任建标教授案例-德邦物流股份有限公司-教学版

发现中国管理模式2009-11-201德邦物流股份有限公司——开着卡车去长跑*“坚持，是我的性格。从小就爱长跑，跑最长的，高中跑5000米，大学跑10000米，现在我在跑马拉松。每次比赛都竭尽全力争取第一名。我喜欢长跑，因为它不但拼实力，更要有耐力支撑和合理分配体力的长远策略。办企业和长跑一样，也要有坚持不懈的毅力和长远发展的眼光”德邦物流创始人崔维星2009年6月18日一个闷热的江南梅雨季节的下午，刚刚送走专程前来公司进行物流信息系统定制开发谈判的专家，德邦物流的创始人兼总裁崔维星透过自己不足十个平方米的办公室的玻璃窗，俯视着位于上海市青浦区物流园区的运营中心，注视着穿戴整齐划一的忙碌的员工和有着巨大醒目德邦物流标志的穿梭的车辆，崔维星回忆起13年前创业时的一幕又一幕，他回忆着公司发展的历程，思考着公司在不同发展阶段的经营环境、业务模型和管理模式。经过13年的发展，公司现已建立了较完善的物流服务网络，在全国范围内有600多家自有营业网点，且保持每年60％左右的增长速度，在中国零担物流行业迅速崛起并占据了领导者的位置。是否需要重新审视和总结公司的商业模式以明确战略方向？是否需要塑造更具有持续竞争能力的管理模式以求稳定发展？所有这些问题都需要崔维星给出答案。公司背景德邦物流起源于1996年9月1日由厦门大学会计系本科毕业生崔维星创建的崔氏货运公司。一开始是4个人租了8平方米的办公室，借钱买了一辆“羊城牌”小货车，为广东省中山市小榄镇到北京的毛衣空运货物代理托运，第一单业务赚得了8元钱。13年后，截止2009年9月，德邦物流已在全国25个省、市、自治区设有营业网点600多家，40多个物流运营中心，拥有运输车辆1140多台，员工11200多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。主营业务是普通货运、仓储、货运代理和运输信息咨询。主营产品有精准卡航、精准汽运、精准空运和精准城运。本案例是由上海交通大学安泰经济与管理学院任建标教授撰写的，案例中的一些关键财务数据得到了案例公司的确认并许可。本案例配有视频节目，请访问中央电视台财经频道的商道节目“开着卡车去长跑”。©上海交通大学安泰经济与管理学院任建标版权所有，2009年未经任建标许可，不得对这份出版物的任一部分进行复制、存储于检索系统、用于电子数据表或以任何形式任何方法（包括电子、机械、影印、录制或其它）进行转载。德邦物流股份有限公司22008年公司实现年营业收入10.42亿元人民币。德邦物流被中国物流与采购联合会评估为国家AAAAA级物流企业1，公司总部设于上海。德邦物流以“为中国提速”为企业使命，秉承“承载信任，助力成功”的服务理念，凭借一流水准的服务体系和持续完善的营业网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的服务，志在成为中国人首选的国内物流运营商。目前，德邦物流在全国范围内有较高的知名度，在行业内及客户群体中有着良好的口碑及品牌形象，是一家在中国零担物流市场中处于领导地位的民营企业2。行业环境2007年11月13日，中华人民共和国交通部发布了《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》，提出在未来5-10年，道路运输要以科学发展观为指导，认真落实国务院关于加快发展服务业的战略部署，充分发挥道路运输业的比较优势，努力做好“三个服务”，即“服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行”，着力提高“五个能力”，即运输供给能力、安全监管能力、农村道路运输发展能力、可持续发展能力、市场监管能力，推进道路运输业实现运输安全高效、服务文明诚信、节能减排主导、技术装备先进、市场规范有序、站运协调发展的目标。同时，《意见》还提出了道路运输业发展的基本原则，即坚持以人为本，坚持市场导向，坚持“路运并举”的方针，坚持资源节约和环境保护，坚持全面创新。此《意见》的提出为道路运输业的发展提供了坚实的基础，有助于行业继续快速健康发展。“十一五”期间，国家将道路货物运输业作为重点发展行业。