海市中环线工程设计案例

中环线道路总体方案中环线(浦西段)工程总体设计方案上海市政工程设计研究院2019年8月中环线道路总体方案第一部分工程概况第二部分总体要求第三部分工程方案第四部分道路景观汇报内容：中环线道路总体方案1、项目背景2、功能定位3、建设规模4、路线走向5、道路形式第一部分：工程概况中环线道路总体方案在上海市总体发展战略思想的指导下，对本市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了合理调整，提出了“建设中环、改造内环、优化路网、完善功能”的一系列交通改善措施，从发挥路网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服务水平。１、项目背景中环线道路总体方案中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系统，适应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局，具有重要的现实意义；对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力，具有重大的战略意义；对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城区道路交通压力，具有重要的交通作用；对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力，推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。１、项目背景中环线道路总体方案中环线是一条介于内、外环线之间的城市环行快速路，工程的建设始终得到市委、市府的高度重视，社会各界高度关注，已列入“十五”期间本市基础设施建设的重大工程项目。１、项目背景跨区域，浦西段八个区：徐汇、闵行、长宁、普陀、宝山、闸北、虹口、杨浦中环线道路总体方案全封闭环行快速路。分流内外环线、均衡路网流量、减轻中心城区交通压力。服务对象:快速路以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运均可通行。2、功能定位中环线道路总体方案北段西段南段东段全长约70公里翔殷路邯郸路汶水路上中路上中路越江华夏路金桥路军工路越江军工路申江路北虹路虹许路虹梅路真北路3、路线走向中环线道路总体方案考虑因素：路网中的重要地位和作用；总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地；交通流量需求；路段不同功能；车道数的连续和平衡。4、建设规模结论：快速路基本车道数双向8车道,北段“8车道＋辅助车道”为主;辅道和地面道路近期4~8车道，保留远期增加车道的余地。8车道8车道＋辅助车道路段快速路车道数辅道或地面道路基本车道数总车道数上中路（越江~虹梅南路）8614虹梅南路（上中路~沪闵路）8614虹梅路、虹许路（沪闵路~虹桥路）8412西郊宾馆地道（虹桥路~虹古路）808北虹路（虹古路~天山路）8412苏州河桥节点808真北路（苏州河~梅川路）84~612~14真北路（梅川路~铜川路）8614真北路（铜川路~真南路）8+24~614真北路（真南路~汶水路）8614汶水路（真北路~共和新路）8+2818汶水路（共和新路~大柏树）8+2818邯郸路（大柏树~国定路）8412五角场（国定路~国和路）8614翔殷路（国和路~中原路）8412翔殷路（中原路~军工路）8614军工路（翔殷路~越江）8816中环线道路总体方案浦西段全长约38.2km：其中高架段27.3km(约70%)地面道路段5.3km(约15%)地道段5.6km(约15%)立交7座，匝道47条。地道单幅高架双幅高架地面道路互通立交5、道路形式中环线道路总体方案地面快速路+两侧辅道5、道路形式快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。中环线道路总体方案高架快速路+地面道路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。5、道路形式中环线道路总体方案高架快速路+地面道路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。41.05、道路形式中环线道路总体方案地道快速路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。5、道路形式中环线道路总体方案第二部分：总体要求1、建设目标2、设计思想3、设计原则4、设计对策中环线道路总体方案中环线建设按照“枢纽型、功能性、网络化”的系统要求，进一步加快城市功能布局的调整，构筑现代化城市交通网络，体现“超前性、高起点、高标准和高要求”，力争把中环线建成现代化国际大都市的精品工程。1、建设目标中环线道路总体方案“人·环境·交通·发展”以人为本，妥善处理好快速路建设与环境、轨道交通换乘、居民日常出行的关系；在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前期下，重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置，使中环建设方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。2、规划思想中环线道路总体方案引导上海城市形态发展，结合周围环境，体现“美丽、含蓄、和谐”的城市景观。以规划建设适当超前为原则，使中环建设与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性。采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比优势。3、设计原则中环线道路总体方案4、设计对策总结已建快速路的建设经验，克服弊端，优化设计，控制投资。匝道出入口的布置位置、形式、数量应与疏解路网交通相结合，与交通管理相结合，研究相应地区配套路网，保证主线交通流畅。