天津生态城有轨电车1号线方案设计-汇报

天津生态城有轨电车1号线方案设计ProgramDesignofTramLine1inTianjingEco-City二零一三年四月二日天津2主要概况生态城有轨电车1号线，正线长11.1km，其中高架段2.53km，占22.8%；设16个站，平均站间距740m；设1处车辆基地，初期配车12列；总投资14.93亿元，合1.35亿元/正线公里。3主要概况线路总体规划：预留双Y道岔，与生态城中站衔接；根据实际建设，初期可实施至CBD段系统制式比选：通过车辆特征、土建工程比较了胶轮导轨方案，论证了选择钢轮钢轨制式CBD布置与结构设计：CBD布置在平台二层，研究了地下结构的建、桥之间结构方案跨故道河：采用两层桥方案，上层为有轨电车，下层为慢行交通车辆基地方案：采用有轨电车维保、停车错层布置，并满足交通枢纽功能的综合方案双Y道岔CBD－跨故道河车辆基地4汇报内容1.规划方案2.总体设计3.工程方案4.配套工程5.工程建设5目录天津生态城有轨电车1号线方案设计1.规划方案61.1城市发展规划1.规划方案人口：35万人2015年：20万人；2020年：35万人规划总用地：34.2km2，其中建设用地为25.50km2目标：生态宜居生态文明的示范区、两型社会、生态宜居的国际化滨海新城结构：生态谷一轴三心四片，一岛三水六廊生态谷位于生态城的核心轴带上建设：起步区位于地区南部，近期重点建设南部地区；目前建设和人口导入速度较规划慢生态城规划71.1城市发展规划1.规划方案轨道交通：Z2、Z4线轨道交通对于引导生态城的发展，加快人口导向具有重要作用绿色交通规划目标：绿色交通的出行比重在2020年≥90%公交：在生态谷形成骨干公交系统，支撑建设多层次的公交系统交通发展目标滨海核心区汉沽区滨海旅游区81.2线网规划1.规划方案规划研究过程综合交通规划（2008）专项规划（2011）近期推荐方案（2012.12）关键：在近期推荐方案基础上，论证线网衔接关系，作为有轨电车1号线方案设计的基础。91.2线网规划1.规划方案有轨电车1号线骨干主轴线，采用有轨电车能满足兼具对外接驳和内部骨干公交功能应近期实施有轨电车2号线南段（CBD－Z4旅游区站）：有建设必要性，加强CBD对外联系，对外换乘客流均匀分布北段：加密功能，联系北部规划预留场站，建议视发展择机建设基本线网有轨电车1号线（11.1km）+2号线南段（1.1km），要共线运营预留内部加密，及对外延伸的条件远期线网需求101.2线网规划1.规划方案生态城建设总体规划2015年20万人，发展实际难以实现，适度考虑人口导入延后五年客流需求有轨电车建设有轨电车1号线：初期南段客流量大，北段客流量小；初期可考虑建设生态城站－CBD段有轨电车2号线南段：到CBD距离段，客流量不大，初期建设投资大，初期不建设结论：预留有轨电车1号线向中部形成支线（2号线南段）的工程条件近期建设规划11111.2线路规划1线路规划预留延伸条件预留接Z4，延伸至旅游区条件有轨电车1号线线路：11.1km线路：Z4生态城站－中津大道－生态谷－中新大道，全城11.1km预留线路接支线条件站点：16个，平均站间距740m车辆基地：在中津大道－中央大道西北角规划2.5公顷用地功能定位：生态城内部骨干公交方式外部轨道交通的接驳线车辆基地预留衔接条件12目录天津生态城有轨电车1号线方案设计2.总体设计132.1建设必要性2.总体设计是支撑地区生态宜居的发展目标和定位，支撑城市空间结构、引导地区城市快速发展的要求是落实地区绿色交通发展策略，实现节能环保可持续发展的公交层次结构，衔接城市内外交通的要求是适应生态谷的复合通道功能，串联城市空间布局，满足客运需求的要求有轨电车1号线：具有建设必要性142.2客流预测2.总体设计基础规划35万人－出行总量达110万人次/日根据实际发展，以生态城按导入人口延后五年计算客流量年限初期－2018年（生态城－16万人）：6.58万人/日，高断面0.24万人近期－2025年（生态城－35万人）：17.24万人/日，高断面0.53万人远期－2035年（生态城－38万人）：18.21万人/日，高断面0.55万人基础数据初期远期152.3系统制式选择2.