苏州轨道交通4号线宝带东路站初步设计风险源设计说明

苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书目录1概述...........................................................................................11.1风险源工程概况.........................................................................11.2设计范围.................................................................................21.3设计依据.................................................................................21.4主要设计原则............................................................................31.5．主要技术标准..........................................................................52工程地质和水文地质概况.............................................................72.1环境条件.................................................................................72.2工程地质条件............................................................................72.3水文地质条件............................................................................93风险源分级原则........................................................................124车站主要风险源........................................................................134.1车站风险源............................................................................134.2施工影响预测..........................................................................164.3风险源工程保护措施..................................................................184.4风险工程变形控制指标及监控量测...................................................225下一阶段工作建议.....................................................................266图纸目录..................................................................................27苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书1第七分册风险源工程1概述1.1风险源工程概况宝带东路站位于东吴北路与宝带东路交叉路口下，沿东吴北路南北向布置。东吴北路道路红线宽40m，现状为城市主干路，东西方向为宝带东路，道路红线宽40m。车站东北为汇盛花苑的沿街商用楼房，东南为苏美中心的商用裙楼、吴中区行政服务中心、影帝天池温泉会馆，西南为豪仕登大酒店、苏州市公安局吴中分局，西北为苏州市吴中区电信局、中国建设银行苏州市吴中支行。车站用地范围内路面标高为2.6m～2.9m（1985国家高程基准）。汇盛花苑的沿街门面商用楼房，位于北端头井基坑东侧，为多栋地面4～5层商用楼房，为大板基础，基础尺寸为2.0×2.0m，深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为500×500。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约39m，距离基坑约11.6m，距6号出入口基坑约4m。苏美中心位于换乘节点基坑东南角，标准段基坑东侧，主楼为26层办公楼房，紧邻车站的为3～4层商用裙楼，基础资料在联系中。建筑物距离标准段基坑的距离约19.3m，其中有一栋4层商用楼房距基坑约13.6m，距5号出入口基坑约9m。吴中区行政服务中心，位于标准段基坑西侧，为4层办公楼房，条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约28m，距离主体基坑约18.9m，距4号出入口基坑约4m。影帝天池温泉会馆，位于南端头井东南侧，为1栋2层商用楼房，筏苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书2板基础,深为1.0m左右，距南端头井基坑端部约11.7m。豪仕登大酒店位于换乘节点西南角，标准段基坑西侧，为1栋3～8层商用楼房及地下一层，混凝土管桩基础，现浇钢筋混凝土框架结构。管桩500，桩长15m，桩顶标高-3.0m。建筑物平行于车站主体基坑布置，沿基坑纵向约74m，距离基坑约13m。苏州市公安局吴中分局位于标准段基坑西侧，为多栋1～4层办公楼房，条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右，建筑物距离主体基坑约13m，距3号出入口基坑约6m。苏州市吴中区电信局位于车站西北角，为1栋2层办公楼房，大板基础，基础尺寸为1.7×1.7m,深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为600×600。该建筑距基坑约11m，与附属结构相碰，施工时需拆除。中国建设银行苏州市吴中支行位于北侧端头井西北侧，为1栋6层办公楼房，为大板基础，基础尺寸为2.0×2.0m,深为2.0m左右。现浇钢筋混凝土框架结构，结构柱尺寸为600×600，距离基坑约21m。1.2设计范围车站有效站台中心里程：右CK16+810.990，车站设计分界起点里程：右CK16+735.990，车站设计分界终点里程：右CK17+018.990。结构外包全长286.2m，标准段外包宽度为24.3m。1.3设计依据1）《苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.04）2）苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告专家组评审苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书3意见》（2012.05）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）5）苏州市轨道交通4号线及支线工程初步设计文件组成与内容（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州2010.9）7）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）9）《苏州市轨道交通4号线越西支线岩土工程初步勘察报告》（上海市轨道工程轨道交通设计研究院2010.9）10）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2012.3）11）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。2）依据规范1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书46）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）7）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）10）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02－2009）11）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）13）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）14）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）15）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）16）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）17）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）18）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）20）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)22）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)23）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）24）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)25）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）26）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）27）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书51.4主要设计原则1）新建轨道交通工程结构（包括永久结构和临时结构）的强度、刚度及稳定性，应保证工程的安全和周边环境的正常使用。2）根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择合理的施工方法，确定合理施工步序。3）通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标和具体技术措施。4）风险工程设计采取的技术措施应具有实际可操作性和工程造价合理性。5）风险工程设计成果应包括有关风险识别、分级和风险分析、评价的内容。6）风险工程设计应全面撑握风险工程特点，深化设计内容，通过技术、经济比较分析，制定针对性和可操作的风险控制措施，保证工程自身和周边环境的安全及正常使用。1.5．主要技术标准1）结构设计使用年限为100年，相应结构可靠度理论的设计基准期采用50年。结构主要构件（即构成主体承重结构且不易维护和更换的构件）应采用提高结构耐久性的相关措施。2）主要构件（包括构成主体结构的与围岩接触的周边构件及其支撑构件等）和其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼板及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。3）地下结构的桩墙式围护结构及初期支护按临时构件进行设计，应在刚度折减的基础上考虑其与永久结构的共同受力。苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站风险源工程设计说明书64）地下结构中主要构件的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载能力计算时重要性系数取r。=1.1，其他构件取r。=1.0。按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，结构重要性系数取r。=1.0。5）地铁结构按抗震设防烈度按7度进行抗震设计，并根据《工程场地地震安全性评价报告》选择相应的设计基本地震加速度值。地下结