电力机车DK1制动机

制作人：刘志顺呼和浩特市机械工程职业技术学校电力机车DK—1制动机第一章：DK－1概述第一节：电空制动机的基本原理和代号表示一、基本原理：电空制动机是用电来操纵制动机的制动、保压和缓解等作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。其它类型的制动机是依靠气指令实现控制，而DK—1型电空制动机是以电信号来传递控制指令，在故障状态下，也可依靠气指令实现控制。司机通过电空制动控制器操纵电空阀，向均衡风缸充风或排风，从而控制中继阀向列车管充风或排风，继而实现机车或车辆的缓解或制动作用。当电空转换后，司机可通过空气制动阀直接控制均衡风缸的压力变化，从而实现对全列车辆缓解、制动及保压诸作用的控制。基本原理图•空气制动阀电空制动控制器中继阀分配阀电空阀制动缸车辆分配阀与制动缸二、代号表示DK—1D—电（Dian)的第一个字母K—空（Kong）的第一个字母1—改造次数第二节：JZ—7与DK—1的区别•JZ—7：全部是以机械的方式完成指令•DK—1：是用电来完成指令•大闸：内部没有风，完全是电。•小闸：内部既有电又有风，正常位置时只对机车行施制动，紧急情况可以人工转换当做大闸使用。•中继阀：用电来控制（电控）。•分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联装置。•调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。•均衡风缸、过充风缸、工作风缸。第三节：DK—1型电空制动机的性能、特点、组成及控制关系•空气制动阀（小闸）性能顺号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力300kpa2制动缸压力自零升到280kpa的时间≤4s3缓解位制动缸压力由300kpa降到35kpa的时间≤5s电空制动器（大闸）性能顺号项目技术要求1初制动列车管减压量40～50kpa2运转位均衡风缸充至的时间≤10s3均衡风缸自500kpa常用减压至360kpa的时间5~7s4常用全制动时，制动缸最高压力340～380kpa5常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间6~8s6运转位制动缸压力由最高缓解至35kpa的时间5~7s7紧急制动位列车管压力排至零的时间(单机)3s8紧急制动位制动缸最高压力450±10kpa9紧急制动位制动缸压力升至400kpa的时间≤5s辅助性能顺号项目技术要求1紧急制动位切除动力牵引手柄在有机位切除，无机位不切除2列车分离（断钩、拉紧急制动阀）保护切除机车动力源，切除列车管补风，机车发生紧急制动3列车管折角塞门关闭的判断可对机后15节以内车辆列车管的折角塞门关闭与否进行判断4失电常用制动5自动停车机车装有自动停车信号装置6与动力制动相协调配合初制动时空气制动，列车管减压40～50kpa左右，25～28s后，空气制动切除，机车保持电阻制动二、特点•1、准、快、轻、静•准—减压量准确，无压力回升；•快—充风快，排风快；•轻—操纵手把轻巧灵活，转动自如；•静—司机室无排风声，减少噪音污染。•2、以积木式结构代替了传统的整体结构，便于检修。•3、具有多重性安全措施•失电制动•电—空转换装置•手动放风塞门及紧急按钮•4、缺点：•电路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有补救措施，一是转换空气位，二是失电排风制动。三、组成•1、控制部：•电控制动器（大闸）—用来控制电空阀等电器，实现对气路开通或关断的控制，达到操纵全列车制动或缓解的目的。•空气制动阀（小闸）—既能直接控制分配阀容积室压力，从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用，又能通过电—空转换手把转至空气位后，实现对全列车制动和缓解作用的控制。•调压阀—将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为稳定压力后输出，供有关部件使用。