无砟轨道精调培训资料

京石客专长轨精调技术培训轨道静态精密检测的意义当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在250km\h或300km\h以上，如此高的运营速度必然要求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一。轨道静态精密检测的意义通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！南方轨检小车优势借鉴国外成熟技术取精去糟以T字型为设计理念科学合理车体选用坚固耐用材料软件操作人性化功能强大小车硬件CF-19军用本leica圆棱镜电台天线轨距传感器绝缘轮小车硬件车体部分可以拆卸，便于运输小车原理-轨距轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。轨检小车的横梁长度须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计轨距的比较。小车原理-超高由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测轨距即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平传感器必须校准。小车测量原理-平面及高程使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整小车原理-里程全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标后，将该点投影到设计平曲线上，以投影点的里程为轨检小车当前检定位置的里程。测量点投影点设计平曲线法线切线小车原理-正矢弦线长度分别取10m与150m，以分别检测轨道的短波不平顺和长波不平顺。假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两检测点的间距5m。mmhhhhh2)()(33253325实测实测设计设计－－－小车原理-短波平顺性小车原理-长波平顺性假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距150m。mmhhhhh10)()(2652526525实测实测设计设计－－－小车软件施工模式小车软件采集模式轨检小车技术参数系统配置里程全站仪测量方式电池24V，8Ah轨距1435电池工作时间8小时测量范围－35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感器)工作环境测量精度±0.3㎜(静态)温度范围－10°～＋50°水平/超高湿度80％，无冷凝测量范围±10°(±225㎜相对1435㎜标准轨距)测量作业效率100m/h（单线，一台全站仪）测量精度±0.3㎜(静态,相对1435㎜标准轨距)轨道参数测量3～8秒/点（坐标、超高、轨距）平面及高程±1mm目录轨道精调前准备保证静态数据的准确保证调整数据的合理和准确保证现场更换准备复测数据准确保证二次更换综合动检数据分析无砟轨道精调前准备轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CPⅢ的复测在长轨锁定后轨道精调静态数据采集之前必须全面检查区段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几何尺寸检查。以下部分案例会影响轨道测量及精度的可能因素。影响轨道测量精度案例钢轨底有缝隙影响轨道测量精度案例钢轨或扣件没有保持清洁影响轨道测量精度案例钢轨或扣件没有保持清洁影响轨道测量精度案例扣件内积有杂物影响轨道测量精度案例长轨布设前，扣件没有清理好影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺无砟轨道静态平顺度指标序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm人工拉弦法（弦长10m）2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长48a（m）基线长480a（m）3高低2mm人工拉弦法（弦长10m）2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长48a（m）基线长480a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程10mm与设计值比较。站台处的轨面高程不应低于设计值。7中线10mm轨道精调前准备无砟轨道精调施工流程轨道精调前准备施工准备全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给后续施工带来困难。组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。准备调整件。轨道精调前准备检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件。精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实。轨道精调前准备对精调线路标注线路里程百米点、曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。如：板号+承轨台号（830570），表示第83057块轨道板的第1个承轨台。轨道精调前准备轨道精调系统准备将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。