铁路等级与项目构成

目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程第四章站前工程第五章站后工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。第二章铁路等级与项目构成第六条铁路既有线电气化建设的设计年度分为近、远两期。近期应为交付运营后第五年；远期应为交付运营后第十年。近、远期均应采用调查运量。第七条电气化铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。原Ⅰ、Ⅱ级铁路经电气化改造后，在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于１５Ｍｔ确定为Ⅰ级铁路。原Ⅲ级铁路，一般情况下不宜电气化，确属需要时，必须在提高线路技术标准后再进行。第八条铁路既有线电气化工程应根据国民经济发展和铁路建设规划，综合考虑资金条件和投资效益，安排建设，并应符合下列条件：一、原线路运输能力利用率达到７５％～８０％时即应进行电气化改造。土建技改和电气化设计的前期工作，应较电气化工程提前２～３ａ进行。二、电气化工程施工，应按先土建技改后电化的顺序安排。配合电气化工程的线路换轨大修，应满足电气比工程建设进度，提前进行。三、向电气化铁路供电的外部电源工程，由国家在安排铁路电气化建设时，同步安排电源工程建设计划并与铁路既有线电气化改造工程同步建成。第九条铁路既有线电气化改造后，扣除综合维修天窗后平行运行图通过能力参见表１。综合输送能力考虑运量波动系数１．２后，应预留储备系数单线为２０％、双线为１５％，各指标系列的综合输送能力参见表２。第十条铁路电气化改造后，旅客列车的最高行车速度为１２０ｋｍ／ｈ。第十一条铁路既有线改为电力牵引，应根据国民经济发展的需要、路网规划、国家要求的输送能力、线路技术条件及与沿线附近电源状况因素，经技术经济比选确定。近、远期运量大的繁忙干线，高原、山区坡度大、长大隧道比重大或隧道群集中的Ⅰ、Ⅱ级铁路（或区段），宜改用电力牵引。第十二条铁路既有线电气化改造工程项目，由电气化的新建工程，线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场、机务、车辆、通信、信号、电力、给水排水、房屋建筑、环境保护、安全与卫生、节能等增扩改建的建筑物及设备构成。第三章电气化工程第一节牵引供电第十三条牵引供电制式为单相工频（５０Ｈｚ）交流制。接触网额定电压为２５ｋＶ或２×２５ｋＶ。牵引负荷等级为１级。第十四条牵引供电方式的选择，应综合考虑铁路、电力系统及通信设施防护要求等因素，采用直接供电方式（ＴＲ）；带回流线的直接供电方式（ＴＲＮＦ）；吸流变压器供电方式（ＢＴ）或自耦变压器供电方式（ＡＴ）。优先采用带回流线的直接供电方式和直接供电方式。繁忙干线、重载运行区段或电力系统薄弱的地区且桥、隧净空有条件时，可采用自耦变压器供电方式。根据具体条件，同一铁路可分段采用不同的供电方式。第十五条牵引供电设施的布局应考虑线路能力及运量的发展，实现近、远结合，预留远期增建、扩建的条件。在满足技术要求的前提下，选点尽可能考虑生活与交通方便。第十六条相邻两牵引变电所间，应有越区供电条件。编组站各场和电力机务段，应有独立馈线供电。双线电气化区段，应能使上、下行接触网分别停电检修，实现“Ｖ”型综合维修天窗的条件。第二节牵引变电所（含开闭所、分区所、自耦所、电力调度所）第十七条牵引变电所应有两个独立的电源供电，繁忙干线和双线应为两个主电源供电。