B2C物流配对运动

B2C物流配对运动李元海的办公桌上放了一个盒子，满满一盒子各类快递公司负责人的名片。在经历过几次快递变慢递的尴尬之后，好乐买决定做点什么来改善这种局面。“我们要重构自己的物流体系”，从原来的仓储延展到配送体系。作为好乐买的物流总监，李元海有这样的计划：首先自建三四十个自营的配送团队，“覆盖60%订单集中的前二三十个城市”；其次是在自己解决干线运输的前提下，与当地配送公司合作，由后者做落地配。在这轮B2C自建配送的大潮中，好乐买不是第一家，也不会是最后一家。好乐买认为其中最大的变化是订单数量的不同：以前一天几百单，用第三方快递就可以；但现在每天5000个的订单量，“要求配送更全面、更灵活，服务更好”。但没有一家血型相配的、服务于B2C的专业快递公司。星辰急便总裁陈平说，“商务市场滋润了顺丰，淘宝的快速发展造就了‘四通一达’。B2C市场对应的是谁？”没有一家快递公司能跟上B2C年300%的增速。“配送或许掣肘，但并不致命。”语出与好乐买同为2007级的B2C公司人士，他对自建物流不以为然。一位跳槽B2C公司的前第三方快递高管认为，B2C自建物流的目的并非解决配送问题，而在于逐步提升各地的配送状况。“问题核心在于快递不知道B2C要什么，B2C也不清楚达到他们的配送要求快递公司要付出何种代价”。资金则扮演着这场自建浪潮的触媒，“这两年B2C都拿了不少钱，资本现在对它们的要求并不是盈利而是进一步跑马圈地”。以好乐买为例，从去年10月到今年3月的半年时间里，先后两次吸金1700万和6000万美元。有第三方配送公司人士认为：到来年资本开始要收益之时，也是B2C自建物流递送体系的浪潮终结的时候。但陈平问了一个有趣的问题：为什么资本宁愿投资B2C让他们去自建物流，也不愿投入去改造既有的快递公司？这是否也意味着当下的快递业，并不能够很好地匹配上B2C行业的增长需求？不匹配一：大而不强？具有全国网络覆盖的快递公司中，邮政因体制所造成的运营活力有限，而民营快递公司的特许加盟制，对品质的全面保证略有不足，难免“大而不强”。在采访李元海时，他接到了某地邮政局局长打来的电话。放下电话，他叹了口气说：邮局现在也有意识地“抢一些单子”，但体制仍是最大的问题。对要求无缝衔接的B2C，邮局有其优势：其网络优势无人可及，三四线城市乃至边远地区只有邮政有配送队伍。但它也有不可逾越的障碍，“之前对加快回款、提高服务意识等，我们和地方某邮局进行了谈判”，上述B2C公司人士很无奈地说：几乎不可谈，连开箱验货都做不到。而另一点让B2C们望而却步的，还有邮局的定价策略。同样一件从北京发往上海的快件，邮局的价格几乎是民营快递的三倍，“边远地区就更离谱”。所以邮政是万不得已的选择，“做全国性的覆盖还是要和民营快递谈”。李元海指出，目前的选择就是包括申通、圆通、汇通、中通和韵达在内的四通一达(以下简称“四通一达”)。服务也不尽如人意。尽管电商们是以B对B的方式和“四通一达”签订的全国性服务协议，但其在全国提供的服务却并不一致。李元海举例说：比如收获，可能广州公司什么货都可以收，但北京公司则只做贵重物品的配送；还有比如代收货款，也是各地有各地的做法；甚至连结算的标准都不统一，有的以实际重量为标准，有的则是按照体积大小。“四通一达”各地公司“来源都不一样”。这几家同出浙江桐庐的快递公司，其组织架构采用的都是特许加盟制，而且除总部外，其余分支部门都可以加盟，“可能分公司是加盟的，分公司下面的配送站又都是加盟的”。前天天快递高管解释说，这导致总公司提供的服务模式和承诺，极可能不能落实到配送环节。“这是在特定时期、特定环境下产生的特殊业态”，中国快递咨询网首席顾问徐勇说，全球500强中的快递公司没有一家是特许加盟模式。这也很容易导致其“大而不强”，都集中在低端市场竞争。体量虽很大，却缺乏质量。这表现在“服务质量较差、有N个利润中心”。这或许可以解释以下悖论：包括VC/PE等的资本仿佛都表现出了对快递业的兴趣，“但真正发生的大多是战略投资”。