总体设计BRT（快速公交）大容量公交车，投资低适应道路专用车道，不适应生态谷悬挂式单轨（空列）全线高架：对两侧景观影响大，多用于机场等区域救援：空中救援难度大，受横向风影响，舒适性不足车辆：目前国内尚无国产化项目及车辆应用案例现代有轨电车－推荐国内沈阳、苏州、南京等地正开工建设，节能环保，是发展趋势国产化明确，安全、可靠、成熟不同系统对比162.总体设计车辆特征：钢轮钢轨具有载客量大、运营费用低、安全舒适、产业化趋势车辆类型选择钢轮钢轨：地面敷设两条钢轨，既承担车辆重量，也对钢轮起导向限制作用－关键部件：转向架胶轮导轨：车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行－关键部件：导向轮钢轮钢轨胶轮导轨车辆宽度2.3,2.4,2.652.2车辆编组3～7模块3～5模块载客量300人(32m)285人(39m)车辆来源所有厂商国产化趋势单一(劳尔)无国产化车辆价格1800-20003000-3500后期维护简单频繁节能环保能耗低能耗高，胶轮磨耗污染安全舒适安全，平稳平稳性差2.3系统制式选择172.总体设计钢轮钢轨+整体道床钢轮钢轨中间可绿化，或人行道板铺装等，景观协调性好；路基初期工程大，后期基本无维护胶轮导轨+路基胶轮必须运行于普通的混凝土或沥青路面上，易产生道路辙痕，影响城市道路景观。运营后路面、导轨等维修量大，且影响正常运营车辆类型选择钢轮钢轨胶轮导轨2.3系统制式选择导向轨工程整体结构示意图钢轮钢轨工程整体结构示意图18182.总体设计车辆基地－均可满足初期停保需求钢轮钢轨需要设置日检线、加砂线、镟轮线站场平面最小曲线半径25m站场最大纵坡13%车辆长度32m，远期配属车数30辆车辆基地用地可满足20辆车停放和检修车辆类型选择胶轮导轨作业流程较简单站场平面最小曲线半径10.5m站场最大纵坡6%车辆长度39m，远期配属车数34辆车辆基地用地可满足20辆车停放和检修本工程钢轮钢轨车辆基地平面布置图本工程胶轮导轨车辆基地平面布置图近、远期部分停车及大、架修功能均需通过网络内其他用地解决。2.3系统制式选择192.总体设计工程投资基本相当钢轮钢轨的路基、轨道、车辆基地工艺设备费用较胶轮导轨高胶轮导轨车辆购置费较钢轮钢轨费用高后期钢轮钢轨维护工程量少，成熟经济车辆类型选择钢轮钢轨胶轮导轨建安工程费9.778.57其他基本建设费1.361.20预备费0.890.78车辆购置费2.403.96静态投资14.4214.51建设期贷款利息0.500.50铺底流动资金0.010.01项目总投资14.9315.01综合比选，推荐采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车系统制式。2.3系统制式选择20202.总体设计100%低地板钢轮钢轨车辆最高速度：70km/h宽：2.65m建筑限界宽度：7.6m参数与限界2.4车辆限界项目参数车辆长度：32000mm车体高度：≤3600mm车体宽度：2650mm单侧车门数量：≥5个客室车门宽度：≥1300mm客室车门高度：≥1900mm地板面高度：≤350mm车辆定距：≤12000mm轴距：≤1850mm受电弓工作高度：3800~6200mm212.总体设计2.5线路运营组织车辆编组5模块，32m长，定员300人配车数初期：12列，单交路组织，发车间隔6min远期：30列，3条线贯通运营，发车间隔2.7min速度初期：24km/h全程：27分钟运营预留道岔互通条件初期：单线运营远期：三线贯通运营双Y道岔22目录天津生态城有轨电车1号线方案设计3.工程方案233.1线路工程3.工程方案基本情况线路总长11.1km；其中桥梁高架段2.53km，占线路总长的22.8%。