普通单开道岔构造

普通单开道岔组成张秀洁转辙器部分辙叉及护轨部分连接部分一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成。普通单开道岔构成普通单开道岔组成组成：转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部分普通单开道岔的组成翼轨翼轨辙叉心轨基本轨普通单开道岔转辙器部分组成：由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件（滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）组成作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。基本轨12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成转辙器部分基本轨一侧为直基本轨；一侧为曲基本轨（在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型）曲股基本轨曲折点：第一曲折点：尖轨尖端第二曲折点：尖轨跟端转辙器部分基本轨为防止基本轨的横向移动，可在钢轨轨腰外侧设置轨撑。转辙器部分尖轨尖轨平面形式直尖轨：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。转辙器部分尖轨尖轨平面形式曲尖轨：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。转辙器部分尖轨尖轨断面形式普通钢轨断面不补强的普通断面钢轨一般补强的普通断面钢轨特殊补强的普通断面钢轨转辙器部分尖轨尖轨断面形式高强特性钢轨断面矮型特种钢轨断面转辙器部分尖轨尖轨与基本轨的高度①与基本轨等高尖轨：尖轨顶宽50mm以后部分与基本轨是等高的②高于基本轨的尖轨：50毫米断面处较基本轨高1面转辙器部分尖轨尖轨尖端的受力情况①尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。②尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。③尖轨顶宽在50mm～20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段。转辙器部分尖轨跟端尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。转辙器部分尖轨跟端间隔铁式转辙器部分夹板基本轨尖轨间隔铁套管桥型垫板弯折夹板6mm转辙部分主要零件间隔铁：作用：保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备形式：4孔、5孔转辙器部分顶铁作用：固定尖轨与基本轨距离（2~3个）长度确定：顶铁的长度要保证当尖轨尖端密靠基本轨时，顶铁也恰好与基本轨腹部密贴形式：半圆形、锥体螺栓形、等腰梯形转辙部分主要零件转辙器部分顶铁锥形顶铁转辙部分主要零件轨撑作用：防止基本轨的倾复、扭转和纵横向移动形式：双墙式轨撑、单墙式轨撑转辙器部分转辙部分主要零件滑床板作用：乘垫基本轨并供尖轨滑动；乘垫翼轨并供可动心轨滑动形式：分开式、不分开式20mm厚的钢板制成，上面凸出高6mm、宽90mm的滑床台（尖轨在滑床台上左右平滑移动）转辙器部分转辙部分主要零件道岔拉杆：转辙器中与转辙设备相连接的杆作用：连接两尖轨，并与转辙设备相连连接杆：转辙部分中连接两尖轨的杆件作用：增强尖轨间的框架，提高尖轨稳定性转辙器部分转辙部分主要零件辙跟夹板作用：与间隔铁配合，将尖轨、基本轨、连接部分的钢轨连为一体特点：（刨切）转辙器部分作业：P541辙叉与护轨部分辙叉辙叉及护轨部分护轨辙叉与护轨部分辙叉的组成由叉心、翼轨、联结零件组成。辙叉及护轨部分辙叉类型钢轨组合式辙叉由普通钢轨经弯折、刨切加工、拼装组合而成组成：翼轨、间隔铁、垫板、心轨（长心轨、短心轨）、其它零件辙叉及护轨部分辙叉类型整体铸造式辙叉含锰量10%-14%的高锰钢，把心轨和翼轨铸成整体的辙叉辙叉及护轨部分辙叉类型可动心轨辙叉组成：翼轨、长短心轨拼装成可动心轨，又跟基本轨、帮轨、辙叉大垫板组装辙叉及护轨部分辙叉构造辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端辙叉及护轨部分46辙叉跟宽辙叉心轨理论尖端翼轨翼轨心轨连接部分构造连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线(亦称为导曲线)。构造：两股直钢轨、两股曲线钢轨两股曲线钢轨称为导曲线圆曲线两端不设缓和曲线。导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。连接部分连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根。