辉昂培训变速箱

编者施政Phideon辉昂培训变速箱部分0CK和0B52前横置动力总成3前纵置动力总成4前纵置动力总成5DL501动力传递路线6包括离合器在内的加满重量：最大扭矩：双离合器：档位：运行模式：变速箱油油量：机电控制模块/中央液压系统，ATF：壳体：约142kg550Nm2个湿式膜片式离合器，机油冷却式7x前进档1x倒车档“D”模式、“S”模式、tiptronic模式4.35L重新加注7.5L；更换量约为6.7L铝DL501技术参数7DL501技术参数8DL501结构特征9DL501零件分布图10变速箱集成了双质量飞轮11密封至印刷电路板3（传感器模块）的插头连接时，必须密封壳体并确保自身完全密封。4根换档滑杆都是通过双轴向密封元件密封的。轴向密封件输入轴1的双轴密封环输入轴2的双轴密封环横向孔机油溢流孔密封供油系统12传动示意图13传动示意图14两套相互独立的变速箱油系统15K1压力管路K2压力管路双离合器ATF泵的驱动装置吸滤器ATF泵（外啮合齿轮泵）旋转引导装置吸入式喷射泵带有旋转引导装置和双离合器支座的ATF泵液压油油泵16连接模块ATF滤清器ATF冷却器自2010年6月起，在连接模块中集成了ATF滤清器及其滤芯。在更换ATF时，必须一同换下滤芯。发动机冷却器液压油冷却17液压油冷却18接油盘输入轴1中的机油导管至前桥主减速器的机油导管机油通过空心输出轴供至中间差速器齿轮箱部件的润滑•挡位齿轮采用飞溅润滑•接油盘和专用油道结合，为齿轮轴承、中央差速器和前桥差速器提供润滑19永久磁铁行驶档位传感器G676止动爪驻车锁齿轮换档杆锁止件变速箱的P/R/N/D/S档位信号来自变速箱内集成的档位传感器，而非来自驾驶室内的换档机构。这一点与AQ变速箱类似，而与DQ变速箱不同。驻车系统和挡位选择系统20换档执行器行程传感器换档执行器模块离合器温度传感器G509印刷电路板2印刷电路板1电控液压式控制单元整个双离合器变速箱机电控制模块J74321印刷电路板2电子装置模块（变速箱电子控制单元）插头连接插头连接插头连接G676行驶档位传感器G632变速箱输入转速传感器1G612变速箱输入转速传感器2印刷电路板1线束/电缆通道印刷电路板3机电控制单元传感器：在机电控制模块中集成有传感器模块22行程传感器2G488（用于1-3档的换档执行器）行程传感器2G487（用于2-R档的换档执行器）(K1)液压压力传感器G193(K2)液压压力传感器G194换档滑杆永久磁铁控制单元中的温度传感器G510自动变速箱控制单元J217行程传感器3G489（用于7-5档的换档执行器）行程传感器4G490（用于4-6档的换档执行器）机电控制单元传感器：集成在机电控制模块中23行驶档位传感器G676输入轴2传感轮输入轴1传感轮变速箱输入转速传感器1G632变速箱输入转速传感器2G612印刷电路板3（传感器模块）驻车锁杆永久磁铁插头连接传感器模块/至控制单元的线束机电控制单元传感器：非集成在机电控制模块中24离合器K1的外膜片架印刷电路板2变速箱输入转速传感器3G641离合器温度传感器G509离合器冷却油溢出口机电控制单元传感器：非集成在机电控制模块中25换档拨叉换档执行器阀门电控液压式控制单元-换档执行器模块双离合器电控液压式控制单元带有双离合器旋转引导装置的ATF泵机电控制单元：液压系统概览26温度监控控制单元高温会对电子部件的使用寿命和功能造成负面影响。由于变速箱控制单元被集成在变速箱中（被ATF冲刷），因此监控电子装置温度以及ATF温度极为重要。一旦温度达到大约135°C（由变速箱控制单元中的两个温度传感器中的其中一个确定），必须保护变速箱电子装置不再升温。一旦达到该值，变速箱控制单元就会减小发动机扭矩，以便减少热输入。在温度达到大约145°C之前，可以逐步减小发动机扭矩，直至发动机智能怠速运转。此时离合器会分离，车辆不再有动力。启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。保护功能27离合器保护一旦离合器冷却油温度超过大约160°C（由G509确定），离合器就会达到临界温度范围，这可能导致离合器损坏。例如，在极陡坡上起步（可能带挂车）时、或当车辆在坡道上通过踩油门（不踩制动器）保持静止时，就会达到这种温度。一旦冷却油温度达到160°C，保护功能就会减小发动机扭矩。如果冷却油温度继续上升，则会逐步减小发动机扭矩；这可能会一直进行，直至发动机只能怠速运转。此时离合器会分离，车辆不再有动力。启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。为了进一步提高安全性，会借助计算模型确定离合器温度。一旦计算出的温度超过规定值，就会采取上述措施。保护功能28故障存储器每次清除发动机和变速箱控制单元的故障存储器时，都会一并清除。这意味着，在清除变速箱控制单元故障存储器时，会自动清除发动机控制单元故障存储器。反之亦然，在清除发动机控制单元故障存储器时，会自动清除变速箱控制单元故障存储器。