全线共设车站16座，其中13座为地面站，3座为高架站，平均站间距740m。平面设计最小曲线半径：位于中津大道转生态谷－R40m其余曲线半径均大于200m纵断面设计总体上坡度基本小于40‰。总体设计惠风溪桥梁段：100mCBD-故道河桥段：2430m生态谷北段：3930m生态谷中段：1200m中津大道-生态谷南段：3440m243.2地面段工程3.工程方案中津大道已建设，道路红线宽41m，双向6车道；两侧30m宽绿化带，道路红线外布设有管线。有轨电车避开管线，布置在外侧12.5m绿化带。断面布置中津大道：1130m有轨电车在中津大道一侧，与车辆基地衔接方便253.2地面段工程3.工程方案生态谷规划宽50m，惠风溪以南段已建设地面敷设，布置在外侧12.5m绿化带轨道面采用绿化或硬铺装断面布置中津大道：1130m生态谷北段：3930m生态谷南段：2310m生态谷一侧263.3CBD段线位3.工程方案敷设位置比选城市CBD生态馆故道河生态岛故道河生态谷生态谷CBD平台层分两段研究：CBD段、跨故道河－生态岛段在地面层和高架层敷设，在上平台、跨河段坡度均能满足有轨电车的纵坡要求地面层跨河最低净空高生态岛故道河故道河CBD273.3CBD段线位3.工程方案周边要素分析（CBD-跨故道河段）生态馆、规划馆：－1层为半开敞的行人通道。CBD地区：城市主中心，主要行人在二层平台；主中心敷设位置比选CBD二层平台结构生态馆规划馆生态馆、规划馆CBD有轨电车敷设位置：平台？地面主中心北站主中心南站283.3CBD段线位3.工程方案主中心敷设位置比选地面敷设方案：有轨电车沿生态谷红线，布设在地面，与CBD人行平台分离。优点分析：地面布置有利于生态馆的景观处理生态馆段无高架桥，投资稍低缺点分析：服务功能差：CBD人流主要在二层交通干扰大：CBD地面层作为停车等功能，车辆多，660m长有7个交叉口，交叉口过密，运营难度大不安全：交叉口密，柱网多，视距差发挥有轨电车的景观优势有轨电车与CBD地面路网关系293.3CBD段线位3.工程方案平台敷设方案：有轨电车过经八路起坡，敷设在高架平台层，坡度能满足需求优点分析服务功能好：最大程度地服务CBD地区客流，人性化更加安全：布置在高架层，实现有轨电车与机动车干扰分离，有利于保障安全观景功能好：在高架上，更好地发挥有轨电车形象好的功能缺点分析需要处理好与生态馆和规划馆的关系主中心敷设位置比选主中心北站主中心南站CBD二层平台结构生态馆规划馆推荐有轨电车敷设在平台层303.4CBD平台结构设计3.工程方案设计重点、难点地面层柱网与道路红线、路口、地块建筑、高架平台的总体布局关系地面层柱网与地下层柱网的竖向关系不同功能需求下，结构体系的协同变形关系有轨电车的振动、噪音与结构方案的选择不同项目主体的分期实施方案对策、措施选择不同的结构体系研究地上、地下竖向关系，确定合理的柱网综合考虑不同项目建设计划，确定先期实施范围研究后期实施与先期工程的衔接及细节的节点处理基本要求有轨电车布置在平台中间31313.4CBD平台结构设计3.工程方案方案一——“建、桥”分离式方案CBD结构标准剖面高架平台距地面约8m，桥梁下净空约5.5m。地下一层结构层高4.4m，地下二层结构层高4.2m，覆土厚约1.0m。地下室埋深约10m。先期实施范围17.6m4.4m4.2m预留牛腿铰接预留刚性连接条件顶、中、底板设置环形变形缝设置沉降缝150mm22.4m32方案一——“建、桥”分离式方案323.工程方案CBD地下一层平面CBD地下二层平面先期实施范围后期实施范围560m22.4m先期实施范围560m22.4m建筑柱网为8.4m*8.4m桥墩柱标准跨度25.2m，与建筑柱网模数匹配后期实施范围后期实施范围后期实施范围总体信息：CBD区域内高架平台上布置“有轨电车与人+非机混行车道”，标准段宽度约17.6m，车站最宽处约32.5m。其中8m为有轨电车空间，平台板顶面距地面约8米，道路净空为5.5m。3.4CBD平台结构设计33333.4CBD平台结