“互联网+-物流”的特征与模式分析

BusinessandGlobalization商业全球化,2016,4(1),1-6PublishedOnlineJanuary2016inHans.://dx.doi.org/10.12677/bglo.2016.41001文章引用:万星,吕江辉,周兴建.“互联网+物流”的特征与模式分析[J].商业全球化,2016,4(1):1-6.“InternetplusLogistics”XingWan,JianghuiLv,XingjianZhou*SchoolofManagement,WuhanTextileUniversity,WuhanHubeiReceived:Jan.9th,2016;accepted:Feb.1st,2016;published:Feb.4th,2016Copyright©2016byauthorsandHansPublishersInc.ThisworkislicensedundertheCreativeCommonsAttributionInternationalLicense(CCBY).“Internetplus”,thetraditionallogisticsindustrybeginstointegratewiththeInternet.Thepaperfirstlydefinitestheconceptsofthe“Internetplus”and“Internetpluslogistics”,andthenanalyzesthecharacteristicsof“Internetpluslogistics”,whichinvolveslogisticsresourcesintegration,reconstructionofthevaluechainanddisintermediationfunction.Moreover,therearethreetypicalmodelsof“Internetpluslogistics”:logisticsplatform,logisticscrowdsourcingandlogisticscross-border;thenthetraditionallogisticstransformatedgraduallytoformanewlogis-ticsindustry.KeywordsInternetplus,InternetplusLogistics,LogisticsMode“互联网+物流”的特征与模式分析万星，吕江辉，周兴建*武汉纺织大学管理学院，湖北武汉收稿日期：2016年1月9日；录用日期：2016年2月1日；发布日期：2016年2月4日*通讯作者。万星等2摘要在“互联网+”环境下，传统物流业开始与互联网进行融合。本文通过对“互联网+”理念的梳理和“互联网+物流”概念的界定，探析了“互联网+物流”的物流资源整合、价值链重构和去中介化功能等三重内涵特征。进而分析了“互联网+物流”现有的三类典型模式：平台模式、众包模式和跨界模式，在此基础上传统物流逐步转型，形成新的物流业生态。关键词互联网+，互联网+物流，物流模式1.“互联网+物流”的界定1.1.“互联网+”的提出国内“互联网+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出的“互联网+”公式，即产品和服务在多屏全网跨平台用户场景结合之后产生“化学变化”[1]。2015年两会期间，马化腾提出议案《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》，同期，在2015年3月5日上午十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，将互联网建设上升到国家层面。一时间，众多学者和管理实践者对“互联网+”领域的理论及实践进行研究和探索，形成了百家争鸣的局面。从现有研究来看，“互联网+”的理论与应用尚处于初级阶段，各行业领域对“互联网+”还处在论证与探讨过程中。但毫无疑问，“互联网+”正逐步渗透、扩展和应用到第三产业，开始推动如物流等传统产业进行转型升级，为其带来新的机遇及提供广阔的发展空间。1.2.“互联网+物流”的概念在“互联网+”环境下，信息化的时效性使得空间距离相对缩短，由此引发对物流资源整合和物流供应链运营效率提升的强烈需求。传统物流业以劳动密集型为特点，以人工作业为主，偏好于物流硬件设施及设备的投入，但随着物流活动由制造业驱动向电商业驱动转变，快递、零担类的物流在部分取代传统合同物流，并越来越倾向于小批量、多批次、高频率的物流作业，传统的粗放式物流运营模式越来越跟不上市场需求的步伐，服务内容同质化、恶性价格竞争、服务水平低下、遭遇客户投诉等问题越来越多。要解决这些“痛点”，“互联网+物流”是一条可行之道。因此，可以将“互联网+物流”描述为互联网与物流行业融合发展下的一种新的物流形态，通过充分发挥移动互联网在物流资源要素配置中的优化和集成作用，重构物流价值链，并形成供应链上下游信息共享、资源共用和流程可视，从而深度参与采购、运输、仓储、配送等物流全过程，深刻了解客户需求，实时调度运、储、配等中间物流环节的资源，达到增强客户满意体验和提升物流服务效率的目标。2.“互联网+物流”的特征分析互联网思维的核心价值在于通过信息传递方式的改变而使得物流供应链上的协作更加紧密。通过与互联网深度融合，“互联网+物流”的价值体现在借助于互联网实时、高效的整合物流供应链资源，根据市场和客户需求去除某些中介环节，进而重构物流价值链。具体而言，“互联网+物流”具有如下特征。万星等32.1.物流资源整合互联网对于传统物流业变革的促进作用，其中最重要的一条途径是整合资源。根据资源位第三定律(昝廷全，2013)，互联网的一个重要作用就是增强世界的连通性。