64D原理及工作过程

64D原理及工作过程常用专业名词解释在看本文前先科普一下铁路信号专业描述与通用专业名词之间的对应，更利于非铁路信号专业技术人员的理解。1)“正电”、“负电”：在铁路信号中的“正电”通常只电源正即VCC（+），“负电”通常指GND。但在铁路信号中为了保障各用电之间的电气隔离，不同的“负”即不同的电源GND通常不能环在一起。2)“交正”、“交负”：铁路应用的交流电通常都是经过变压器隔离，变压器输出端人为定义为“正”和“负”，与工业配送电中的“火线”、“零线”（L、N）存在区别。3)偏极继电器：铁路信号偏极继电器就是工业控制中的磁保持继电器，铁路信号偏极继电器一般都为双线圈。4)信号安全型继电器：铁路信号继电器靠衔铁的重力将节点强制断开。可靠性非常高，大量应用与铁路信号系统中，但与国际标准中的安全继电器定义还存在一定差距，为上世纪60年代的科技产品。5)极性继电器：线圈电源具有方向性，反接不能吸起。64D闭塞介绍双线64D半自动闭塞广泛应用于站间联系，采用纯继电器设计的64D闭塞机电路复杂繁琐，各种资料上的讲解更繁琐，让人看的眼花缭乱不知所措。目前计算机联锁已经普及，64D闭塞机的逻辑实现过程完全可以采用计算机编程实现，仅保存原有电气接口即可，即ZDJ、FDJ和ZXJ、FXJ共4只继电器，如下图所示：甲站乙站说明1)ZXJ，FXJ线圈具有极性的继电器，线圈反向串联。如采用欧标安全继电器，选择线圈电压为DC24V的极性继电器即可。2)ZDJ，FDJ普通安全型继电器即可3)正脉冲：X1（+），X2（GND）4)负脉冲：X1（GND），X2（+）不是真实的负电5)BZ：电源+，6)BF：电源GND7)BZ/BF:可根据距离选择DC24V、36V、48V等以上为原理图，未设置抗浪涌、防雷等电路，如果按上图应用于现场问题是比较多的。闭塞实现过程甲站（发车）乙站（接车）1、请求发车BSA按下ZDJ吸起ZXJ吸起FDJ吸起+脉冲自动FXJ吸起FBD点黄灯，响铃JBD点黄灯，电铃响铃-脉冲2、同意甲站发车BSA按下ZDJ吸起+脉冲ZXJ吸起FBD点绿灯，响铃JBD点绿灯3、列车发车ZDJ吸起ZXJ吸起JBD点红灯，电铃响铃5、到达复原FXJ吸起FDJ吸起灭灯，状态复原-脉冲+脉冲灭灯，状态复原电铃响铃4、列车到达JBD，FDB同时点红灯FUA按下FBD点红灯故障解锁甲站乙站故障复原GZA按下FDJ吸起FXJ吸起-脉冲灭灯，状态复原灭灯，状态复原应用开发中应注意问题双线64D闭塞采用2根线实现信息交互，在应用开发过程中脉冲电平未撤销时不能进行状态切换，否则会短路。采用计算机实现64D并不复杂，明白其实现原理与过程开发、维护都比较容易。