港航 日照港实习报告

生产实习报告专业港口航道与海岸工程学号姓名日照港实习报告港口航道与海岸工程2011级—港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。经过了清朝的长期闭关锁国，清朝后期，帝国主义的坚船利炮最终打开了中国的国门，中国的港口在荒废了几百年后重新焕发生机。解放以后，尤其是改革开放以后，随着新中国发展经济的需要，中国的港口事业迎来了发展的井喷时期，大量港口喷薄而出，在沿海逐步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体；在主要货类的运输上，形成系统配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车及物流、陆岛滚装、旅客8大运输系统。据统计，截至2005年年底，我国沿海港口共有千吨级以上各类生产性泊位2770个，其中万吨级以上泊位1110个，设计年货物通过能力25亿吨、集装箱通过能力6150万标箱。2005年沿海港口货物吞吐量达33.8亿吨、集装箱吞吐量达7195万标箱，承担了我国90％左右的外贸货物进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位，已经成为我国经济的晴雨表和战略资源。在此背景下，我们港口航道与海岸工程专业的八十二名学生，于2014年9月下旬，在老师的悉心指导陪同下，进行了我们在日照港的实习。2014年9月21日中午，在全国一级注册建筑师考试的间隙，我们全部八十多人乘上了由中国海洋大学开往日照的大巴车。大巴车缓缓驶出青岛市区，走向跨海大桥。当两边是海，前方是路，环绕在海的包围里时，宁静而苍劲的大海向我们展示着辽阔的身躯，以海强国，无边的大海必是将来大有作为的！21日下午3时许，我们一行到达了在日照所下榻的宾馆，在安排完宿舍住宿后，当天基本不剩什么时间了，住的地方属于东港区，离石臼港很久，但是地段是比较繁华的，听说日照市本身就是依靠日照港才建起来的，可以说没有日照港就没有日照市。上世纪八十年代经国务院批准在日照建港以后，1985年3月22日，国务院撤销日照县和石臼办事处改为县级日照市，仍隶属临沂地区，5月正式办公，后于1989年6月12日，经国务院批准，日照市升格为地级市，11月5日对外正式办公。这是一个年轻的海港城市，到处彰显着港口经济给这个城市带来的命运的改变。实习第二天我们迎来了实习第一课，由日照港港湾公司的高老师带来了精彩的讲座。高老师先从日照港的历史开始谈起，说到了日照港的历史和海洋大学不可分割的历史。高老师讲到文革之后，在山东兖州发现的煤矿，为适应北煤南运和煤炭出口的需要，适应国际远洋散货船舶大型化趋势，在鲁南苏北海岸加快建设深水大港作为1978年国民经济发展纲要的重要内容，被国家提上议事日程。当时同为竞争的有苏北的连云港港，作为黄河旧道的入海口，连云港已经发展数十年，但是从客观的自然地理和交通条件来说，日照港无疑更有优势。经过种种波折，老一辈知识分子直接上书当时国务院副主席李先念同志，并根据客观事实据理力争，最终在中央领导同志的直接关怀下，通过组织专家组对日照海岸线进行实地勘察，反复科学论证，遵从党的实事求是思想路线和十一届三中全会以来形成的尊重科学、尊重知识的精神，得出了科学的结论：石臼是我国难得的深水港址，有条件发展10-20万吨级深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点。1980年，国家决定在石臼所建设大型煤炭输出港，国家计委批复了石臼港设计任务书，同意建设煤码头一期工程两个10万吨级泊位，设计年吞吐能力1500万吨，投资7亿元人民币，工期5年，并列入“六五”计划国家重点建设项目。接下里，高老师重点从港口作业机械方面给我们做了讲解。港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的开挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分为五种，分别是耙吸式挖、链斗式、绞吸式、铲斗式、抓斗式式。耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物。抓斗式挖泥船是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。同时高老师还就疏浚的一些知识进行了讲解，包括土质调查、输送、机械的配件和开挖的工艺等等，最后还进行了精彩的答疑环节，大家都表示收益匪浅。第二场讲座是由日照港湾公司的梁经理带来的关于重力式码头和防波堤施工技术的讲座培训。梁经理首先介绍了日照港的港口概况，日照港是国家重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。1982年开工建设，1986年开港，2006年港口吞吐量突破1亿吨，成为全国最年轻的亿吨港；2010年完成突破2亿吨，相当于4年再造了一个亿吨港，2011年，完成吞吐量2.53亿吨，实现了“十二五”的良好开局。