道路桥梁设计标准规范

与梁肋整体连接板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间距离。由于板厚与肋高之比不大于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当不不大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范一、总则1、安全级别；2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；原则跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及都市附近交通繁忙公路上桥梁。二、术语1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用原则值效应与可变作用频遇值效应组合；2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用原则值效应与可变作用准永久值效应组合；三、设计规定1、桥涵布置：公路桥涵设计洪水频率；2、桥涵孔径3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上桥梁应为5米，三、四级公路上桥梁应为4.5米。4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；5、车行或人行天桥宽度；6、桥上线形及桥头引道；7、桥面铺装、排水和防水层；8、养护及其她附属设施。四、作用1.1可变作用应依照不同极限状态分别采用原则值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同步组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；各种偶尔作用不同步参加组合。4.1.6永久作用效应分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载分项系数应采用汽车荷载分项系数，对专为承受某作用而设立构造或装置，设计时该作用分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外其她可变作用效应分项系数，取1.4，但风荷载分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外其她可变作用效应组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其她一种可变作用）组合时，人群荷载（或其她一种可变作用）组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其她可变作用参加组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其她可变作用参加组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种可变作用参加组合时，取0.50。设计弯桥时，当离心力与制动力同步参加组合时，制动力原则值或设计值按70%取用。偶尔组合：永久作用原则值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶尔作用原则值效应相结合。偶尔作用效应分项系数取1.0；与偶尔作用同步浮现可变作用，可依照观测资料和工程经验取用恰当代表值。地震作用原则值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。公路桥涵构造按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。构造构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。构件在吊装、运送时构件重力乘以动力系数；4.2永久作用惯用材料重力密度表；预加力在构造进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起附加效应。在构造进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为构造抗力一某些，但在持续梁等超静定构造中，仍需考虑预加力引起次效应。土重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直线间夹角蒸汽值可按下式计算。承受在土侧压力柱式墩台，作用在柱上土压力计算宽度，可按下列规定采用：压实填土重力竖向和水平压力强度原则值；水浮力可按下列规定采用：混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以0.45折减系数；4.3可变作用4.3.1公路桥涵设计时，汽车荷载计算图式、荷载级别及其原则值、加载办法和纵横向折减等应符合下列规定：1、汽车荷载分为公路1级和公路2级；2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载构成。车道荷载由均布荷载和集中荷载构成。桥梁构造整体计算采用车道荷载；桥梁构造局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载作用不得叠加。各级公路桥涵设计汽车荷载级别应符合表规定。二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵设计可采用公路1级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用公路2级车道荷载效应可乘以0.8折减系数，车辆荷载效应可乘以0.7折减系数。车道荷载计算：公路1级车道荷载均布荷载原则值为10.5千牛米，集中荷载原则值按一下规定选用：桥梁计算跨径不大于或等于5米时取180千牛；桥梁计算跨径等于或不不大于50米时，为360千牛，桥梁计算跨径在5-50米之间是，集中荷载采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载原则值应乘以1.2系数。