道路绿地

第四章城市街道的绿化设计第一节城市道路规划的一般知识一、我国城市道路分类及其主要技术指标《道路广场园林绿地设计》梁永基、王莲清主编，林业出版社。我国城市道路分为四类：1、快速路2、主干路3、次干路4、支路1、快速路在特大城市或大城市设置，联系市区和主要的近郊区、卫星城对外公路等，为城市中大量、长距离快速交通服务，对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制，快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出口，机动车设计时速60-80千米/小时。2、主干路为连接城市的主要工业区、住宅区、客货运中心等主要分区的干路，以交通功能为主，是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物。若必须设置时，建筑红线后退，让出停车和人流疏散场地，不宜建成商业街。3、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，是城市中数量最多的、一般的交通道路，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租车站。4、支路为次干路与街坊路的连接线，是地区通向干道的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主，支路可满足公共交通线路行驶的要求，也可作自行车专用道。支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速直接相接。二、城市街道的范围（一）道路的总宽度及内容（二）道路横断面的类型（三）道路绿化的断面布置形式（一）道路的总宽度及内容红线：在城市规划中将城市建筑用地与道路用地界线，常以红色线条划分称为红线。建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线，又称建筑控制线。道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。城市绿线：规划的城市公园及其他绿地的外围边界线。道路的总宽度：道路红线之间的宽度。内容：车行道、人行道、绿化带等。（二）道路横断面的类型1、一块板形式：不同种车辆在一条道路上行驶。2、二块板形式：为上下行的对向车流中间以分车带分隔。3、三块板形式：机动车与非机动车用分车带隔开。4、其它（三）道路绿化的断面布置形式１、一板二带式２、二板三带式３、三板四带式４、四板五带式５、其它（滨河路）１、一板二带式即1条车行道，2条绿带。适用于路幅较窄、车流量不大的次干道和居住区道路，是最常见的一种形式。优点是简单整齐、用地比较经济、管理方便。缺点是机动车与非机动车混行，不便于组织交通。当车行道过宽时，绿化遮荫效果差。２、二板三带式即车行道中间以一条绿带隔开，分成单向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道树绿带。适用于机动车多、夜间交通量大而非机动车少的道路。其优点是有利于绿化布置、道路照明和管线敷设，道路景观好。３、三板四带式即利用两条分隔带把车行道分成3条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适用于路幅较宽，机动车、非机动车流量大的主要交通干道。４、四板五带式利用3条分隔带将车道分为4条，共有5条绿带，适用于大城市的交通干道。优点是各种车辆均形成单向行驶，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。缺点是用地面积较大，建设投资高。５、其它（滨河路）由于城市所处地理位置、环境条件、城市景观要求不同，道路横断面设计产生许多特殊形式。如滨河路等。三、城市工程管线1、地上杆线：包括电力杆线、电讯杆线、电车杆线等。2、地下管线：包括上水管道、下水管道、煤气管道、热力管道、电力电讯道等。第二节城市街道绿化的作用一、城市街道绿化的内容二、城市街道绿化的作用三、城市道路绿地率一、城市街道绿化的内容街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其内容包括：人行道绿化带(行道树绿化带和路侧绿带)、分车绿带、广场和公共建筑前的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花园林荫道等多种形式。二、城市街道绿化的作用（一）街道绿化的卫生防护作用１、净化空气２、降低噪声３、降低辐射热４、保护路面（二）组织交通的作用如分隔带，交通岛，安全岛，立体交叉，广场，停车场等的设立，绿化，都可以起到组织交通，保证行车速度和交通安全的作用。（三）美化市容（四）结合生产（五）战备防御作用三、城市道路绿地率我国城市规划有关标准规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50米的道路绿地不得小于30%；红线宽度40--50米的道路绿地不得小于25%；红线宽度小于40米的道路绿地不得小于20%。第三节道路绿地规划设计一、城市道路绿带的种植形式二、道路绿地规划设计原则三、道路分车绿带（分隔带）设计四、行道树绿带设计五、交叉路口的绿化种植设计六、停车港和停车场的绿化一、城市道路绿带的种植形式1、列植式2、叠植式3、多层式（密林式）4、自然式5、花园式6、滨河式1、列植式同一种类或品种的乔木或灌木按一定的间隔排列成1行种植。在比较窄的绿带上使用最简单、最多见的形式。在较宽的绿带中可用双行或者多行列植。2、叠植式相邻两列树木呈品字形排列3、多层式（密林式）将常绿树、乔木、灌木等几种树木用同样间距、同样大小，形成高低不同的多层次规则式种植4、自然式采用自然式种植。5、花园式街道小游园或林荫道。6、滨河式滨河、湖、海等水体的道路。二、道路绿地规划设计原则1、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应；道路绿化要符合行车视线（安全视距）和行车净空要求。行车最小净高（米）车行道种类机动车非机动车行驶车辆种类各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其他非机动车最小净高4.55.05.52.53.5引自《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2、道路绿地应起到应有的生态功能；3、道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性；4、道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观；5、道路绿地要选择好适宜的园林植物，同时保护好道路绿地内的名木古树，形成优美、稳定的景观；6、道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管理设施和地下管线、沟道等配合起来；7、道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。