舟山外钓岛光汇油品码头沉桩方案

舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司1舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1#~9#泊位沉桩施工方案编制：审核：宁波海力工程发展有限公司舟山外钓岛光汇油品码头项目部二〇一一年六月舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司2预制桩沉桩施工方案目录编制说明…………………………………………………………………3第一章工程概况……………………………………………………4第二章预制桩运输……………………………………………………8第三章沉桩施工方法…………………………………………………10第四章质量、工期保证措施…………………………………………19第五章安全保证措施…………………………………………………26第六章环境保护措施…………………………………………………33码头桩位图以及沉桩顺序见附图及附表舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司3编制说明1、编制依据：（1）舟山外钓岛光汇油品码头施工桩位图（2）舟山外钓岛光汇油品码头招、投技术规格书和施工合同（3）浙江省工程勘察院2010年提供的舟山外钓岛光汇油品码头工程地质勘察报告2、相关技术规范(1)《海港水文规范》（JTJ213-99）(2）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）(3）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）(4）《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）(5）《高桩码头设计与施工技术规范》（JTJ211-98）(6）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225－98）(7）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）(8）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）(9）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）(10）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）(11）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）(12）《国家三、四等水准测量规范》（GB+12898-2009）(13）《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）(14）《舟山外钓岛光汇油品码头工程地质勘察报告》（浙江省工程勘察院）(15）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）(16）舟山外钓岛光汇油品码头1~9#泊位施工组织设计其他有关规范及标准。舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司4第一章工程概况1.1概述外钓岛位于位于浙江省舟山市外钓岛东南部，距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，港址地理坐标3003′N；12158′E。1#~6#泊位码头设计船型为3000吨级船舶，7#~8#泊位为500吨工作船码头，9#泊位为300吨车渡码头，1#~6#泊位码头通过1#、2#引桥与陆域相连，并设置1座消防控制平台，7#~8#泊位码头通过3#、4#引桥与陆域相连。本工程位置及施工范围图本工程桩基施工包括：9个靠船平台、19个独立系船墩、2个墩台、1个吊桥架墩、2个操控平台和4个引桥的桩基部分，桩长39～62m，单根桩最重37.15t。码头区域采用Φ800mmPHC桩，以⑦3或⑧1层作为桩端持力层，桩端入持力层0.8m以上，1#、3#与4#引桥区域，采用Φ800mmPHC桩和Φ1400mm、Φ1800mm冲孔灌注桩，以⑦3或⑧1层作为桩端持力层，桩端入持力层0.8m以上，2#引桥部分区域基岩埋深较浅，该区域舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司5可采用冲孔灌注桩，以⑧1、⑩3层作桩端持力层，桩端全断面进入持力层0.8~1.6m左右。本工程φ800PHC桩型式为：C、B混合型(上管节C型，长30m，下管节为B型，长为L-30m)，技术性能指标应不低于以下数据：桩型PHC800（B型）PHC800（C型）砼强度等级(MPa)C80C80砼有效预压应力(MPa)810抗裂弯矩(kN-m)540638本工程共有PHC桩774根，防撞钢管桩8根，斜桩斜率分别为4:1、5:1、6:1、7:1、8:1，平面角为0~52°。1.2施工条件1.2.1气象条件工程场地位于亚热带南缘海洋型季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足。春季降水丰富，且历时长；初夏因冷热高压对峙，造成连绵不断的梅雨天气；盛夏受太平洋副热带高压的控制，盛行东南风；秋季为过渡时期，天气干燥，冷暖变化大；冬季受副极地或极地大陆气团控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主。1）气温本区年平均气温15.8℃～16.7℃，极端最高气温39.1℃，极端最低气温-6.6℃，八月平均气温27.0℃，一月平均气温5.3℃。2）降雨量本区年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年4～9月降雨量约占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相对湿度79～80%。3）风况根据1949年以来37年的资料统计，影响本区域台风144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。区域内受台风影响的程度以轻微影响（6级≤风力＜8级）和中等影响（8级≤风力＜10级）居多，分别占41%和37%，严重影响（10级≤风力＜12级）和极大影响（风力≥12级）分别占14%和8%。历年影响最严重的台风，从风力来看，1986年15号台风最大，定海、普陀的瞬时风速＞40m/s；从风雨结合看，1977年8号台风影响最严重，瞬时风速＞40m/s，过程降雨量定海达284.6mm。舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司64）日照年平均日照为2024.5～2262.1小时，夏季日照时数占全年33～35%，冬季占19～20%，春秋季占21～27%。月平均日照时数7～8月最多，约250～300小时，占全年25～27%。5）雾况年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天（1967年），3～6月为雾季，平均每月出现雾日数为2.1～4.7天。