第三方物流企业服务方式创新研究

12第三方物流企业服务方式创新研究摘要随着我国加入WTO，我国的第三方物流企业面临着巨大的挑战,如何发展我国第三方物流已成为很多人关注的焦点。在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。但是，中国第三方物流企业由于自身的资源和能力的不足，并且局限于运输、配送、仓管等领域，造成物流企业同质竞争，规模效益不佳。在当前情况下，只有改变第三方物流企业的服务方式，才能改变中国第三方物流散、乱、差的现状，发展状大中国物流业。关键词：第三方物流服务创新研究第三方物流服务物流服务方式创新一体化物流引言所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。现阶段第三方物流企业所提供的服务方式主要包括:(1)运输与配送服务,即运用海空陆的交通系统,及时准确地将货物送到指定的商家和地点;(2)仓储服务,即为制造型企业提供仓储管理和库存管理,包括仓库选址、仓库布局设计、货架设计、货物搬运和装卸等,并提供存货、补货策略;(3)包装加工服务,即根据货物的特点和客户的要求进行包装和初加工;(4)配套服务,包括海关的报关、中介代理、广告参展等;(5)追踪服务,即通过电子技术来实现对货品的查询和跟踪服务。进入21世纪以后,随着全球物流产业的竞争状况日益激烈,越来越多的第三方物流企业开始发现仅仅提供以上服务是不够的,并逐渐意识到在服务内容方面进行创新的重要性和紧迫性。特别是身处网络经济的大潮之中,创新意识薄弱的第三方物流企业随时都有被抛弃的危险。相反,那些善于创新、敏于实践的第三方物流企业则会获得意想不到的成果。下文对于第三方物流企业服务创新的研究做详细分析3第一章第三方物流的现状1.1我国第三方物流背景20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。1.2我国第三方物流企业形成的问题1.2.1物流人才匮乏，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。1.2.2需求的不平衡性较强不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流4模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象，造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。1.2.3管理人员经验少，物流企业实力弱第三方物流是一个新的领域，越来越多的人开始关注它，像许多流行的趋势一样，第三方物流这一趋势的运用常因人和因地的不同而使其含义有很大的区别。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其主要问题是这一领域缺乏广泛高效网络服务设备和网络管理软件。而且，在货物运输、仓储、配送、组装和管理的实际运作方面，也缺乏实质有效的营运保证。1.2.4物流观念落后，自办物流现象突出由于把物流作为“第三利润源”的错误认识和受“大而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。1.2.5缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养我国的第三方物流企业都是由企业自营物流发展起来的．其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分。对于市场的需求或是顾客的要求认识5不足，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后．现代化的管理方式与手段缺乏．企业内部的资源没有充分利用．没有形成核心竞争力。第二章第三方物流企业创新服务方式案例分析2.1目前第三方物流企业主要服务方式第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地送到用户手中的全过程。这是一种目前流行的服务方式，通过细化社会分工，使企业能够专注于有核心竞争力的业务，而将产品的运输和仓储等工作交给第三物流企业去完成。20世纪90年代以后国内外大量实践证明,优质的第三方物流服务能够使其客户将精力集中于核心竞争力之上,既可满足产品供应商复杂多变的物流服务要求,同时又促进了分销商业务的蓬勃发展,从而大大提高了供应链绩效。一般来说,倘若第三方物流企业能够在及时、可靠的基础上提供的服务内容正好满足了物流供需双方的要求,它们是可以在激烈的市场竞争中得以生存和发展的。这也正是诸多第三方物流企业在短短的十多年时间内得以迅速成长的关键所在。中远物流是我国最大的中外合资第三方物流企业。公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。2.2中远物流公司拓展第三方物流发展方式——融通仓所谓融通仓是指以周边中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综合性服务平台。融通仓运作的基本原理是：生产经营企业先以其采购的原材料或产成品作为质押物或反担保品存人融通仓并据此获得协作银行的贷款。然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。第三方物流企业提供质押物品的保管、价值评估、去向监管、信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。融通仓融资的实质是将银行不太愿意接受的动产(主要是原材料、产成品)6转变成其乐意接受的动产质押产品，并以此作为质押担保品或反担保品进行信贷融资，其主要业务为质押担保融资和信用担保融资。第三章第三方物流创新服务发展思路3.1第三方物流企业服务方式创新的必要性随着全球物流产业的竞争状况日益激烈,越来越多的第三方物流企业开始发现仅仅提供以上服务是不够的，物流服务领域仍有相当大的开发空间。我国货物输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，客户对运输的时间性和服务质量的要求越来越高．我国许多中小型的物流企业无法满足上述要求，物流服务领域开发空问依然相当大。如联邦快递公司(FedEx)曾经以其优质的运输服务而享誉第三方物流行业,它每天运输450万件包裹(其中70%的包裹运输业务都是通过航空运输来完成的),占到全世界包裹运输业务总量的25%,年运营额高达170亿美元。在过去的25年中,联邦快递服务公司之所以能够赢得客户之心,除了其服务的快速和可靠之外,该公司在追踪包裹运输动向方面具有技术上的先进性也是一大亮点。然而,Internet的出现改变了运输业务的处理方式。现在,许多业务的处理都运用了基于网络的复杂系统。这些系统可以直接与客户和供应商进行交流,从而减少了运营中的不可预测性。在竞争对手方面,成本较低的卡车运输、可以获得折扣的航空运输、甚至是海洋运输如今也都可以通过Internet来完成运输服务的跟踪任务,从而使得许多原有的客户开始削减对联邦快递公司所提供的传统服务业务的需求。2.2第三方物流企业服务方式的创新研究2.1.1第三方物流企业服务方式创新思路(一)物流管理系统化物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目标下形成的一个系统。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础。7(二)物流成本最小化物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视了各项成本之间的相互联系。物流要素之间存在二律背反关系，物流管理在控制物流总成本的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反是指一个部门的高成本会因其他部门成本的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动之间的相互作用关系。现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。(三)物流管理信息化现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而将来的第三方物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标。准确地掌握信息，如库存信息，需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。(四)物流管理现代化在物流活动中,广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段已经成为物流管理的重要趋势。这种现代化主要是指运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等方面的内容。物流管理现代化为更好地开展物流活动提供了物质保证。(五)物流服务社会化在这个物流时代，全社会的物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务获得满足的比重在不断提高，第三方物流形态开始占现代物流的主导地位，物流产业在国民经济中的作用越来越重要。8(六)物流管理柔性化随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短，时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求作出快速反应，及时调整物流作业，同时可以