《物流管理》教案

第一章物流概述[应了解、知道的内容]物流的定义；物流管理的定义；物流发展四个过程；物流系统的概念[应理解、清楚的内容]商物分离学说；效益背反学说；第三利润源泉学说[应掌握、会用的内容]物流创造效用的方法；物流的分类方法；现代物流发展的驱动因素；物流关键活动的种类[应熟练掌握的内容]物流与营销的关系；物流与生产的关系；物流与财务的关系；物流基本原理神龙公司物流系统神龙公司是东风公司和法国雪铁龙汽车公司合资兴建的大型轿车生产企业。1992年5月18日，神龙公司在武汉市成立。神龙公司下设生产装备部、产品工程部、制造工程部、质量管理部、采购部、市场营销部、财务部、组织系统部、人事部、公共关系部等十个职能部门和武汉、襄樊两个工厂，现有职工4789人。截至1999年底，完成投资100.58亿元，四大生产工艺、八个生产分厂全部建成投产，目前已经形成了年产15万辆整车和20万台发动机的生产能力。神龙富康轿车的总装配线在武汉，但是装配所需的部件和零件则来自襄樊、武汉以及全国各地供应商，包括来自法国的进口件。例如，装配所需要的发动机、变速箱等市从襄樊运来的，再加上在武汉生产的车身、车厢、以及从全国各地，包括从法国购进来的一些进口零部件分别上线进行装配，最后装成一台完整的汽车。生产出来的神龙轿车又要分销到全国各个城市各个地方。神龙公司在全国设立了20个商务代表处，构成了全国的分销网络。像神龙公司这样，一车涉及全国，甚至整个世界，是一种典型的物流系统，而且是一种典型的大物流系统。第一节物流的基本概念一、物流概念的形成过程我国的物流概念起源于日本，而日本的物流定义则来自于美国1956年日本到美国考察美国的PhysicalDistribution（以下简称P.D），美国的P.D即是日本所讲的“流通技术”，日本考察团回国后就用美国的P.D替代“流通技术”的称谓。通过介绍和宣传，P.D在日本产业界引起了高度重视，遂于1964年将P.D改为“物の流”，1965年将“物の流”进一步简称为“物流”。1979年6月中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，回国后首次引进了“物流”概念，2001年中国制定出《物流术语》国家标准，首次给出了官方的“物流”定义版本。二、物流定义引例：物流——从一瓶洗发水说起从超市的货架上取下一瓶洗发水时，你能想到这瓶洗发水从下流水线，到你拿到手为止，中间被多少辆卡车转运到多少个物流配送中心？历经多少批发商以及多少人的手才被送上货架？它要经过多少道工序才变成你看到的样子？（一）我国物流定义GB：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。虽然各国对物流的定义不尽相同，但还是可以从时间上大致将其划分为三个阶段，即早期的PD阶段、近期的Logistics阶段和现在融入供应链阶段；从内容上可分为三个派别：美国派（以美国、加拿大等为代表），该派定义以物流管理为背景，强调物流是供应链的一部分；欧洲派（以西欧各国为代表），该派把物流对象扩大到人；亚太派（以中国、日本和澳大利亚等为代表），该派比较简洁的把物流描述成物流对象的一个位移过程。三、物流的内涵从以上物流的定义可知，物流具有以下内涵：（1）物流是一种经济活动。因而诸如河水、空气等自然、物理运动不属于物流研究对象；另外，不带有经济性质的社会活动也不是物流研究范围，比如同学们将书包从宿舍带到教室或者同学们穿在身上随着人体的移动而发生移动的衣服等。（2）物流是物品从供应地向接收地的流动过程。（3）物流包括运输、搬运装卸、储存、包装、配送、流通加工等基本功能。（4）物流是一种创造价值的活动。包括时间价值：缩短时间创造价值（合理组织管理实现）、弥补时间创造价值（储存实现）；空间价值（运输实现）：从集中生产地到分散需求地、从分散生产地到集中需求地（如分散的粮食生产到集中的城市粮食消费）；加工附加价值，如流通加工。（5）物流是物品有效率、有效益的流动。