国产摩托加速反攻洋品牌

在硝烟弥漫的反攻战中，国内摩托车企业不仅要守住本土市场，而且还要将中国造的摩托车品牌推向世界各国。可以预计今后几年，乃至更长的时间，中外摩托车品牌将在激烈的市场竞争中上演着一场又一场血雨腥风般的拼搏战.国产摩托加速反攻洋品牌禾夫/重庆反攻开始当今世界上摩托车强国首推日本，其次是西欧和美国，他们在摩托车制造技术方面确实居世界领先地位，但他们已将中小排量车技术转让给发展中国家，而着重生产大排量车。特别是日本摩托车工业，其品牌如本田、铃木、雅马哈等享誉世界。而日本的摩托车技术虽是国际一流的，其规模不大的国内市场基本上已被几家知名品牌所瓜分，品牌也多销往世界各国。但是，中国本土一直被日本视为最巨大的消费市场。国内摩托车对日本国的市场则壁垒森严，要想从日本撕开个口子，登陆日本本土，没有过硬的内在质量和个性化的整车外观，几乎不可能。目前，尽管对日本的出口量尚未形成大批量，但中国的部分摩托车企业已经在配件方面迈出了可喜的一步，将中国造的摩托车品牌成功地打入日本国这也是许多国内摩托车企业的真实想法。这是因为中国摩托车品牌在国际上的影响力越来越大的原因所致。反攻洋品牌的战场主要集中在中小排量的摩托车品牌上。近年来，国产摩托车品牌表现异常活跃。虽然在大排量的市场上是洋品牌的天下，但在中小排量的竞争上洋品牌已不再有什么优势，国产摩托车品牌进军海外市场，并且定位都集中到中小排量上，是明智之举。尽管大排量的摩托车的单机利润很高，不适合中国的国情，也不利于拓展不发达国家和地区。当然，随着国产摩托车品牌的日趋成熟，有条件也应着手开发大排量的摩托车，全方位的反攻洋品牌。市场格局作为“中国水冷第一品牌”的春风摩托不仅在国内市场热销，而且把目光投向了国际市场。春风凭借自身的价格和技术优势进军世界摩托车王国——日本。这标志着春风品牌走向国际化的重大突破。春风出口日本打破了国内其它品牌“返销”模式。国内品牌如嘉陵、五羊、建设、金城、长春、凌鹰、豪爵等品牌本身具有日本品牌的“血缘”关系，出口阻力相对较小。而春风摩托独立自主开发、设计、研制、作为一个纯民族品牌打进日本市场，这归功于春风“科技兴业”的战略方针。春风品牌开发始终坚持高起点、高技术、高标准的严格要求，开发的250CC、125CC、50CC等系列水冷摩托车，填补了国内空白，成为国内开发最早、种类最全、排量最大、品牌最优的水冷摩托生产厂家，走在了国际水冷技术的前列。并以春风水冷250T大绵羊为拳头品牌，以价格和技术优势，抢占了日本市场。日本本田原来很保守，中低价位的车，不愿把它们的先进款式拿出来，所以他们在中国丢失了市场，在世界也丢失了市场。他们现在改换战略，中低价的摩托车用它们的品牌来打，而力帆的对策是：迅速把力帆的品牌知名度搞得比本田的还要大。因为力帆的客户群有4亿，光球迷也有3亿。本田的知名度也不差，但力帆要把摩托车造得更价廉物美，还要造本田造不出来的车——电喷摩托车。中低价位的电喷摩托，本田怎么着也造不出来，反过来，力帆就用电喷摩托去打本田，让本田的垄断地位开始动摇，品牌动摇，技术垄断也要让其动摇。2001年，力帆出口420674辆，创汇额11250.97万美元，成为我国历史上摩托车企业首家出口过1亿美元的企业，与上年相比创汇净增6500万美元，翻了一番多，跃居全行业第1位。90年代初，日本“本田”摩托车源源不断从泰国取道柬埔寨进入越南胡志明市，然后分散到其他省份，并迅速掀起一股“本田热”。尔后，泰国组装的“本田”摩托车取代日本原装车大量涌入越南，促使“本田”车在短短几年内占据了60％多的市场份额。日本其他品牌的摩托车铃木、川崎、雅马哈也纷至沓来，以70CC至100CC的女装车为主，售价1900美元至2500美元不等，用户主要是中等收入以上阶层。为长期占有市场，本田、铃木、雅马哈等已在越南投资办厂，按IKD和CKD方式组装摩托车，主销国内市场。竞争拼博将来的市场竞争一定会走向品牌的竞争，品牌代表着一种价值，一种信赖。洋人面对中国摩托车的反攻，绝不会甘心罢手，他们也在谋略着“移师中国”。