的电缆安排在不能使用轨道车的时候施工，在保证施工质量的前提下，也提高了施工效率，同时还减少了不必要的客观原因对工期影响。3.2.2.光纤接续任务重，测试指标是关键（1）重点、难点阐述通信各系统都有大量的光纤需要接续，有标准单模光纤，也有少部分多模光纤。车站和区间均有大量的接续任务，其中在车站主要以成端为主，区间以接续为主。其中光缆接续是一个难点。因为根据系统设计，在每个接续位置都需要进行接续，而任何一个点的接续质量都影响到传输的质量以及故障率的发生。（2）解决方案针对光纤接续作业的特点，以公司光纤测试中心持有光纤接续证的人员为骨干，调派多台熔接机同时作业，解决工期紧的矛盾。对于多组人员同时作业接续工艺不一致的情况，由项目部技术室统一编制光纤接续作业指导书，发放到每一个光纤接续人员手中。同时还实行样板工程，针对不同的接续方式，由光缆接续组组长亲自操作示范，后续接续均按此标准进行。对于光缆接续的特点，接续时对每个监测点进行接头损耗监测。对于有条件的车站可以优先将设备房内的终端先接续完成，便于区间内接续时的监测测试，然后从机房往远端逐个推进的方式进行，这样既能保证接续质量，也能避免纤芯混接、错接的情况发生，减少调试时故障发生率，提高调试效率。3.2.3.一次开通站点多，施工任务重（1）重点、难点阐述XX地铁1号线有24个站点，而且还有大量的换乘站点需要建设，换乘站点的工作量是普通站点的两倍，施工作业面