赛车精神的延续 玛莎拉蒂品牌历史介绍

赛车精神的延续玛莎拉蒂品牌历史介绍责任编辑：张钧励发布时间：2011/6/207:00:00|来源：车168文章要点：玛莎拉蒂自诞生之日起就致力于赛车运动玛莎拉蒂V4跑车曾创造了当时的世界C级时速记录品牌被多次收购，但赛车精神一直没有改变玛莎拉蒂，一个来自意大利的汽车品牌，它自诞生之日起至今一直致力于赛车及跑车的研发，至今已经走过了97个年头。在这97年的时光里，玛莎拉蒂旗下曾出现过不少的经典车型，同时旗下的一些车型也在一些大奖赛中取得佳绩。虽然，今天的玛莎拉蒂已被菲亚特收归麾下，但它那纯粹的赛车精神却一直延续。下面就让我们一起穿越时光，从头开始去认识一个真正的玛莎拉蒂品牌。玛莎拉蒂名字的由来“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。卡罗在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(LsottaFraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。1914-1926年玛莎拉蒂品牌诞生并确立品牌发展方向1914年，AlfieriMaserati与BindoMaserati和ErnestoMaserati共同创立了OfficiniAlfieriMaserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为SocietaAnonimaOfficineAlfieriMaserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由MarioMaserati设计。AlfieriMaserati在1926年制造出了Tipo26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo26在同年的4月25日首次登场，参加了TargaFlorio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。AlfieriMaserati驾驶着Tipo26参加了TargaFlorio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。1926-1947年玛莎拉蒂品牌在赛车上的发展1929年：玛莎拉蒂V4跑车打破了当时的最快世界记录在获得TargaFlorio大赛第三名后，AlfieriMaserati于1927年驾驶Tipo26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁•波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利GrandPrix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。1931年：虽然阿尔菲力辞世，但玛莎拉蒂并未停止在赛事方面的新车创造4CTR1931年，AlfieriMaserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开IsottaFraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。1933年，TazioNuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在GinoRovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺•法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。1937年：尽管玛莎拉蒂被Orsi收购，但其在赛场的表现依然抢眼因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。8CTF与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。1947年：二战结束后，玛莎拉蒂慢慢淡出赛事，开始向民用跑车发展1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法里纳设计的A61500Sport跑车，这是玛莎拉蒂推出的第一款适合公路行驶的双门跑车。A61500GTA6GCSAlbertoAscari驾驶A6GCS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。1953年，乔克诺•克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和deGraffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。1957-1993年玛莎拉蒂致力于民用跑车的打造，在此期间总裁系列诞生1962年：玛莎拉蒂总裁第一代出现1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500GT和5000GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。Quattroporte1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。1968年：雪铁龙收购了玛莎拉蒂QuattroporteII1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫•奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和MerakSS。1973年：玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司GEPI接管5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。QuattroporteIII根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和AlejandroDeTomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，AlejandroDeTomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在DeTomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。Biturbospyde第四代Quattroporte在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。1993年至今：玛莎拉蒂归属菲亚特集团，开创全新超跑时代1993年，菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。一年后，玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。这款车由马塞罗•甘迪尼（设计师）设计，完美传承了玛莎拉蒂品质精良、奢华动感的特色，品牌也因此而闻名。1997年：玛莎拉蒂被菲亚特售予法拉利，使该品牌迎来了一次新纪元1997年7月1日，菲亚特汽车公司将玛莎拉蒂售予了同属一集团的法拉利，从此公司迎来了新的纪元。那年，玛莎拉蒂临时关闭了位于摩德纳CiroMenotti大街历史悠久的工厂，以安装生产新车3200GT所需的超现代化生产线。这款车在1998年巴黎车展首次亮相，是一款传承了纯正玛莎拉蒂传统的前置发动机GT跑车。QuattroporteEvoluzione亦于同年推出，年产量迅速突破2000辆。2000年：玛莎拉蒂开始计划重返北美市场Coupe2000年，玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，进一步推动了公司革新的步伐。新车Spyder于次年问世，并在法兰克福车展完成了自己的首秀；与此同时，玛莎拉蒂宣布了公司重返北美市场的计划。该决定很快就得到了实施，Coupe在2002年1月的底特律车展上首次向世人展现了自己的魅力。如同Spyder，Coupe引进了许多重要的创新设计，从功率390马力的V8发动机到悬挂系统、底盘和F1式变速箱。2004年：玛莎拉蒂开始重返赛事2004年，玛莎拉蒂推出了MC12超级跑车，这款车的车架基于法拉利Enzo打造，车身采用碳纤维材质构成。MC12搭载来自法拉利的6.0LV12自然吸气发动机，最大功率628马力，最大扭矩652N·m为了能够配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。MC12不经任何改装就可以参加世界超级跑车锦标赛，MC12在2004年-2005年总共向客户出售了50辆车，每辆车的售价在当时高达60万欧元。而除了作为商品出售外，MC12肩负最重要的任务就是比赛，