8、应远近结合，不宜过小。9、行道树：快长树胸径不宜小于5厘米；慢长不宜小于8厘米。三、道路分车绿带（分隔带）设计道路分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向行驶机动车道之间的为两侧分车绿带。（一）设立分车带的目的（二）分车带的类型（三）分车带的宽度（四）分车绿带设计要点（五）分车带的长度（六）人行横道线与分车绿带的关系（七）分车绿带上汽车停靠站的处理（八）中间分车带的种植设计（九）两侧分车绿带（一）设立分车带的目的将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能等速前进，并保证行车安全；行人过街停歇，照明杆柱交通标志；公交车辆停靠。（二）分车带的类型A、分隔上下行车辆的（一条带）；B、分隔机动车与非机动车的（两条带）；C、分隔机动车与非机动车并构成上下行的（三条带）。（三）分车带的宽度因路而异，没有固定的尺寸。最窄为1.5米，常见2.5-8米。（四）分车绿带设计要点1、以草皮为主，高速公路不种乔木。一般干道的分车带上可以种植70cm以下的绿篱，灌木，花卉，草皮。（我国许多城市在分车带种植乔木，一是遮荫，二是车辆行驶速度不过快）。2、分车带靠近机动车道，应选择耐瘠薄，抗逆性强的树种。灌木宜采用片植方式（规则式或自然式）利用种内互助的内含性，提高抵御能力。3、分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐，排列一致。分车绿带上种植乔木时，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不能小于0.75米。4、被人行道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式栽植。通透式栽植是指绿地上配置的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9-3.0米的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。（五）分车带的长度便于行人过街，分隔带应进行适当分段，一般75-100米，尽可能与人行横道，停车站，大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口相结合。（六）人行横道线与分车绿带的关系1、人行横道线在绿带顶端通过时，绿带进行铺装；2、人行横道线在靠近顶端通过时，人行横道线的位置进行铺装，在绿带顶端剩余位置种植低矮灌木，也可种植草坪或花卉；3、人行横道线在分车绿中间通过时，人行横道线的位置进行铺装，铺装两侧不要种植绿篱或灌木，以免影响行人和驾驶员的视线。（七）分车绿带上汽车停靠站的处理公共汽车或无轨电车等车辆的停靠站设在分车绿带上时，大型公共汽车每一路大约要30米长的停靠站。在停靠站上需留出1-2米宽的地面铺装为乘客候车使用。绿带尽量种植乔木为乘客提供遮荫，分车绿带在5米以上时，可种植绿篱或灌木，但应设护栏进行保护。（八）中间分车带的种植设计中间分车绿带上，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米的范围内种植灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。植树间隔（cm）树冠直径（cm）备注200403006040080500100600120高速公路的标准尺寸中间分车绿带种植形式：三种1、绿篱式整形修剪成一定高度和形状，栽植宽度大，行人难以穿越。树间无间隔，杂草少，管理容易。2、整形式同一种类单株等距种植或片状种植；不同种类单株间隔种植；不同种类间隔片植。3、图案式修剪成几何图案，整齐美观，但需经常修剪，养护管理要求高。（九）两侧分车绿带A、分车绿带宽度小于1.5米时，绿带只能种植灌木、地被、草坪；B、分车绿带宽度等于1.5米时，以种乔木为好。两株乔木之间种植灌木，注意选择耐荫的灌木和草坪或适当加大乔木的株距。C、绿带宽度大于2.5米时可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草地和花卉相互搭配的种植形式。四、行道树绿带设计行道树绿带是指设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。（一）行道树规划中存在的问题（二）多样性规划（三）行道树的种植方式（四）行道树的树种选择（五）行道树的定干高度和株行距（六）行道树绿带的种植设计要点（一）行道树规划中存在的问题许多城市采用同一树种绿化，使各街区面貌大同小异，相邻城市绿化雷同，掩盖了各城市自己的景观特色。所以行道树选择除符合其改善环境作用，如深根，冠大、吸尘、减尘、降噪、杀菌，还应考虑地区特性（地方特色）及合理规划，也就是多样性规划，单一易引起虫害发生。（二）多样性规划生态学指出：营养结构越复杂，生态系统越稳定，一个健康的群落的关键是“保持多样性”，多种多样的树木使昆虫的食物受到限制，由此带来的多重营养结构和食物链能有效控制昆虫数量，保持良好的绿化。（三）行道树的种植方式１、行道树的定义：沿道路或公路旁种植的乔木。２、行道树的种植方式（１）树带式（２）树池式（１）树带式在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带，视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带。在树带中铺草或种植地被植物，不要有裸露的土壤。在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道，便于行人往来。若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。（２）树池式在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于树木生长。树池的边缘高度与人行道路面的关系：第一：树池的边缘高出人行道路面8-10cm第二：树池的边缘和人行道路面相平；第三：树池的边缘低于人行道路面。树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。树池之间的行道树绿带最好采用透气性的路面材料铺装，如砼草皮砖、彩色砼透水透气性路面，透水性的沥青铺地。广州、海南常用行道树:大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。北京市常用行道树：槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。哈尔滨市常用行道树：榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。（四）行道树的树种选择《中国大百科全书》建筑、园林、城市规划卷。（1）树冠冠幅大，枝叶密；（2）耐脊薄土壤；（3）耐修剪；（4）深根，扎根深；（5）病虫害少或易防治的；（6）落果少，没有飞毛；（7）发芽早，落叶迟；（8）耐寒、耐干旱；（9）寿命