立交总体设计应充分体现交通设计的理念，达到功能完整，疏解交通、均衡流量的目的。总体方案和分期实施方案相结合，通过结构技术经济比较，确定工程实施的阶段性方案，提高科技含量，妥善处理交通、景观、环境的协调关系，获得社会效益和经济效益的良好统一。坚持“以人为本”，完善人行过街设施，配合创建无障碍示范城规划，同步建设方便残疾人、老年人和弱视群体服务的工程配套设施，并妥善安排公交车线路、交通枢纽站、港湾式停靠站、非机动车通道。确保工程环保、质量、安全，严格方案审批，建立风险评估机制。中环线道路总体方案计算行车速度：快速路：80km/h出入口或匝道：40km/h辅道或地面道路：40~50km/h立交匝道：30~40km/h5、技术标准中环线道路总体方案车道和路缘带宽度：道路类型宽度（m）小型车2×3.25中环快速路大型车2×3.50快速路匝道3.25+3.50辅道或地面道路3.50/每车道公交停靠车道3.00快速路0.50地面道路（50km/h）0.50路缘带宽度匝道与地面道路（40km/h）0.25地面道路交叉口进口道最小宽度3.0~3.25m5、技术标准中环线道路总体方案线形技术指标：序号指标名称城市道路规范值公路标准规范值采用值1计算行车速度（km/h）808080一般值4004004002圆曲线半径（m）极限值2502502503不设缓和曲线最小半径（m）2000250020004缓和曲线最小长度（m）7070705平曲线最小长度（m）1401401406最大纵坡推荐值（%）45一般路段5%交叉口地道和隧道4%7最小坡长（m）290200200一般值4500450045008凸形竖曲线半径（m）极限值300030003000一般值2700300027009凹形竖曲线半径极限值18002000180010竖曲线最小长度（m）70707011高架、隧道最小纵坡（%）0.30.30.312停车视距（m）1101101105、技术标准中环线道路总体方案净空高度：快速路：≥4.5m地面道路：≥5.0m（主干路）、≥5.5m（重车线路）非机动车道和人行道：≥2.5m轻轨明珠线与地面净空高度：5.5m；轻轨净空高度5.8m；高架桥与轻轨电气管线净空高度：0.5m铁路：≥6.75m横向道路：城市主干路≥5.0~5.5m，城市次干路≥4.5m5、技术标准中环线道路总体方案道路类型荷载等级备注快速路城-B级地面桥涵城-A级重车线路按挂－120和特种平板挂车－300验算人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）取用路面计算荷载BZZ-100型标准车荷载等级：5、技术标准中环线道路总体方案第三部分：工程方案1、出入口布置2、工程方案中环线道路总体方案1、布置原则1.中环与浦西6条快速路连接，设置互通式立交。目前除中环与延安西路高架连接受条件制约外，余均能实现路网快速与快速的交通连接。2.中环与浦西11条主干路连接，设置控制性出入口，出口匝道大于进口匝道，以利于疏解快速路交通。3.匝道布置与配套路网相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通压力，最大限度满足中环在道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝道的功能。4.匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。5.根据中环快速、大容量客运交通的功能定位，中环线上行驶的车辆以中长距离为主，出入口间距应合理，确保高比例快速路的基本路段，并注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通阻塞。在缺少OD调查资料的前期下，匝道的间距一般控制在2km左右，保证主线基本段的交通运行要求。6.匝道设计应与交通管理相结合，体现“建管并举、重在管理”的思路，避免中环线建成后给交通管理带来不利因素，吸取道路重复改建的教训。中环线道路总体方案2、布置间距匝道布置的出入口应保证主线的直行交通不受干扰，并使分合流交通安全、迅速通行。根据匝道对主线车流运行影响分析，匝道的最小间距除满足变速车道长度、转换车道长度、匝道入口和出口的渐变段、匝道出入车辆与主线车流的交织段长度以及诱导标志距离外，还应考虑合流区与分流区交通紊流的影响范围，采用合理的布置间距。匝道位置最小间距(m)驶出—驶入驶入—驶入驶出—驶出驶入—驶出V=80km/h2046106101016中环线道路总体方案3、地面衔接快速路匝道与地面道路衔接关系车流分流车流交换车流疏散车流集结快速系统匝道与地面道路衔接快速道路系统地面道路系统快速路系统主线车流合流出口匝道进口匝道地面周围局域网地面外围路网交叉口与入口匝道之间的距离取值在80-100m或以上出口匝道与交叉口之间的距离取值在180-200m或以上中环线道路总体方案中环线(浦西段）:共有接地匝道47条,其中进口匝道22条，出口匝道25条。一对匝道平均间距1.6km。匝道布置间距介于内、外环之间：内环线浦西一对匝道平均间距1.3km；外环线浦西段一对匝道平均间距1.8km。入口与出口间距均大于750m，避免了交织。4、布置方案中环线道路总体方案4、布置方案中环线道路总体方案5、工程方案中环线道路总体方案中环南段采用整体式高架快速路方案,工程规模：长度4.91km，高架双向8车道，地面道路双向6车道。虹梅路互通立交。中环线道路总体方案中环南段采用整体式高架快速路方案,工程规模：长度4.91km，高架双向8车道，地面道路双向6车道。虹梅路互通立交。中环线道路总体方案辅道和地方交通虹梅路立交中环线道路总体方案中环虹梅路立交中环线道路总体方案中环西段工程规模：长度16.13km，金沙江路以南以地面快速路为主，５个主要交叉口设交叉口地道，穿越西郊宾馆为主线地道方案，跨苏州河利用原北新泾高架拓宽改建，在原真北路立交基础上新建中环武宁路互通立交，真北路段采用小箱梁高架。中环线道路总体方案中环西段中环线道路总体方案北虹路地道中环线道路总体方案跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建中环线道路总体方案快速路穿西郊宾馆地道—跨苏州河桥，地面辅