即使前一段时间盛传的复星、联想投资韵达，业内也流传“已经搁浅”；外界传言的申通融资的消息，也未有人获知。此前在与一些VC/PE人士沟通时，他们说：快递业的利润太低，回收周期又长。从2005年之后这个行业的普遍利润仅为5%。李元海的办公桌上放了一个盒子，满满一盒子各类快递公司负责人的名片。在经历过几次快递变慢递的尴尬之后，好乐买决定做点什么来改善这种局面。“我们要重构自己的物流体系”，从原来的仓储延展到配送体系。作为好乐买的物流总监，李元海有这样的计划：首先自建三四十个自营的配送团队，“覆盖60%订单集中的前二三十个城市”；其次是在自己解决干线运输的前提下，与当地配送公司合作，由后者做落地配。在这轮B2C自建配送的大潮中，好乐买不是第一家，也不会是最后一家。好乐买认为其中最大的变化是订单数量的不同：以前一天几百单，用第三方快递就可以；但现在每天5000个的订单量，“要求配送更全面、更灵活，服务更好”。但没有一家血型相配的、服务于B2C的专业快递公司。星辰急便总裁陈平说，“商务市场滋润了顺丰，淘宝的快速发展造就了‘四通一达’。B2C市场对应的是谁？”没有一家快递公司能跟上B2C年300%的增速。“配送或许掣肘，但并不致命。”语出与好乐买同为2007级的B2C公司人士，他对自建物流不以为然。一位跳槽B2C公司的前第三方快递高管认为，B2C自建物流的目的并非解决配送问题，而在于逐步提升各地的配送状况。“问题核心在于快递不知道B2C要什么，B2C也不清楚达到他们的配送要求快递公司要付出何种代价”。资金则扮演着这场自建浪潮的触媒，“这两年B2C都拿了不少钱，资本现在对它们的要求并不是盈利而是进一步跑马圈地”。以好乐买为例，从去年10月到今年3月的半年时间里，先后两次吸金1700万和6000万美元。有第三方配送公司人士认为：到来年资本开始要收益之时，也是B2C自建物流递送体系的浪潮终结的时候。但陈平问了一个有趣的问题：为什么资本宁愿投资B2C让他们去自建物流，也不愿投入去改造既有的快递公司？这是否也意味着当下的快递业，并不能够很好地匹配上B2C行业的增长需求？不匹配一：大而不强？具有全国网络覆盖的快递公司中，邮政因体制所造成的运营活力有限，而民营快递公司的特许加盟制，对品质的全面保证略有不足，难免“大而不强”。在采访李元海时，他接到了某地邮政局局长打来的电话。放下电话，他叹了口气说：邮局现在也有意识地“抢一些单子”，但体制仍是最大的问题。对要求无缝衔接的B2C，邮局有其优势：其网络优势无人可及，三四线城市乃至边远地区只有邮政有配送队伍。但它也有不可逾越的障碍，“之前对加快回款、提高服务意识等，我们和地方某邮局进行了谈判”，上述B2C公司人士很无奈地说：几乎不可谈，连开箱验货都做不到。而另一点让B2C们望而却步的，还有邮局的定价策略。同样一件从北京发往上海的快件，邮局的价格几乎是民营快递的三倍，“边远地区就更离谱”。所以邮政是万不得已的选择，“做全国性的覆盖还是要和民营快递谈”。李元海指出，目前的选择就是包括申通、圆通、汇通、中通和韵达在内的四通一达(以下简称“四通一达”)。服务也不尽如人意。尽管电商们是以B对B的方式和“四通一达”签订的全国性服务协议，但其在全国提供的服务却并不一致。李元海举例说：比如收获，可能广州公司什么货都可以收，但北京公司则只做贵重物品的配送；还有比如代收货款，也是各地有各地的做法；甚至连结算的标准都不统一，有的以实际重量为标准，有的则是按照体积大小。“四通一达”各地公司“来源都不一样”。这几家同出浙江桐庐的快递公司，其组织架构采用的都是特许加盟制，而且除总部外，其余分支部门都可以加盟，“可能分公司是加盟的，分公司下面的配送站又都是加盟的”。前天天快递高管解释说，这导致总公司提供的服务模式和承诺，极可能不能落实到配送环节。“这是在特定时期、特定环境下产生的特殊业态”，中国快递咨询网首席顾问徐勇说，全球500强中的快递公司没有一家是特许加盟模式。这也很容易导致其“大而不强”，都集中在低端市场竞争。