宏观环境向好，道路货物运输业快速发展。各大城市纷纷兴建货物集散地，积极进行基础设施建设。国务院相继批准在上海洋山港、大连大窑湾港和天津东疆港设立保税港区，批准西安、昆山、宁波、上海松江、北京天竺、烟台、重庆等7个出口加工区进行保税物流功能试点。道路货物运输主要指在公路上运送货物，因此行业常被称为公路运输业。行业内企业主要产品包括：普通货物运输、特殊货物运输及专用货物运输；集装箱运输、专用车辆运输；零担货物运输和整批货物运输；城市小型货车（含小面包车）运输；搬家公司的运输服务；专门为连锁店、连锁超市、连锁快餐店提供送货的服务；以道路运输为主的物流公司（中心）的活动；以送货为主的配送公司（中心）的服务。1物流企业资质认证是依据《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005）国家标准，按照《物流企业综合评估暂行办法》、《物流企业综合评估申报与审核暂行办法》的有关规定，坚持企业自愿，经过企业自检和申报，评估机构初审和现场评估等规范程序，通过对申报企业的经营状况、资产、设备设施、管理、服务、人员素质和信息化水平的综合评估，最后经中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会审定确认等级。截至到2009年9月1日，目前中国目前共有5A级企业9家，4A级企业49家，3A级企业60家，2A级企业42家，A级物流企业160家。2依据《物流企业分类与评估指标》国家标准对物流企业的定义和分类方法，将物流企业划分为运输型、仓储型、综合服务型三种类型，德邦物流属于运输型。而零担物流是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件），需要与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运的物流类型。德邦物流股份有限公司3与道路货运直接构成竞争的主要有铁路货物运输、水上货物运输、航空货物运输和国家邮政。与道路货运需求关联的行业主要有农林牧渔业、采矿业、制造业、建筑业以及批发零售业。与道路货运供给关联的行业主要有汽车制造业、汽车零售业、汽车租赁业以及汽油柴油业。行业规模2008年，中国企业，尤其是出口企业受到了全球金融危机的影响，但是中国宏观经济继续快速平稳增长，中国的道路货物运输业继续获得平稳发展。2007年，道路货物运输业的销售收入接近2000亿元，资产总额超过1700亿元，货运量突破160亿吨，与2006年相比，销售收入、资产总额和货运量的同比增长分别为16%、10%和11%3。2003-2007年，道路货物运输业的市场规模不断扩大。宏观经济的快速增长，尤其中国西部地区的迅速崛起，扩大了对道路货物运输的需求。在国内道路货物运输需求快速增长的同时，道路货物运输的供给却相对有限。行业需求增速大于供给增速，国内运力紧张的状况将在一定范围内存在4。在道路货物运输的成本结构中，燃油成本占据约40%的比重，燃油价格的上涨在很大程度上吞噬了业内企业的利润。2003-2007年，国内燃油价格不断上涨。2003年，全国燃油价格有小幅上升。2004年3月到8月，全国成品油价曾经连续3次上涨。2005年3月，国内油品价格再度上涨8%。2006年、2007年油价继续上扬。道路货物运输企业在运营过程中，除消耗燃料外，还有其他方面的支出，主要包括运输工具的维护和人工费用。国内生产和生活资料不断涨价，这些费用支出不断增加。2008年，新劳动法的实施，更是增加了人员成本。同时国家也在积极制定《能源法》，新法规将对能源进行合理管理，亦促使燃油价格提升。原料成本价格的不断上扬，提高行业的运营成本。未来行业的盈利能力不会有大幅提升。交通运输业素有宏观经济“晴雨表”一称，道路货物运输业作为交通运输业的重要组成部分，担负着社会生产资料周转的重任，受宏观经济的影响较大。2003-2008年，中国GDP的年平均增长率为10.6%，宏观经济的增速惊人。宏观经济快速发展带动道路货物运输业的快速发展，行业规模不断扩大。2009-2011年，中国的道路货物运输业收入的增速预计将会不断增加，道路货物运输的总量和周转量也将不断增长，收入的增速将有所上升。