分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施

分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。施工后1.噪声、振动的影响。青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。2.对大气、水环境的影响。主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。3.固体废物污染。主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。生活垃圾主要来源于各站的铁路家属生活区、生产办公区、食堂、客运站房等。据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天产生生活垃圾1公斤计算，每天将产生生活垃圾0.88吨。此外，固体废物的产生途径还有列车内旅客产生的生活垃圾。4.对生态环境和自然景观的影响。铁路施工过程中，各种取土场、附属建筑对生态环境和自然景观造成一定影响。同时施工运输过程中热量的散发，将加剧冻土的消融；加之铁路两侧修建大量水泥栏栅，可能会阻隔动物(含家养和野生)的迁徙；沿途群众大量使用一次性塑料袋，被风刮到栏栅上，既影响景观也造成污染。5.工业化污染。青藏铁路建成通车，西藏工业化进程不断提速，重化工业可能得到发展，特别是一些污染严重的企业和国家明令禁止的淘汰落后工艺、设备有可能以招商引资等形式到西藏安家落户，形成污染物排放量增加。另外，浪费资源、破坏环境的小矿山有可能无序建设、遍地开花，重蹈藏北金沙开采的覆辙，带来新的环境污染和生态破坏。6.人流、物流的影响。青藏铁路建成通车，人流、物流的增加，将促进西藏城镇化进程加快，刺激交通、餐饮、宾馆、医疗等行业的发展，汽车尾气污染、噪声污染、饮食油烟污染、白色污染、医疗废弃物增加等环境问题可能会不断出现，废气、废水、固体废物产生量不断增加。保护措施施工过程中首先，最重要的是青藏高原的植被保护工作。我们都知道，青藏高原植被一旦被破坏极难恢复，历史证明，自然恢复往往需要上百年时间，青藏公路就是一个例子，但是在修建青藏铁路的过程中，专家们专门设计了有利于环保的有效措施，对高原的植被进行保护。因为铁路线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。对昆仑山以南，自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮的试验，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成绿色长廊。而且，鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外，还详细设计、指定了施工便道及从公路通往工地的道口等，要求各施工单位必须严格遵守。随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行设计程序，严禁破坏冻土的热平衡；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的热平衡和稳定性。其次，是对青藏高原环境多样化的保护，最重要的是冻土的保护。多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。施工过程中将合理选择取、弃土位置，取土点将选择离开线路的低矮丘包，取土深度不大于上限。因此大量桥梁的设计也是为了减少铁路对地表环境的扰动，增加了冻土区的稳定性再次，青藏铁路的野生动物保护是一项非常重要的内容，对此，设计组的专家也有相关的措施来加以保护。为了保护野生动物的一些基本活动，专门预留了供野生动物迁徙的专用通道，整条青藏线上高达39个专用通道，这在我国的铁路建设史上还是很少见的。并且强调在施工及运营中对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀并严格禁止参与任何有关野生动物及标本的买卖行为。这种做法受到了国内外的一致好评。还有，在施工过程当中，对线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，也严格控制废弃物排放。列车采用密闭设计，既克服了高原缺氧，又防止了废弃物污染沿线环境。对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源，垃圾在指点车站定点排放，集中处理。各中心站的生活污水经处理达标排放。运营中列车上的厕所是特制的。青藏铁路不允许向车外沿途排便。列车上的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的接收设备。排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可以满足连续运行18小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，新型的真空喷射器解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。在格尔木车站还要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污水污物零排放。车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。结语横亘在亚洲大陆中部的青藏高原总而积250万平方公里，占中国国土面积的1／4。高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的，因此，为使青藏铁路的建设对高原生态环境的影响减少到最低程度，在铁路建设中必须充分考虑生态环境的恢复可能性，更好的在发展经济的同时保护这片难得的生境。