轨道精调前准备设计平曲线轨道精调前准备设计竖曲线保证静态数据的准确为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“逐根采集”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过70m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过2mm。每天现场检核全站仪，正倒镜测量100米的点都要在3秒，高程在1毫米之内，如果不符合要求进行全站仪校准。保证全站仪设站精度，东北坐标及高程0.7，定向误差1.4秒。设站效果不好要及时检核，查明原因，确认是全站仪问题还是CP3点位问题，还是棱镜的问题。保证输入的CP3点位数据准确。小车每天使用后对轨距轮和车轮进行清洁。每天稳定的位置进行超高的校准，校准后检核正反测量要在0，3毫米以内。保证静态数据的准确保证静态数据的准确推车方向由远及近，不要发生乱采点或多采集点的情况。推车推到一个位置要停2-3秒后再进行数据采集数据采集完后听见“蹦”的一声后停2-3秒再向前推车重叠点采集5-10个点设站距离严格控制60米以内,5米内的点不要进行采集换站搭接交叠区域的偏差在2毫米以内，大于2毫米需重新设站。当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对接的系统差。Ⅲ控制点轨检小车棱镜点轨道1轨道2后方交会点1、全站仪设站精度控制2、搬站后重复测量点精度控制3、人员配置及作业效率保证静态数据的准确保证静态数据的准确1、重叠点处理避免设站精度影响平顺性分析标准补偿扩展补偿保证静态数据的准确保证设站精度，标记设站精度不到位的地方，必要的地方要进行CP3的复测。由于点位不好会出现如下的情况。保证静态数据的准确测量数据评估及调整量计算将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”，“先整体，后局部”的原则进行调整。保证静态数据的准确平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。保证静态数据的准确根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号（调整量）。标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。保证现场更换准确一定保证第一次的现场更换。现场要有技术人员指导。反复强调解释扣件更换的方向，保证更换的准确性，以便减少重复的工作量。现场更换时用道尺和弦线检核。保证静态数据的准确保证调整数据的合理和准确调整数据人员要对扣件的型号有所了解，调整时也要实时注意调整量的大小。调整时注意交叠区段，由于测量的原因会导致交叠段波形不好。调整前后数据比对，看是否消除了S型曲线M型曲线、W型曲线、V型曲线和多波不平顺的情况（如下图）保证调整数据的合理和准确动态数据调整过程：整体→局部轨向→轨距高低→水平实时留意长波的变化调整软件中数据显示。保证调整数据的合理和准确S型曲线保证调整数据的合理和准确M型曲线保证调整数据的合理和准确W型曲线保证调整数据的合理和准确V型曲线保证调整数据的合理和准确多波不平顺保证调整数据的合理和准确分析数据时，保证一个文件有1KM以上的数据。(更好的分析平顺性）数据调整时，单点的调整要调整到位。单独影响波形的孤立点可不进行调整。注意段与段前后数据文件调整的的衔接（平面位置高程，轨距，超高）。轨距变化要注意渐进变化。（避免下图情况）保证调整数据的合理和准确保证调整数据的合理和准确一人调整过后的数据要两个人进行检核，保证数据调整。数据调整前后作对比（如下图）做好调整数据的保存，以便日后查询。-4-3-2-1012345671305988117146175204233262291320349378407436465494523552581610639668697726755784平面位置(调整前)平面位置(调整后)b复测数据准确保证二次更换更换过后的位置及时复测，在区段的前后多测30米。如果处理长波不平顺问题，那需要前后多测量150米。复测的数据的精度一定要保证如果出现锯齿形的图形，可能是更换的错误导致分析复测数据，如还有不好区段，查明原因，进行进一步的调整和复测综合动检数据分析综合动检和静态数据分析有问题区段，消除1-2-3级点序号作业内容工种人数备注1轨道测量测量员3提供准确的测量数据2模拟试算技术员1确定调整数据，提供报表3现场位置确定标识技术员1含轨道状态检查、复核4现场指挥领工员1配合技术工作5工班长线路工26普工20松、紧扣件，更换调整垫板7材料员1负责清理和供应调整扣件及其他8合计29技术4人，现场作业25人人员配置表人员及设备配置测量设备及工机具配置人员及设备配置序号名称及规格单位数量备注1轨检小车套1含全站仪及配套设备2电子水准仪台1检查轨面高程3尼龙弦线（工务或自制）根230m以上弦线4道尺把2检查水平、轨距5塞尺把4检查密贴6钢板尺把4检查正矢、钢轨宽度等8螺栓测力扭矩扳手把2配螺栓套筒9起道器台410电动扳手把4配螺栓套筒11发电机台212撬棍根413小平车台214钢卷尺、直板尺套215对讲机台416手锤把417钢刷把818轨距块、轨下调高垫片按调整量清单进行备料施工注意事项施工前，须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及作业量。轨道精调一般在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。施工注意事项在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向，后轨距”的原则，高程按照“先高低，后水平”的原则进行调整。轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接，严格按上级调度部门下达的施工计划进行请销点作业，现场按规定设置施工防护。