研究物流、实施物流管理的目的就是为了提高物流效率，降低物流成本，从而最终提高物流效益。（6）物流是不断满足客户需求的过程。满足客户需求是物流管理追求的根本目标。只有当顾客在他希望进行消费的时间和地点拥有所希望数量和要求的产品时，产品才有价值。为此物流企业应按照“5R”的要求为客户企业提供优质的物流服务。四、物流分类（一）根据物流活动的业务性质分1．生产物流2．供应物流3．销售物流4．废弃物流（二）按物流活动的社会范围分1．社会物流2．企业物流（三）按照物流活动的地域范围分（1）国际物流（2）国（区）内物流（3）区域物流（四）按照物流活动的特性分（1）一般物流（2）特殊物流（五）按照物流活动的主体分（1）自营物流（2）第三方物流GB：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。如不特别说明，本课所指的物流均是第三方物流，以下简称TPL。（六）按物品运动方式分（1）流通业物流（2）制造业物流五、物流与商流的关系（一）物流与商流的联系1．一般而言，二者相辅相成，互为前提。2．商流的价值运动方向和规模决定着物流的使用价值的运动方向和规模。3．商流与物流一起克服了商品生产与消费之间的三种间隔：即所有权间隔、空间间隔和时间间隔。（二）物流与商流的区别商流是指在商品交换中，所发生的由货币形态转化为实物形态或由实物形态转化为货币形态的过程，换句话说商流完成的商品价值的转移；物流则是指物品的物理移动过程，它完成的是物品使用价值的转移。第二节物流理论的产生和发展一、物流理论的产生和发展（一）物流在美国的发展美国最先提出物流的概念，对物流活动和物流管理的认识几乎经历了一个世纪，专家、学者和具有实践经验的物流管理人士关于物流理论、物流管理、物流实践的论述和专著可谓浩瀚如云。大型制造企业的物流部门在各种物流理论的支持下，迅速发展起来，在企业中担当重要角色．并发挥了重要的作用，为企业带来了良好的经济效益。同时，美国政府为营造良好的自由货运市场，修改和通过了众多新的运输法案，对物流的发展也起了大力扶持的作用。这些因素促成了美国物流在世界上的领先地位，成为各国纷纷效仿的榜样。纵观美国物流的发展历史，可以大致分为五个阶段：（1）物流观念的启蒙与产生阶段（20世纪初一1945年）。20世纪初，第二次工业革命的余波尚未平息，电能的应用使企业在一定的投资回报前提下几乎可以无限制地扩大生产规模，同时，由于交通运输工具的发展，商品可以运送到任何一个具有消费潜力的地方，面对无限广阔的市场，大规模生产已势在必行。这时．美国的一些企业家开始关注生产的有效性，“科学管理之父”泰勒正是针对生产的有效性，提出了科学管理理论，包括工作方法和工作时间的标准化、人员的选择、激励和培训以及明确划分生产的计划职能与作业职能，等等；与泰勒同时代的还有开普（Camp）和他的同事提出的“经济批量”（economiclotsize）规则，“经济批量”或经济订货批量EQC（economicorderingquantity）规则的目标是：在机器安装设置成本和由于不确定的产品需求而引起的库存持有成本之间取得平衡。“经济批量”规则也为现代存货控制理论奠定了基础。这些理论给企业带来了一定的经济效益,但由于他们的视角是面向生产，着重于生产的有效性，因而不可避免地带有一定的局限性。而这种面向生产的观点在随后的半个世纪在美国一直占据主导地位，束缚了高层管理人员和库存经理的视角，使得他们处理问题时不能着眼于整个公司库存管理的有效性。这种局面几乎维持到二战之后，当时出现了两种各自分离的情况。其中之一出现于企业内部。Goodyear公司董事长鲍尔·里奇非德提出：在企业组织内部新创一个角色，他的职责是协调需求与供给，并对物品的所有投资负全部责任，具体活动包括销售预测、平衡预期销售量和生产计划日程、运输管理、仓库管理。