2010年后，货运需求可能会开始发生变化，开始向小批次，多批量和高附加值方面发展5。“十一五”期间，国家将继续加快高速公路的建设，到2010年，将新建成高速公路2.4万公里。在东部地区，使高速公路联成网，经济发达的长三角、珠三角和京津冀地区则形成完善的城际高速公路网。在全国范围内，初步形成高速公路骨架。公路建设的平稳增长，将带来道路货物运输业的平稳增长。同时从2009年开始，国家正在建设和将来将要有大批的大型工程项目进行建设。未来几年建筑、机械、汽车、造船、石化、电力、煤炭、交通、铁道、环保、轻工、家电、小五金等行业将保持一定增速，这些都将加大对道路货物运输的需求。2003年-2012年中国道路货运行业的销售收入及预测见表1所3《中国统计年鉴》2006－20074华通行业研究报告：道路货物运输市场研究，20075华通行业研究报告：道路货物运输市场研究，2007德邦物流股份有限公司4示。行业特征道路货物运输业内的物流企业众多，行业集中度较低。2008年，行业内前5家企业的销售收入在行业中的占比为2%；前10家企业的收入占比为3.5%。行业集中度仍维持在较低水平。行业的进入壁垒较低，有一定资金购买运输车辆，并拥有一定经营场地即可进行经营。随着中国经济的快速发展，对货物运输需求大增，众多企业涌入，其中部分小型企业甚至只有几辆运货车辆；业内也出现一批规模化的道路运输企业，但数量相当有限。随着外资企业的不断进入，业内竞争不断加剧，兼并重组成为行业发展趋势。外资企业积极进行兼并重组，通过收购中国本土物流企业的方式实现独资。如TNT收购了国内最大的公路零担货运公司华宇集团；大田完成与联邦快递之间的股权及国内快递业务资产收购交易。随着业内兼并重组不断进行，行业集中度将进一步提高。道路货物运输市场是劳动密集型市场，是一个典型的劳务市场，需要大量劳动力投入。运输企业主要为社会提供没有实物形态的运输劳务，与工业企业相比运输企业用人较多，每位就业人员占有的固定资产较低。道路货物运输业不断发展，业内竞争不断加剧。为了在竞争中立于不败之地，对业内企业来说至关重要的就是提高运输效率。就公路货物运输而言，提高运输效率的有效途径就是提高单位车辆的运输能力，实现公路货运大型化。这就需要道路货物运输企业在购买运输工具时，侧重购买重型、大型和长列车型运输工具。随着道路货物运输业的不断发展，业内企业开始向综合物流公司转变。物流业也是资本密集型，需要大量发展资金，同时也兼具技术密集型的特点，其所涉及的领域非常广阔。现阶段中国道路货物运输业的发展远逊于发达国家，其发展速度不能与国内经济发展相适应，甚至在某种程度上阻碍经济发展。未来为实现宏观经济的快速发展，国家将大力发展道路货物运输业，行业发展的增速将有所提高。2003-2008年，道路货物运输业销售收入的增长速度高于中国GDP的增长速度，显示行业正处于上升期。近年来，国家对行业进行政策引导，业内企业不断进行兼并重组，中国道路货物运输业的结构不断调整。业内涌现出一批大型企业，如中远物流、中外运等大型运输企业。同时外资企业加紧进入国内市场的步伐，为迅速在国内搭建起服务网络，外资企业通过收购国内货运企业来获得其全国经营网点。中国道路货物运输业发展不完善，行业仍存在众多问题。国内多数生产企业和销售企业往往自己承担运输业务，相对专业公司而言运输效率比较低，运输成本较高。道路货物运输的总体供给不足。中国公路网络和运输站场的总体数量不能满足运输发展的需求，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设。道路货物运输企业营运车辆的空驶率高，能耗高，服务水平低。道路货物运输的稳定性差。道路货物运输市场依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素。道路货物运输市场还不够完善，市场集中度较低。从全国范围看，车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理。运输市场中的地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍有发生。道路货物运输市场中的诸多问题德邦