保养29出现功能故障时，可以使用紧急运行程序，以免发生后续损伤，并确保机动性。出现特定系统故障时，变速箱控制单元会关闭相应的分变速箱，并启动紧急运行程序（以功能正常的分变速箱行驶）。1.以分变速箱1行驶，分变速箱2关闭：-只能挂入1档、3档、5档和7档（牵引力中断）。-无法倒车行驶。2.以分变速箱2行驶，分变速箱1关闭：-只能挂入2档、4档、6档和倒车档（牵引力中断）。3.完全关闭变速箱：出现尤其严重的故障时，会完全关闭变速箱，例如驱动CAN损坏、防盗锁止系统无法识别、识别到档位或主减速器上的传动比错误。紧急运行30显示1显示2显示3变速箱故障：可以继续行驶变速箱故障：只能在受限情况下继续行驶变速箱故障：只能在受限情况下继续行驶。无法挂入倒车档显示/警告提示31牵引配备DSG的车辆时，必须注意常见的自动变速箱限制条件：-选档杆位于位置“N”-牵引速度不得超过50km/h。-牵引距离不得超过50km。原因：当发动机静止时，不会驱动机油泵，变速箱中的某些零部件也无法润滑。超过50km/h时，变速箱和双离合器的转速将超出允许范围，因为在变速箱的这两部分都有档位挂接。如不遵守这些牵引条件，可能会导致变速箱严重损坏。牵引32•基本设置•服务温度传感器G754•检查档位选择•读取测量值•驱动匹配诊断330CK/0CLDL382-7F/Q0CK0CL7档双离合器变速箱DL382347档双离合器变速箱DL3820CK-7F357档双离合器变速箱DL3820CL-7Q36驱动轴K2毂双离合器37400-Nm版本双离合器剖面图:双离合器38Abbildung:Bst.C7SOPK1CSC活塞K2CSC活塞K1通气阀K2通气阀驱动轴K1毂K1膜片K2膜片K2毂支架AK1推力支架K1压盘K2推力支架K2压盘400-Nm版本双离合器剖面图:双离合器39K1冷却油路：K2双离合器40K1油压通道K2油压通道油压系统供给回路:连通至K2油压传感器连通至K1油压传感器K1活塞油K2活塞油通气阀双离合器4142双离合器MTF-油泵位置传感器(拉索式、电子式)驻车锁模块中央差速器机电控制单元换档机构可维修部件43变速箱控制单元液压式控制单元（滑阀箱）连接部件可维修部件44ATF-油泵电机蓄压器机电控制单元可维修部件45压力传感器插装式阀Cartridge-Ventile1)ATF-油泵电机4,65,7安全阀2,R1,3K2K1VSL主压力阀冷却阀可维修部件1)仅在产品维护有指示时进行更换46可维修部件47Cartridge-VentilDirektlaufendesVentil可维修部件48Cartridge-VentilDirektlaufendesVentil可维修部件49DoppelkupplungMTF-PumpeGeberfürFahrstufe(shift-by-cableundshift-by-wire)Parksperremodul(park-by-wire)Mechatronik1)GetriebesteuergerätHydraulischesSteuergerät(Schieberkasten)MotorfürATF-PumpeKontaktelementDrucksensorenDruckspeicherGangsteller-ModulCartridge-Ventile2)可维修部件50线控驻车51线控驻车52线控驻车53线控驻车54四驱系统55四驱系统56前后桥扭矩分配基本比例——42%：58%57前后桥扭矩分配图（过冰雪路面）58A型B型C型40:600A3结构性扭矩分配50:5001E02X0A309L09E50:5001V01L40:600B20B540:600AQ0AT08D09D0BQ40:600B40B640:600B50B60BK0BL冠状齿轮差速器中间差速器59后桥主减速器扭矩输入端前桥主减速器带正齿轮的蜗轮摩擦片A型托森差速器转速补偿60摩擦片啮合角摩擦片A型托森差速器的锁止效果61摩擦片蜗轮蜗杆牵引模式下A型托森差速器的锁止效果62摩擦片蜗轮蜗杆断油滑行模式下A型托森差速器的锁止效果63PAT=平行轴托森差速器B型的功能与A型相同。这是一款具有平行分布蜗轮的自锁式中间差速器。B型托森差速器64蜗轮前桥主减速器蜗杆后桥主减速器蜗杆差速器壳体A蜗轮差速器壳体剖面图A扭矩输入端至前桥主减速器的轴至后桥主减速器的轴摩擦片B型托森差速器原理图65基本扭矩分配为40:60的B型托森差速器66C型托森差速器67驱动轮毂行星齿轮架齿圈后桥主减速器的驱动轮毂前桥主减速器的太阳轮行星齿轮扭矩输入端100%后桥60%前桥40%C型托森差速器的结构和基本扭矩分配68基本扭矩分配比(40:60)对应于中心相对太阳轮以及中心相对齿圈的杠杆臂比。C型托森差速器的基本扭矩分配69牵引模式下的轴向力螺旋齿提高了摩擦片上的轴向力摩擦片牵引模式下的C型托森差速器70摩擦片螺旋齿提高了摩擦片上的轴向力断油滑行模式下的轴向力断油滑行模式下的C型托森差速器71谢谢！