这种在总经理和物料经理控制之下的组织成为迈向现代物流管理的第一步；另一种情况出现于二战期间负责生产战略防御物资的公司，由于这些公司物品运动的特殊性，他们的物料供应和产品销售有别于其他公司，称为实体供应（physicalsupply）和实体配送．可以说带有强烈的战争色彩。实体供应和实体配送经理负责对军火的运输、补给、囤积进行全面管理，确保美军战略物资的及时供应。但在当时，美国还是着重于实体配送（销售物流）的研究，而对实体供应（供应物流）的研究相对较少。当时的物流也称为实体配送。总括早期物流（实体配送）的发展，主要呈现三个特点：第一，制造业内部的实体配送管理被认为是一个分离的组织功能或领域。第二，实体配送只是作为运输部门的附加职能。第三，最初建立实体配送部门的目标也仅仅是降低实体配送成本。（2）物流部门的设立和实践阶段（1946一1956年）。到二战结束的时候，有些行业的企业已经具有一些重要部门，这些部门主要掌管交通运输、仓库和物料控制等。这些部门职责的扩展促成了实体配送部门的纷纷建立，如1945年，莱福兄弟公司、H.J.Heinz公司；1948年，GerberProducts公司；1949年，Sunshine饼干公司；1952年，Amour&Company以及InternationalLatex公司（实体配送部门事实上就是物流部门，但是由于历史的原因，美国一直把它称为实体配送部门，直到80年代logistics替代原来的PD称作后勤）。1954年，一个具有真正意义的实体配送部门在H.J.Heinz公司创立。先前，H.z.Heinz公司已经存在一个运输仓库部门，负责交通运输、物料处理、私有运输设备、仓库地产的规划和管理。尔后，在这些职责的基础上又加入了客户订单处理、产成品存货控制、内部订单处理、制造规划职能，从而形成了一个现代物流观点上的实体配送部门．这个部门仍由先前的运输仓库经理管理，并直接向企业的执行副董事负责。同年，在美国波士顿工商部门召开的第26次波士顿流通会议上，鲍尔·D.康柏斯发表了题为“市场营销的另一半”的演讲。他指出，无论是学术界还是实业界都应该提高认识，研究市场营销中的物流，真正从战略的高度来管理、发展物流。此后，由于宏观经济的衰退．市场萧条．尤其是现代市场营销观念的形成，使企业意识到顾客服务成为经营管理的核心要素．其他公司纷纷重组原来的实体配送部门，加入了客户服务的功能，组建新的意义上的实体配送部门。这些新组建的部门的首要目标是降低运输、储存、存货的成本，其次是提高客户服务水平。（3）物流的迅速发展阶段（1957一1978年）。1956年，霍华德·T．莱维斯、吉姆斯·w．克林顿和杰克·D．斯蒂勒三人撰写的《航空货运在物流中的作用》一书的发行成为物流发展的里程碑。书中指出：尽管航空货运的费用较高，但是由于它可以加快客户的订单处理速度，因而节约了货物持有成本和仓库管理成本，从而在存货成本和订单处理成本之间存在一个权衡问题。为此，霍华德等第一次引入了总成本概念，提出应当从物流费用总体的角度评价运输手段的优劣，他们的研究深化了物流活动的内容。总成本概念虽然在理论上非常新颖并且很吸引人，但是由于运输成本的不可分割性、不连续性，使得总成本最优化缺乏实践可操作性。然而，由于原材料的多样性，生产和仓储地点的广泛分布，众多的消费点，季节性周期性的需求，库存持有成本的上升，多项目的生产线以及在客户需求和物流成本之间建立平衡的需要等这些外部环境的变化，使得1956年之后，物流管理上还是出现了一些新的特征：某些行业的物流发展远远快于其他行业；物流管理组织的概念已被大多数厂商所接纳：物流管理部门的数量大大增加；一旦物流成本降低，提高客户服务水平在物流规划中就显得更为重要了。期间，行业内部厂商之间也在不断交换物流管理方面的思想观点，物流管理技术的变化排浪式地在各个行业之间出现，为了维持已有的竞争力，许多厂商的执行官员感到一种需对物流活动进行重组的迫切压力。为了便于交流物流管理思想，1962年，由来自工业部门和学院的七个代表团在路易斯州举行圆桌会议，成立了一个重要的中介组织—全美物流管理协会（NationalCounc