牵引变电所内应设电源故障自动切换装置。牵引变电所的型式和主变压器容量及备用方式，应根据线路运量、列车对数、地形及环境条件，综合比选确定。牵引变电所１１０ｋＶ（２２０ｋＶ）侧主接线类型，应满足供电可靠、运行操作简便灵活等要求，与电力部门协商确定。第十八条牵引变电所、开闭所、分区所、自耦所等电器设备的选择，应满足运行可靠、检修方便，安全节能等要求。污秽和高海拔地区，绝缘标准应相应提高。第十九条牵引供电系统宜设远动装置，远动装置的功能和选型，可根据运输的繁忙程度、线路在铁路网中的作用确定，并应留有发展的余地。主变压器采用固定备用方式时，应设变压器故障自动投切装置。牵引变电所内应装设兼顾谐波滤波的电容补偿装置。第二十条牵引变电所宜接外部公路；技术经济合理时，也可设置铁路岔线，并同时接外部公路。第三节接触网第二十一条接触网应满足牵引供电的要求，提高可靠性。接触网的悬挂类型，应根据运量、线路条件、桥隧及其它跨线建筑物的净空高度等因素，按以下原则确定：一、繁忙干线应采用全补偿链形悬挂；二、桥隧或跨线建筑物的净空高度不能满足全补偿链形悬挂条件时，可采用弹性简单悬挂；三、段管线、专用线可采用弹性简单悬挂或简单悬挂。第二十二条接触网导线的选择，应根据使用环境进行技术经济比选确定。第二十三条接触网支柱、零件的选择，应根据使用环境，满足运行可靠、维修方便、少维修、免维修的原则确定。接触网受力件应采用强度高的材料，不用铸铁件。接触网支柱宜采用钢筋混凝土柱，根据需要可采用钢结构。接触网的绝缘水平，高原及环境污秽地区应按规定加强；沿线无确切污秽等级划分资料时，宜按对重污区要求选用；隧道内电器的绝缘水平应高于隧道外。铁路既有线电气化改造后，除调小机车外，应避免内电混合牵引和蒸汽机车牵引。第四章站前工程第一节线路第二十四条因车站到发线有效长度延长（或增加车站、双线插入段等）所产生的局部改线，正线平面的最小曲线半径应根据既有线技术标准、地形条件、行车速度及曲线位置等综合比选后确定。非改线地段线路宜维持现状。第二十五条改线地段的限制坡度应与既有线一致。繁忙干线上原有的局部超限坡地段，可根据运输需要经技术经济比选论证，采取减缓限制坡度的工程措施。第二十六条铁路既有线电气化改造工程中，分界点的分布满足客货运量要求时，可仍维持现状；不能满足客货运量要求时，应调整个别分界点，单线区段可采取开放原预留的缓开站、区间局部双插、增设新车站；双线区段可封闭少量区间过短的车站，或将其改为乘降所。第二十七条延长到发线有效长度，应根据运输需要和车站现状、地形条件、机车类型并结合邻线到发线有效长度合理选定。地形条件困难时，可只延长部分车站或车站的部分股道达到所需的有效长度。单线平丘地区，宜为１０５０ｍ，困难条件下可为８５０ｍ；单线山岳地区，宜为８５０ｍ，困难条件下可为７５０ｍ及以下；双线平丘地区，宜为１０５０ｍ，近期运量小时可先延长至８５０ｍ，待远期再延长至１０５０ｍ；双线山岳地区，近期为８５０ｍ，远期视运量、地形条件继续保持８５０ｍ或延长至１０５０ｍ。开行组合列车的线路，有会让的到发线有效长度可为１７００ｍ或２１００ｍ。第二十八条列车竖向活载，必须采用现行铁路标准活载，即“中—活载”，既有建筑小于标准活载的，电气化开通前应采取措施予以补强。第二十九条增建、改建的铁路桥涵、路基工程设计应符合表３洪水频率的规定。第三十条铁路与道路交叉，应根据道路的等级、交通量及运输性质等因素，综合评价交叉工程的效益，确定设置平面或立体交叉。