体量虽很大，却缺乏质量。这表现在“服务质量较差、有N个利润中心”。这或许可以解释以下悖论：包括VC/PE等的资本仿佛都表现出了对快递业的兴趣，“但真正发生的大多是战略投资”。即使前一段时间盛传的复星、联想投资韵达，业内也流传“已经搁浅”；外界传言的申通融资的消息，也未有人获知。此前在与一些VC/PE人士沟通时，他们说：快递业的利润太低，回收周期又长。从2005年之后这个行业的普遍利润仅为5%。好乐买迄今已经完成了在一些区域的挑选工作，比如在山东其选择了元智捷递，而广东地区的合作伙伴则是乐捷递。“这些地区都有非常好的资源”，元智捷递的自我定位就是针对电子商务市场。但这些落地配公司无一例外地都窝在某一个地方，“没有一家是全国性的。”陈平说，现存的落地配公司都长成了侏儒，“之前只能送东城的现在也还只能送东城”。目前只有宅急送能做到全国覆盖，但后者还在往B2C方向调整。“关键还在于资金”，上述天天快递前高管说：中国的快递企业普遍都缺钱。以当当为例，其对配送公司的要求是，由配送公司代收的货款当天就要汇回当当；但当当承诺的运费则是两月一结账。何况每单3.5元的运费本来不多，“下面的加盟公司更惨”，因为往往并不是按单收费而是按批量收费。这就导致了恶性循环：落地配公司没有资金做再投入，就长不大；这又制约了接纳更多的业务量。“现在情况有所变化。”上述跳槽B2C的第三方快递公司前高管说，自建配送也让B2C公司了解了快递公司的难处，快递不好也影响到消费者对品牌的印象，还有B2C们也有钱了。令落地配公司高兴的是，以好乐买为代表的一批B2C公司不再做价格文章。不仅小B2C们看到了散落各地的落地配公司，大的电商平台也在琢磨如何利用这些配送资源。今年2月，当当宣布将开放物流平台，这个平台将为B2C企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款服务。据接近人士的分析，当当的做法就是想整合现有的落地配公司资源。此后京东、红孩子等也宣布将开放物流平台。他们将如何整合这些资源？以何种形式聚集这些配送公司？其总部与合作方之间的利益将如何分配？这些问题都尚无答案。但其他独立的B2C们对此并不感冒。对这些网站而言，现有的赢利并不那么重要，“客户信息资源才是核心竞争力”。无论把配送外包给当当、京东或者红孩子中的任何一家，都意味着和他人共享自己的核心机密。更遑论把货品放到别人仓库里。电子商务物流进入整合期当电子商务给我们带来无限的网络生存畅想的时候，发展相对滞后的物流业却成为了网上生存的巨大瓶颈之一。我们从未如此迫切地感受到物流的重要性，更有许多人为此而兴奋，然而，电子商务物流服务客户满意度调查中，作业速度慢、服务态度差、弹性满足能力弱是客户投诉的三个主要原因。无疑当炙手可热的电子商务是遭遇低廉的物流服务，一方面是电子商务100-200%的业务增长，另一方面是物流企业10-20%的缓慢增加投入，这一矛盾制约着前者的持续发展，因此，阿里巴巴、京东商城、凡客诚品、上海一号店都在寻求各种模式下的自建物流系统。发展电子商务的关键一些中小企业管理者非常重视企业门户的建设，甚至认为拥有网站就拥有了电子商务。然而，这种观点在研究学者的视野中遭到质疑，“当前企业电子商务开展还处在最初级的阶段，在这个阶段，网站成为密封玻璃下企业产品的展示台，使得潜在的消费者看在眼里，闷在心里”，博科资讯资深顾问说，“这种情况普遍存在，在供给和需求的接洽链上还存在相望而不能及的尴尬状态”。解决问题是睿智先行者创新的原动力。当前大部分企业网站开展了网上订购，完善了订购相关环节，包括订货方式、支付手段、送货时间和费用、退换商品政策等，这种一问题一解决方案、一业务一系统的取得了阶段性、针对性的成效，但也给企业带来很大的负担，后期的管理及维护程序通常比较复杂，同一笔业务要在不同系统中进行录入，格式也大相径庭，销售一批产品要分别从库存、财务及网站三个系统中进行更新，以确保数据的同步与统一，在数据层提出了基本的整合要求，而