2、中继部•电空阀—接受大闸操纵，依靠其电磁力来控制气路的开通与关断。•中继阀—接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压力变化。•压力开关—利用压力差使微动开关动作，以实现相应的控制。本系统中设有两个压力开关，一个是为满足初制动而设置，动作压力差小于20kpa；另一个为自动控制列车管最大减压量而设置，动作压力差为190～230kpa。3、执行部•分配阀—接受大、小闸的操纵而直接控制机车本身的缓解、制动及保压等作用。•电动放风阀、紧急阀—电动放风阀是为适应电空制动机的性能以及满足自动停车的要求而设置，与紧急阀配合作用，即能实现气路的控制，又能实现电路的相应控制。与JZ－7相关的是•大闸：内部没有风，完全是电。•小闸：内部既有电又有风，只对机车行施制动，紧急情况可以人工转换当做大闸使用（转换步骤非常复杂）•中继阀：用电来控制（电控）。•分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联装置。•调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。•均衡风缸、过充风缸、工作风缸JZ－7所没有的•四个继电器、压力开关（208、207）、电动放风阀、二极管6个、手动转换扳钮、小闸体内有2个微动开关（代号3SA（1）双断点、3SA（2）单断点）•电空阀：13个或15个，多出的2个用于重联装置。•初制风缸（2个）：六分水管•154号塞门又叫客货转换阀•在空气制动柜的正面右上方，•在货车位：初制1通初制2•在客车位：关闭一个风缸，即初制1不通初制2重联装置•株州.田心生产的重联装置有三种•代号172：已取消•代号273：既有气，又有电，多了２个电空阀，且将重联装置的转换用QS代替。•代号93：完全是空气（见下图），重联阀，在哪节车开车哪节就是本，要打在本位，否则就是补，正确的位置是本—补位，容易出错的位置是本—本位、补—补位、补—本位•B本务节制动柜电子柜车辆四、主要部件的控制关系•1、电空操作位•电空控制器电空阀均衡风缸中继阀列车管压力•车辆制动机•机车分配阀机车制动缸•空气制动阀机车分配阀机车制动缸•2、空气操作位•空气制动阀均衡风缸中继阀列车管压力车辆制动机•机车分配阀•机车制动缸第四节：DK－1制动机的电源•668QS：叫重联闸刀，平时闭合不起作用；当本车故障时，要拉下，让N464号线从其它车的110V电源来满足本车要求。•675SB：这个开关要会用。•666QS、667QS、675SB接车时要合上，•下班时要拉下。第五节：DK－1制动机的风源•总风联络管：作用是本车故障时，从另一节借风。50号阀是一个逆止阀。•247YV：无载起动，打风3s打开，排风，再关闭•517KF：同内燃机车的YK。第一总风缸：容积是290升，代号为91•第二总风缸：容积是612升，代号为92。FJZ:干燥器，在机车的尾部•注意：1、下班时，把111、113号塞门关掉，保护总风缸的风不跑掉；2、111、113号塞门的位置都在司机侧，112号塞门的位置在副司机侧；3、无火回送时，要关闭111、112号塞门，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间；打开155号塞门（无动力装置）。第六节：DK－1主要部件的控制关系•司机通过大闸操纵电空阀，向均衡风缸充风或排风，从而控制中继阀向列车管充风或排风，继而实现机车和车辆的缓解或制动作用，当电空转换后，司机可通过小闸直接控制均衡风缸的压力变化，从而实现对全列车缓解、制动及其它作用的控制。红线为电路，蓝线为气路。第二章：电空部件•第一节：电空阀：（15个）•作用原理：1、有三个空间。•2、线圈得电阀下移：A→B。线圈失电阀上移：B→C•电空阀在电空制动柜的右上方有8个，代号是3、6、7、4、2、5、8、9•253中立电空阀256排风2电空阀257制动电空阀254排风1电空阀•252过充电空阀255检查电空阀258缓解电空阀259重联电空阀•在司机的脚下有2个，在干燥器的背后有2个，（撒砂电空阀），在制动柜的左下方有1个94YV（电动放风阀），在空气制动柜的右下方有2个（重联电空阀）•小闸在过充位和运转位，809通818；中立位和制动位809不通818；853检查按钮在司机室台上，第二节：压力开关•压力开关是利用空气压力差控制微动开关电器，来实现电路通断的控制元件。