公路1级和公路2级汽车荷载采用相似车辆荷载原则值；车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；桥涵设计车道数应符合表规定。多车道桥梁删过得汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或不不大于2时，有汽车荷载产生效应应按表规定多车道折减系数进行折减，但折减后效应不得不大于两设计车道荷载效应。大跨径桥梁上汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径不不大于150米时，应按表规定纵向折减系数进行折减。当为多跨持续构造时，整个构造应按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减。汽车荷载冲击力计算：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车冲击作用。填料厚度（涉及路面厚度）等于或不不大于0.5米拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；冲击系数可按下式计算：注意构造基频（条文阐明中记载）计算；汽车荷载局部加载(理解为车辆荷载)及在T梁，箱梁悬臂板上冲击系数采用0.3；4.3.3汽车荷载离心力可按下列规定计算：弯道半径不大于或等于250米时考虑离心力，多车道桥梁汽车荷载横向折减系数；设计弯道时，当离心力与制动力同步参加组合时，制动力原则值或设计值按70%取用。4.3.4汽车荷载引起土压力采用车辆荷载加载，并可按下列规定计算；车辆外侧车轮中线矩路面边沿0.5米。挡土墙分段长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段长度：当挡土墙分段长度不大于13米时，B取分段长度，并在该长度内按不利状况布置轮重。4.3.5人群荷载原则值应按下列规定采用：1、当桥梁计算跨径不大于或等于50米时，人群荷载原则值为3.0KN/㎡；当桥梁计算跨径等于或不不大于150米时，人群荷载原则值为2.5KN/㎡；城乡郊区行人密集地区公路桥梁，人群荷载原则值取上述规定值1.15倍。专用人行桥梁，人群荷载原则值为3.5KN/㎡。人群荷载在横向应布置在人行道净宽度内，在纵向施加于使接哦股产生最不利荷载效应区段内。人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按原则值4.0KN/㎡均布荷载计算。计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上水平推力原则值0.75KN/㎡；作用在扶手上竖向力原则值取1.0KN/m。4.3.6汽车荷载制动力可按下列规定计算和分派：不计冲击力，制动力为纵向力，按纵向力加载长度进行折减。一种设计车道上由汽车荷载产生制动力原则值按本规范规定车道荷载原则值在加载长度上计算总重力10%计算，但公路1级汽车荷载制动力原则值不得不大于165KN；公路2级汽车荷载制动力原则值不得不大于90KN。同向行驶2车道为一种设计车道2倍；同向行驶三车道为一种设计车道2.34倍；同向行驶三车道为一种设计车道2.68倍；但不应计入因而而产生竖向力和力矩。设有板式橡胶支座简支梁、持续桥面简支梁或持续梁排架式柔性墩台，应依照支座与墩台抗推刚度刚度集成状况分派和传递制动力。设有板式橡胶支座简支梁刚性墩台，按单跨两端板式橡胶支座抗推刚度分派制动力。设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）刚性墩台传递制动力，按表采用。每个活动支座传递制动力，其值不应不不大于其摩阻力，当不不大于摩阻力时，按摩阻力计算。4.3.7风荷载原则值可按下列规定计算：1、横桥向风荷载假定适配地垂直作用于桥梁各某些迎风面积形心上，其原则值可按下式计算：横桥向风荷载原则值；K1：风荷阻力系数（普通实腹桥梁上部构造风载阻力系数；桁架桥上不构造风载阻力系数包括遮挡系数）；K2考虑地面粗糙度类别和梯度风风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合桥梁上、下部构造风速高度变化修正系数按B类地表类别取值；K3地形、地理条件系数；横向迎风面积，按桥跨构造各某些实际尺寸计算；桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受风荷载，下承式桁架顺桥向风荷载原则值按其横桥向风压40%乘以桁架迎风面积计算；桥墩上顺桥向风荷载原则值可按横桥向风压70%乘以桥墩迎风面积计算。悬索桥，斜拉桥桥塔上顺桥向风荷载原则值可按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥台可不计算纵、横向风荷载；上部构造传至墩台顺桥向风荷载，其在支座着力点及墩台上分派，可依照上部构造支座条件，按本规范汽车制动力规定解决。作用在桥墩上流水压力原则值：桥墩阻水面积，计算至普通冲刷线处；对具备竖向前棱桥墩，冰压力可按下述规定取用：当冰块流向桥轴线角度《=80度时，桥墩竖向边沿冰荷载应乘以正弦角度予以折减。并压力合力作用在计算结冰水位如下0.3倍冰厚处。冰压力分解；对流冰期设计高水位以上0.5m到设计低水位如下1.0m部位宜采用抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护办法。同步，对建筑物附近冰体采用适当冰体减小对构造物作用力办法。4.3.10计算温度作用时材料线膨胀系数及作用原则值可按下列规定取用：各种构件线膨胀系数，考虑最高温度和最低有效温度（条文阐明）效应。计算桥梁构造由于梯度温度引起效应时，可采用图所示竖向温度梯度曲线，其桥面板表面最高温度T1规定见表，对混凝土构造，当梁高H不大于400㎜时，A=H-100㎜；梁高H等于或不不大于400㎜时，A=300㎜。对带混凝土桥面板钢构造，A=300㎜。混凝土上部接哦股和带混凝土桥面板钢构造竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。计算圬工拱圈考虑徐变影响引起温差作用效应时，计算温差效应应乘以0.7折减系数。支座摩阻力原则值：偶尔作用：地震动峰值加速度拟定桥涵地震计算。撞击作用：漂流物，汽车等撞击作用。