无条件设置立体交叉时，应设平交道口，交通繁忙、行车量大的道口应设看守，其道口间距不宜小于２ｋｍ；并按规定设置看守、防护设备及标志。第二节站场第三十一条既有铁路电气化时，在满足运输能力和保证运输安全的原则下，宜尽量保持原有车站站型。新建中间站时，应采用横列式；特殊情况有充分依据时，经过论证可采用其它站型。第三十二条中间站的到发线数量，应根据运量和运输性质按下列要求确定：一、一般条件下，应有２条到发线；二、枢纽前方站、铁路局局界站、加力牵引起终点站、长大下坡的列车技术检查站、给水站、年货运量为０．３～０．６Ｍｔ或有工业企业线引入者，可设３条；三、有工业企业线引入又有大量的本站作业和摘挂列车作业者，根据运量确定到发线及存车线的数量；既有中间站到发线数量不能满足运量及作业需要时，在电气化改造中增建。第三十三条区段站的线路数量应按下列规定设置：一、区段站为货物列车使用的到发线数量，应依据运量及运输性质确定，一般条件下单线为３～６条、双线为６～１０条。当旅客列车每昼夜单线超过５对、双线超过１５对或有两个及以上方向铁路或工业企业引入线时，可酌情增加１条。二、区段站调车线数量，应根据所衔接线路的方向数、有调作业数量、调车作业方法和列车编组计划等确定，一般条件，单线为２～５条，双线为３～６条。三、既有区段站站场改扩建时，股道布置应满足电气化接触网立柱的要求。第三十四条铁路客运设备的设置应符合下列规定：一、延长旅客站台、雨棚等设施，应根据客流量的增长和旅客列车编组辆数确定；二、增建中间站台、改扩建站房、天桥、地道、雨棚等设施，应按客流量和具体情况确定，站台长度可为３００～５５０ｍ，客流量较小或工程量大的车站，可适当缩短。新建天桥、雨棚时，其建筑限界应满足电气化铁路要求。第三十五条铁路货运设备的设置应符合下列规定：一、货运作业宜集中，货场以综合性货场为主。货场改扩建工程，应根据货物品类、作业量和作业性质、结合当地条件，经过比选决定，并应近远结合、分期建设；二、增扩建货场时，货场内的道路、货物站台面、各货区的货位宜结合土壤种类及单位面积堆货量采用不同要求的硬面处理。第三十六条车站施工过渡，原则上在原站进行，在保证既有车站正常运营条件下，充分利用既有设备，实行分步过渡，其过渡工程技术标准和设备规模，不宜低于原有标准，并采取有效措施，保障行车安全。第三节路基第三十七条车站增加股道、延长到发线有效长度，新增车站及局部双插等需要增、改建路基时，按新线要求并应与原路基相协调衔接。需要改建的路基中有病害工点时，应在改建中一并整治。第三十八条增建、改建的区间直线地段的路基面宽度，应根据远期采用的轨道类型、道床顶宽及厚度、路基面形状、路肩宽度等计算确定，其值不应小于表４的规定。曲线地段路基面宽度应按规定加宽。无缝线路相应加宽。第四节桥涵第三十九条既有线桥涵应充分利用。经多年运营，未发生水害，且结构状态亦属良好者，虽孔径、净空不能满足设计频率洪水计算要求，亦可不予改建，需要改、增建的桥涵应按新线标准建设。既有跨线建筑物的建筑限界，应符合有关国家标准的规定。如既有跨线建筑物净空小于６５５０ｍｍ，如能在接触网工程采取措施满足通行超限货物列车要求的可不改建，否则应予改建。第四十条增建、改建桥梁时，应考虑施工和行车干扰等因素，选择经济合理的方案，保障既有建筑物和行车的安全。既有线上非钢梁桥，墩台及其涵洞其活载不明或其活载等级与现行活载标准“中—活载”不符者，应按设计电力机车加每米８０ｋＮ，均布活载予以检算。钢梁跨度小于７０ｍ者应满足检定中—２４级，跨度大于７０ｍ者应满足检定“中—２６级”。桥涵改建时，应对其原有病害一并整治。第五节隧