2012年完成吞吐量2.8亿吨，2013是3.09亿吨，今年目标3.6亿吨。现在日照港吞吐量居全国沿海港口第9位、世界港口排名第15位。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位，是我国难得的天然深水良港。目前，日照港已建设投产的46个泊位中，10万吨级以上泊位有12个，其中包括20万吨级和30万吨级矿石泊位各1个，30万吨级油码头1个。日照港建成投产和正在建设的码头都为重力式码头结构，主要为沉箱重力式结构。根据日照港区总体地质勘探报告，地质具有如下特点：（1）土层分布简单，规律明显；（2）土层物理力学指标变异性小；（3）无地震液化、滑坡等不良地质问题；（4）强风化岩层位稳定，强度高；（5）强风化岩面标高较高。由上述特点可以看出，日照港区地质情况优良，因此日照港区选择的码头结构型式主要为重力式码头。重力式码头工作特性：依靠结构本身及其上面填料的重量维持其在各种工况下的抗滑和抗倾稳定性。重力式码头的优点：坚固耐久，整体性好，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，可承受较大的集中荷载以及码头地面超载，对装卸工艺变化适应性强；施工简单，维修费用少，设计和施工经验比较成熟。重力式码头的缺点：砂石材料用量大。对海港码头来说，当港内波浪较大时，岸壁前波浪的反射将影响港内水域的平稳，不利船舶的停靠和作业。对地基要求较高。重力式码头由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填等组成，靠建筑物自重和结构范围内的填料重量和地基强度保持稳定性。按照其胸墙的施工方法可以分为干地现浇和水下安装两种；按照其码头的结构类型可以分为沉箱式、方块式、格型钢板桩式、扶壁式和大直径圆通码头等等。而其中在中国北方，尤其是日照港，沉箱码头用的格外多。接下来梁经理重点介绍了沉箱重力式码头的施工作业过程。显示准备阶段，（1）布设工程平面位置和高程控制网；对顺岸式或突堤式码头，设前沿线和起始、终止端边线的控制点。对墩式码头，设墩中轴线和各墩中心点的控制点。（2）布设基槽挖泥、抛石、夯实等施工用的导标、水尺。（3）修建施工基地、临时驳载码头、沉箱预制场等施工、办公和生活用的临时设施。（4）办理航行通告、倾废许可证和水上、水上作业许可证。（5）组织项目部管理人员、劳动力、材料、机械、设备进场。（6）组织技术人员进行图纸会审，编制施工组织设计，进行技术总交底和劳动力岗前培训。然后是基槽开挖，应根据土壤性质、工程量选择相应的开挖方式：对非岩石土质采用抓斗式挖泥船，对标贯系数较小的较薄岩石土质采用斗容较大的重斗抓斗船，对较硬较厚的岩石土质采用钻孔爆破。对于港池的疏浚也应根据不同的土质和工程量选择合适的机械及作业方法进行施工。基槽开挖之后就是基床抛石，开挖后宜及时抛石，防止回淤。对松软地基，抛石前应先铺筑反滤层（基床底部铺0.3～0.5m厚的砾石或碎石，防止石块陷入土中）。基床抛石可以整平基础及扩散应力。基床石料要求10～100kg块石，注意级配。未风化，不成片状，无严重裂缝。有抗压强度要求（不能风化）水中饱和状态下的抗压强度：对有夯实要求的基床，≮50MPa；对不夯实基床，≮30MPa。抛石顺序从一端向另一端分段抛石（当基床设计底标高相差不大时）；若基床底标高差别较大，先抛低处，再抛高处。基床抛石分层基床分层抛石的厚度与夯实的方法有关。当采用重锤夯实时，一般按夯后厚度不大于2m控制，每层厚度大致相等（预留夯实量→厚度的10%～12%)。当采用爆炸法夯实时，应符合现行行业标准《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）的有关规定。基床顶部标高的控制，应遵循“宁低勿高”的原则，以避免抛石过高而造成夯不下去，需潜水员水下搬除的现象发生。同时抛石的方式也有开体驳和挖掘机填石两种。抛石完之后是基床夯实，目的是减少沉降量。方法有重锤夯实法和爆破夯实。重锤夯实法：专用夯实船或在方驳上安装起重设备吊重锤进行夯实。最常用的是方驳吊，（也就是履带吊或轮胎吊上甲板驳），基床夯实分层厚度一般不超过两米。爆破夯实法常用于基床较厚（达到5米以上）面积较大的情况，爆夯的施工速度相当快。爆破夯实法原理：在水下块石或砾石地基和基础表面布置裸露或悬浮药包，利用水下爆破产生的地基和基础振动，使地基和基础得到密实的方法。但是同时是比较危险的方法。然后是基床整平和沉箱预置，预置方法有台座预置、干船坞预置和在半潜驳上预置，预置的沉箱要经过海上的拖运，到达指定地点进行安放，沉箱安放后，应立即在箱内灌水，待经历1～2个低潮后复测位置。确认符合质量标准后，及时填充箱内填料。沉箱在水中的稳定性差，偶遇风浪容易产生移动。因此安装后要尽早进行箱格内的压载回填。当用块石回填时，要注意应防止船只碰撞和块石砸坏构件棱角的情况发生。重力式码头墙后棱体主要起减小墙后土压力的作用;倒滤层(井)的作用是在一定水头作用下允许渗透水正常流出而保护回填土细颗粒不流失。最后进行沉箱后方棱体及倒滤层施工，现浇胸墙、现浇轨道梁和附属设施的安装，就完成了。讲完重力式码头之后，梁经理又