本田和新大洲联姻，同时整合原天津本田，在中国的市场版图上完成了上海（新大洲本田）、广州（五羊本田）、重庆（嘉陵本田）的“Ｖ”字型布局，声称到2005年，要在中国1000－1200万辆的规模中占30％的份额，即在中国年产销300－400万辆！铃木派在中国的年产量达到80万辆，市场占有率超过10％。前不久，铃木株式会社高田克美先生虽然没有公开推进目标，但也没有掩饰他们对中国摩托车市场的雄心，铃木和本田、雅马哈一样有一个总体的计划。雅马哈虽只有建设雅马哈和南方雅马哈两个合资企业，但在市场上的基础和大排量摩托车上的优势也是不怒而威，日本长谷川社长表示，要在技术、产品、管理、市场推广等方面进一步加强与建设的合作，合资企业建设雅马哈的生产规模要扩大１０倍以上，成为雅马哈的海外出口基地。有效策略面对洋品牌的重重“围困”，国产摩托必须采取以下措施来反攻洋品牌才会更加有效。主要包括：一、是继续扩大摩托车品牌的出口政策。多年来，国家为扩大摩托车出口制定了一系列支持政策，为国内摩托出口工作创造了非常有利的条件。但是，在加入WTO后的新形势下还应对摩托车出口的重点企业给予以下政策支持：国家、部门和地方要优先安排为扩大摩托车出口的技术改造、摩托车开发专项贷款和买方、卖方信贷；支持在国外建立生产装配厂点；支持专门为摩托车出口的技术引进和技术合作项目。二、是进一步做好开拓国际市场的基础工作。要有组织、有针对性地建立摩托车出口商情网、销售网、服务网，要充分利用部门、地方和企业现有的信息机构，充分发挥我驻外使（领）馆、进出口机构的作用，利用出国考察、调研的机会，做好国际市场对摩托车需求量、产品品种、产品水平、质量水平、价格及有关政策、法规的调查研究工作，以便有针对性地组织出口摩托车的开发、生产，调整出口摩托车结构，适应摩托车出口的要求。三、是加速转换国内摩托车企业生产经营机制。按照建立现代企业制度的要求，加快摩托车出口企业改革的步伐，加强企业内部管理，加速转换企业生产经营机制，建立起适应国际市场竞争的运行机制。四、是增强产品开发能力。摩托车出口企业都应建立产品开发研究中心，配备先进的产品开发、试验手段，培养一批专业人才，尽快形成自主开发摩托车的能力。要积极采用先进工艺和技术。要通过质量体系认证，提高摩托车质量，保证出口合格率100％。五、是实施品牌发展战略。我国摩托车要在世界摩托车市场竞争中长期占有一席之地，必须实施品牌发展。对国内知名度较高、经营机制较好、具备较好发展前途的企业加以扶持、培育，使其出口国际品牌的优质产品。六、是要加强摩托车外贸人才的培养。充分发挥地方、部门和企业的积极性，通过多种途径、采取各种方式为企业培养既懂外语、外贸，又有专业技术知识的经贸专门人才，适应摩托车产品出口工作的需要。七、是建立正常的出口秩序。行业主管部门会同有关部门就目前摩托车产品出口多头对外、低价竞销等问题，制定专项法规和采取相应的措施，保护国际市场开拓者的合法权益，维护国家整体利益，提高摩托车出口经济效益。加强摩托车出口的协调工作，减少或杜绝我国摩托车生产企业在国外互相压价竞争的混乱局面。只有这样，国产摩托车反攻洋品牌才能最终取胜。相关资料链接之二未来摩托车市场发展态势据权威机构预测，2005年摩托车市场需求量为1200万－1300万辆，2010年为1400万－1500万辆；2005年摩托车社会保有量9500万－10500万辆，2010年保有量为11500万－12500万辆。目前国外市场需求：发达国家：美国、欧洲以大排量为主，用于运动、娱乐的较普遍，日本则以小排量为主，短途代步。发展中国家：如东南亚、非洲、南美等国家和地区，以使用中小排量为主，用以代步和运输。另外，东欧地区近几年经济发展很快，对摩托车市场需求增长。而东欧地区几乎没有摩托车生产，所以近年来，主要出口国均看好这一地区。车型以125ml以下的中小排量为主。欧洲市场与亚洲市场、拉美市场需求差异较大。由于东欧与西欧经济发达程度不同，故对摩托车的需求也有所不同。东欧市场需求125ml以下低价位各类摩托车，西欧市场需求250ml以上高档各类摩托车和小排量摩托车品牌。