大学生出行方式的调查报告范例精编3篇

大学生出行方式的调查报告范例精编3篇调查显示，大学生出行方式多样化，主要以步行、公共交通和骑行为主，少数选择自驾，反映出环保意识和经济考虑的提升。以下是网友分享的大学生出行方式的调查报告相关文档，供您借鉴参考！大学生出行方式的调查报告1大学生出行方式的调查报告3篇调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章，为大家整理的相关的大学生出行方式的调查报告，供大家参考选择。大学生出行方式的调查报告一.调查背景：越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。二.调查准备过程：首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。三.调查报告说明：1.调查时间：～2.调查对象：重庆能源职业学院3.调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选择的情况。4.调查方法：A问卷调查，共100份。B.指定对象问询5.调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。四.数据统计和分析：1)调查表(共100份)调查表格式如下：1.您的性别是□男□女2.您的年级是□大一□大二□大三□大四3.您是所在院校本地(省市)学生吗□是□不是4.您觉得我们校园周边交通环境如何□差□一般□好□很好5.您平均每月的生活费□低于500□500～800□800～1200□1200以上6.您每月用于出行的费用为□低于100□100～200□200～300□300以上7.您一次出行的交通话费一般是□3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上8.您每月的出行频率为□1～3次□4～6次□7～9次□9次以上9.您主要的出行方式为□公交车□火车□自行车□出租车□其他10.您为什么选择上述的出行方式□方便快捷□安全□价格便宜□舒适□环境好11.在大学阶段，你城市出行的主要目的为(多选)□学习□购物/娱乐□返家□会友□实习/兼职□公共事务□其他12.您觉得交通工具对个人形象的重要性□很重要□比较重要□一般□不重要13.您最喜欢哪种交通工具□火车□公交车□出租车□自行车□其他14.您认为哪种出行方式最划算□火车□公交车□出租车□自行车□其他15.燃油价格上调对您有什么影响□减少出行频率□更换交通工具□没有影响16.您每次出行花费的时间为□1小时以内□1～2小时□2～3小时□3小时以上17.您的出行距离为□2公里以内□2～5公里□5～10公里□10～15公里□15公里以上18.您可以接受的候车时间为□小于10分钟□10～15分钟□15～20分钟□20分钟以上19.您一般和什么人一起外出□独自一人□男/女朋友□室友□其他20.您认为阻碍出行的最大问题是□资金不足□闲暇时间不足□个人不喜欢出行□没有合适的外出伙伴□其他2)调查结果分析：1.出行方式选择：77%的同学热衷于公交车回家，14%的人认为公交车是最方便快捷的选择。2.节假日是否该外出：调查的大多数能源学生(82%)认为节假日应该选择较近的地方娱乐，综合时间和费用的原因。问询特定同学，了解到大家短途出行一般选择重庆主城景点，这都是综合了时间消费众多因素后选择的结果。3.出行方式选择的因素：学生党，在出行需求日益增大的今天，出行方式选择主要受一下几方面影响：①出行费用。因为大学生没有收入来源，因此出行考虑最多的依然是价格因素。出租车出行毕竟价格高，尤其是重庆出租车难搭，经济因素限制了个别同学选择;此外，高铁提速提价，部分同学也不太热衷;相反，大家觉得最经济适用的便是火车。另外，询问法综合得知，省内出行，一般大家热衷于汽车出行，即大客。②出行时间。一般而言，为避开出行高峰，部分同学会选择提前出行③出行距离。有些同学出行距离较远，就会比较倾向高铁等较为便携的出行工具，距离相对较短的，则会选择火车或汽车等，并根据费用进一步进行考虑。④出行人数。同行人数也是考虑外出乘坐哪种交通工具的一大因素。同行人数多的时候，调查发现大家比较倾向于坐火车，低价，即使时间长，也可以娱乐;同行人数少的时候，外出交通工具的选择范围会更加广泛，有极强的可活动性。⑤出行地点。调查表结果显示，外出目的地也对于所乘交通工具的选择有一定的影响。因此我们可以分析得出，外部经济因素在我们外出交通工具的选择上也起到很大的作用。⑥出行对象。调查发现，多数人愿和室友或男女朋友出行，很少个人出行4.等车时间：随着日益增加的交通压力，很多人都不愿意20分钟以上的候车，等太久便会更改出行方案及减少出行频率五.调查总结正如调查预测说的一样，本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。关于大学生出行这一普遍性问题，通过调查，我们的观点是：在校大学生应该充分节俭，适当外出，选择价格便宜对自己合适的交通工具;同时，我们可以很坚定地说，未来大学生外出将会越来越成为普遍性的现象。大学生出行方式的调查报告内容bai提要：为了解本市市民的出行成du本及对交通状况的评价zhi，近期，国家统计局上海调查总队在上海统计和中国上海门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在上海统计和中国上海门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重(见表1)。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。表1调查对象的基本分布数量(人)比重(%)合计2331按居住地分内环440内中环间545中外环间570外环外776按居住地到单位距离分5公里以内2875-10公里52810-15公里49015-20公里41520公里以上611二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为%;%认为一般(见图1)。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占%和%，合计为%;认为一般的占%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。图1受访者对本市公共交通的评价2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有%的受访者选择乘坐公交，%选择乘坐轨道交通，%选择乘坐公交加轨道交通，合计为%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，%使用自行车或其他(见图2)。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。图2受访者上下班选择的交通工具分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占%，居住在中外环间的占%，居住在外环外的占%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。3、受访者上下班交通单程平均时间为分钟有%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，%耗时在15-30分钟，%耗时在30-45分钟，%耗时在45-60分钟，%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多(见图3)。图3不同出行距离的受访者上下班单程平均时间4、受访者平均步行分钟乘上公共交通按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为分钟，其中在车上时间为分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为分钟，其中在车上时间为分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上在选择公共交通出行的受访者中，有%每天上下班交通费用在4元以内，%在5-10元，%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高(见表2)。表2以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成单位：%类别4元以内5-10元10元以上平均按交通工具分公交车轨道交通公交车加轨道交通按距离分5公里以内5-10公里310-15公里15-20公里20公里以上48三、市民对本市交通状况的评价差异较大1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有%的受访者认为高峰时段的路面很通畅或比较通畅，%认为有点拥堵，%认为严重拥堵。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面严重拥堵的分别占%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面严重拥堵的分别达到%和%(见表3)。表3不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价单位：%居住地很畅通比较畅通有点拥堵严重拥堵说不清内环内中环间中外环间外环外2、高峰时段轨道交通限流措施有争议世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应?调查显示，有%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到%和%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注1、半数有车受访者使用私家车上下班在所有受访者中，有%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到%，比内环高个百分点。从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有%使用私家车上下班;居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为%和%;居住在外环外的有车族使用私家车上下班的