•压力开关设在制动屏柜内，共有两个，分别以208、209表示。•208是为自动控制均衡风缸与列车管的过减压量而设置的。•209是于电阻制动与空气制动协调配合时，为满足空气初制动减压量的需要而设置的•154号塞门又叫客货转换阀•在货车位：初制1通初制2•在客车位：关闭一个风缸，即初制1不通初制2•运转位：803得电；中立位：807得电；制动位：808得电。•制动前中立：均衡风缸充风。•制动后中立：均衡风缸不充风。•要求：制动时，减压0.3以上。•注意：SS4改拉总重是5165吨，长度70多辆，30Km/h时，用电阻制动最好。第二节：压力开关•工作原理：209SA的弹簧的压力为20kPa（0.2Kg/cm2）；208SA的弹簧的压力为230kPa（2.3Kg/cm2），•运转位：1、总风经55号阀，向208、209膜板上方充风。2、总风经55号阀进入258YV向中继阀和均衡风缸充风。第二节：压力开关•3、均衡风缸通过管路向208、209膜板下方充风。•当膜板上、下方压力相等后，由于弹簧的作用，209勾贝杆稍向上一点，不接通上、下触点，形成制动前的中立；208勾贝杆稍向上一点，不接通下触点，形成制动前的中立。制动位：制动时，均衡风缸排风，由于209下方弹簧的作用，如果减压20kpa勾贝杆基本不动，不能行施制动，在减压30kpa以上才能行施制动，一般要求减压50kpa这是一个什么概念？只要一动闸把就行。•当司机将手柄放在制动位的时间过长时，也就是说司机要猛制动，当减压到230kpa时，208下接点闭合，让257YV得电，关闭阀门，停止均衡风缸的继续排风。第二节：压力开关•209SA的作用：1、制动前的中立保证均衡风缸仍然充风•2、常用制动时，均衡风缸最小减压量必须达到50kpa以上才可回中立位。•3、电制时，将空气制动拉进来，减压量达到50kpa25S后退出空气制动。•208SA的作用：是常用制动时，限制均衡风缸的最大减压量为190～230kpa。第三节：初制风缸•初制1风缸：容积，0.36L，位置在空气柜反面。•初制2风缸：容积，0.2L，位置在空气柜反面。•初制风缸（2个）：六分水管•154号塞门又叫客货转换阀，在空气制动柜的正面右上方，在货车位：初制1通初制2。在客车位：关闭一个风缸，即初制1不通初制2。货车临时牵引客车：•1、本操作节：154号阀要调到客车位。•2、本操作节的调压阀调到600kpa另节车不管。第三节：初制风缸为什么要设初制风缸：是因为当制动时258YV失电阀上移，均衡风缸排风，而这时257YV得电，但还未动作，均衡风缸风无法排大气，所以设置初制风缸使其向初制风缸中排风，实现制动动作的初制动。为什么在货车位：初制1通初制2。在客车位：即初制1不通初制2。是因为在货车位时，列车管的压力为500kpa排风速度慢，所以要给它一个大空间。而在客车位时，列车管的压力为600kpa排风速度快，所以要给它一个小空间。实践证明，列车管的压力为600kpa时，初制1通初制2。同样的动作，减压到80kpa以上，而关闭一个后，减压在50kpa以上。思考题•1、为什么要设209SA、208SA？•2、大闸从运转位移至中立位，均衡风缸减压量50kpa是什么故障？•3、大闸从运转位移至制动位，均衡风缸减压量0是什么故障？•4、大闸制动后中立，均衡风缸减压量50kpa，从中立再移到制动位，均衡风缸不再减压是什么故障？•5、为什么要设154号阀？•6、大闸制动位，均衡风缸不减压，是何原因？•7、货车临时牵引客车，两节车的制动如何处理？第三章电空制动控制器•俗名：大闸；简称：电空制动器。•一、功用：制动机系统的操纵部分，操纵全列车制动机，使之发生制动、缓解和保压作用。•二、与JZ－7的区别：•JZ－7：调整柱塞阀、放风阀、重联阀、缓解阀、客货转换阀•DK－1：无阀，完全是电开关（11个）•操纵方面：JZ－7：比较轻；减压量准确；•DK－1：更轻；减压量凭手感，凭经验。•三、构造：控制手把、控制盒、凸轮与转轴、静触头与定位机构。JZ－7大闸有七个工作位置：过充、运