1.2.2水文条件场地属低丘前缘的岸坡地貌类型，水系不发育，陆域地表水受潮汐影响较强，主要表现为海洋性水文特点。1）潮汐为不规则半日潮，落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时5小时44分，平均落潮历时6小时41分。历年最高潮位3.14m，历年最低潮位-2.43m，平均高潮位2.36m，平均低潮位-2.00m，平均潮位0.19m，平均潮差2.03m，最大潮差3.97m，最小潮差0.12m。2）波浪水道三面环山，港内波浪甚小，台风过境时波浪较大，50年一遇波高东南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。1.2.3地形、地质舟山市定海区岑港镇外钓岛地势呈南北走向，属低丘前缘的岸坡地貌类型，部分地段岸坡较陡，海底泥面及岸坡标高一般为-0.4～-18.92m。1)地层根据浙江省工程勘察院2010年1月编制的地质报告，勘探范围内揭露的各土层的工程地质特征，根据岩土体的成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质等，将勘探深度以浅岩土体划分为6个工程地质层，11个亚层，自上而下评述如下（详见表1）：舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司7工程地质层划分表表1层号地层名称顶板标高(m)层厚(m)②1淤泥质粘土-0.4～-18.922.6～15.4②2淤泥质粉质粘土-12.３～-26.273.9～16.7⑤1粉质粘土-17.33～-36.062.5～12.50⑥1粘土-23.90～-37.402.70～15⑥2含粘性土圆砾-33.75～-44.580.60～6.30⑦1粉质粘土-31.60～-45.581.40～19.30⑦2含粘性土圆砾-35.20～-56.010.30～7.20⑦3粉质粘土-39.97～-59.911.10～18.80⑧1含粘性土圆砾-49.70～-73.801.50～15.60⑩1强风化含角砾玻屑凝灰岩-12.09～-37.361.90～2.20⑩2中风化含角砾玻屑凝灰岩-3.28～-39.264.10～6.50②1淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，厚层状，具微层理，夹粉砂，含有机质及云母，无嗅味。该层高压缩性，性质差，局部分布。②2层：淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，厚层状，含团块状粉砂，局部粉砂含量较高。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层高压缩性，性质差，全场分布。⑤1层：粉质粘土：灰绿、灰黄色，可塑为主，局部软塑，厚层状，局部含少量砾砂、碎石。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，该层中压缩性，性质较好。⑥1层：粘土：灰色，可塑，厚层状，土质较均一，局部粉砂含量较高，有光泽，无摇震反应，干强度高，韧性高。⑥2层：含粘性土圆砾：灰色，中密～密实，很湿，厚层状，圆砾粒径1～2cm，含量50～60%，卵石2～5cm，含量10～30%左右，磨圆度较差，其余为粘性土及中细砂，局部粘性土含量较高。⑦1层：粉质粘土：灰色，可塑，厚层状，土质较均一，局部粉砂含量较高，有光泽，无摇震反应，干舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司8强度高，韧性高。⑦2层：含粘性土圆砾：灰色，中密～密实，很湿，厚层状，圆砾粒径0.5～2cm，含量50%左右，卵石2～4cm，含量10～20%，均为亚圆形，余为粘性土及中细砂，局部粘性土含量较高。⑦3层：粉质粘土：灰、灰蓝色，可塑，厚层状，土质较均一，局部含少量砾砂、碎石，有光泽，无摇震反应，干强度高，韧性高。⑧1层：含粘性土圆砾：灰色，中密～密实，很湿，厚层状，圆砾粒径1～2cm，含量50～60%，卵石2～5cm，含量20%左右，磨圆度较差，余为粘性土及中粗砂，局部粘性土含量较高。⑩2层：强风化含角砾玻屑凝灰岩(J3g)：灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石风化较强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块、角砾状，用手能折断，裂隙面铁锰质渲染较强。⑩3层：中风化含角砾玻屑凝灰岩(J3g)：紫红色，灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩质坚硬，成份主要为石英、长石，岩石裂隙发育，裂隙面铁锰质渲染。岩芯呈短柱状，碎块状，一般RQD=10~30%，局部RQD=50~60%。揭露该层物理力学性质好。第二章预制桩运输2.1预制桩装船由于本工程PHC桩数量大、工期紧，所以PHC管桩委托具有相应资质，并具备水上落驳条件的宁波航通预制构件有限公司和南通国鼎管桩有限公司预制，管桩拼接完成后，由龙门吊将桩吊至预制厂构件码头装船出厂。装船过程中，按照项目部编排的沉桩顺序表以及桩驳图进行落驳，桩驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。每驳叠放不超过3层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生海事事故。装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全，并安排一名质检员同步检查，上船复查吊运构件与项目部要求的装船图是否一致，确保万无一失。装桩时，底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层舟山外钓岛光汇油品码头工程施工1~9#泊位沉桩施工方案宁波海力工程发展有限公司9以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；要求桩驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成PHC桩的损坏。粗麻绳橡胶板钢丝绳（用毡毯包裹）平面图断面图大样图运桩船上桩的固定示意图根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明预制桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根桩进行严格质量检查。主要检查项目：长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、吊点、合格证、数量等，表格填写相应情况。2.2预制桩运输安全措施由宁波航通预制构件公司和南通国鼎管桩有限公司运桩至外钓岛光汇码头施工场地，运送时间分别约为6和40个小时左右，安排四艘驳船参与桩的运输工作，以满足本工程的工期需要。运输安全措施：1）根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。2）建立