用系统经济学的语言来说，就是互联网促进了系统广化和系统深化。互联网的这种连通功能强大，因此，互联网的资源整合功能也是空前的[2]。物流资源整合包含两重涵义。一是从物流组织内部的角度，将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动，重新整合为一个整体。包装、运输、仓储等原本是一些相互联系紧密的活动。然而，在实际的生产活动中，这些活动却是分开来进行管理的。二是在物流组织与外部协作的过程中，对社会资源的优化配置。从全社会来看，物流资源重复配置的现象较为严重，车辆运输工具、仓库、物流中心、配送网络等物流设施设备的利用率不高。尽管各个企业、各个部门已较为注重提高各自的运营效率，但是整个物流供应链的效率却不高。因此，互联网的这种资源整合功能一方面创造了一个新的社会和经济环境，这种环境逼迫着传统物流组织加快物流供应链上各环节的一体化进程，同时打开自我封闭；另一方面为传统物流组织加强同外部的沟通与联系提供了一条方便、快速、经济的途径，是传统封闭系统整合外部资源的有效平台和工具。2.2.价值链的重构“互联网+物流”是物流业与互联网的深度融合，这一过程必然要求变革传统物流模式、重组物流流程。从本质上讲，“互联网+物流”为物流价值链的重构[3](Reconstruction)从根源上提供了巨大的驱动力。1)表层重构物流价值链的表层重构建立在传统互联网基础上，以WEB1.0、WEB2.0技术为标志，对物流信息的聚合与分发方式的重构。如，通过门户网站、ERP、物流信息系统等在信息层面上对传统物流行业进行的重构，此时，获取物流信息(信息聚合)或传播信息(信息分发)的方式由报纸、期刊、电视等改变为PC、手机或博客、微信，信息传播速度也不可同日而语。2)深度重构物流价值链的深度重构建立在移动互联网基础上，以WEB3.0技术、手机APP应用等为标志，将物流流程中的各个物流环节进行逐一分析，把能放到线上的步骤放到线上，把能省却的步骤省却，把某几个步骤前后交换顺序(时间顺序或逻辑顺序)，利用互联网的特质对传统物流行业的供应链进行重构。这种深度重构，将对原有行业进行颠覆性的改造，之前的行业龙头甚至会被它取而代之，这正是ClaytonChristensen(1997)的颠覆式创新(DisruptiveInnovation)理论。2.3.去中介化功能从表征上看，“互联网+物流”提供直接驱动力以去除物流中间环节、节省中间费用等去中介化[4](disintermediation)功能。首先，在物流活动过程中的供需双方通过互联网直接对接，节约了时间、人力、物力等多方面交易成本，能够直接惠及交易双方；其次，由于缩短了交易链条，避免了过多的人为参与，交易过程会清晰记录在互联网上，可随时审核查看，这在一定程度上保证了交易的透明度，有助于物流行业整体水平的提升；再次，“互联网+物流”带动了交易链条的变革，改进了物流业务模式，能够提高物流效率和物流服务水平；最后，经过去中介化之后，互联网可将各种数据更加直接和高效地反馈给行业本身，通过“互联网+物流”平台的大数据监测行业发展走向，为行业发展提供客观参考。万星等43.“互联网+物流”的模式分析从“互联网+物流”的定义来看，基于传统物流业的“痛点”，“互联网+物流”的首要途径在于改变原有的物流运作模式，利用移动互联网、大数据及物联网等的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现物流供应链信息化[5]。具体而言，“互联网+物流”主要有如下三种典型模式。3.1.平台模式基于互联网的平台模式，通过物流信息互联互通，组织内部及组织之间的各种物流资源在平台上进行公开、透明和高效的整合，从而提高物流运营效率和降低物流成本。1)供应链平台——怡亚通模式在供应链平台模式下，物流组织之间进行充分协作。根据客户的需求，物流企业可从全局的角度对供应链各环节进行计划、协调、控制和优化，并实现快速响应，进行灵活的服务产品组合。“互联网+物流”的供应链平台模式以怡亚通为代表。深圳市怡亚通供应链股份有限公司(简称怡亚通)从传统的委托采购、分销式“广度供应链管理”，转向帮助客户扁平渠道、让产品直供门店的“深度供应链平台”[6]。与传统的委托采购、分销相比较，怡亚通供应链管理平台集合了企业的非核心业务外包，同时结合JIT运作管理，形成一站式供应链解决方案及服务组合。2)物流平台——菜鸟网络模式在物流平台模式下，物流信息高度透明、对称，通过互联网、大数据技术和物流信息系统，各个相关企业和组织以客户订单为驱动，在物流网络中进行资源的优化配置和调度，最终以较小的成本满足客户的要求。“互联网+物流”的物流平台模式以菜鸟网络为代表。基于中国智能物流骨干网项目而组建的菜鸟网络科技有限公司(简称菜鸟网络)，应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的物流服务平台。菜鸟网络利用互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级，目的是促使建立社会化资源高效协同机制，提升社会化物流服务品质。3)运输平台——卡行天下模式在运输平台模式下，车源、货源、仓储信息等多类别信息囊括其中，通过手机APP、微信、支付宝和企业官网进入平台信息系统，搭建起一个车货互动的服务平台。“互联网+物流”的运输平台模式以卡行天下为代表。卡行天下供应链管理有限公司(简称卡行天下)本质上是一个运输平台，这个平台通过不赚取双方交易差价的利他性促进交易。卡行天下的大平台战略以成员互为交易、服务质量记录和信用与金融支持为主要组成部分，集中专线成员、加盟网点、第三方物流公司、互联网交易客户，建设基于内置服务网络的大平台。卡行天下通过线下和线上两张网，线下建立