第四章一汽大众奥迪系列

34第四章一汽大众奥迪系列厂牌奥迪100型式车辆VIN码发动机型式故障征兆冷、热车起动困难。故障原因及解决方法根据故障现象分析，故障的原因可能是燃油系统保持压力不正常造成的，因此用压力表VAC1318测试发动机运转时系统压力，控制压力均正常，关闭发动机后保持压力10min后为0.34Mpa，也没有什么问题。为慎重起见，经多次测试有2次保持压力低于正常压力，原因可能有：1)油管某处松动或老化，有漏油现象2)燃油分配器柱塞与柱塞套的间隙过大(正常值0.001mm左右)3)喷油嘴关闭不严4)蓄压器蓄压作用失效5)油泵过脏或油泵单向阀故障根据以往经验故障多发生在油泵单向阀上，故首先对油泵进行拆卸检查，发现底部滤网处特别脏，并对其进行清洗后试车，故障依旧，随后对相应部件逐一进行检查，没有发现问题。更换了一只新汽油泵，待到第二天起动马达后试验，冷车起动有轻微好转，但效果不佳，热车依旧是难以起动。接下来的工作就是对喷油量进行检查，发动机的喷油量由两部分组成：一个是由燃油分配器提供的燃油；另一个是由冷起动阀供冷的燃油。首先35对冷起动喷油器进行检查，早晨未着车之前(水温低于30℃)拔下冷起动喷油器的线束插头，用万用表测量冷起动喷油器电磁线圈的电阻为3-5Ω，符合规定要求，接下来对冷起动喷油计时开关检查，也没有发现问题，并且冷起动喷油嘴工作正常。在未着车的情况下，不论冷、热车打数次马达之后，拆下火花塞，却发现火花塞是干的，由此证明没有燃油进入燃烧室，既然冷起动喷油嘴工作正常，汽油泵又是新的，各级压力都以达到了规定要求，那么下面的问题只有考虑燃油分配器和各缸喷油嘴了。燃油分配器的作用是精确地把空气流量计中感知板行程的燃油量分配给各个喷油嘴，当发动机不工作时，在控制压力作用下，柱塞处于下限位置，此时出油槽完全封闭，无燃油供给。发动机处于不同负荷工作时，感知板行程使柱塞上升到相应的不同槽孔，通过截面位置从而确定不同的供油量，如果燃油分配器内部过脏或出现其他问题，也会影响起动问题，根还是不见好转，问题有些棘手。听司机说油嘴刚更换过一段时间，更换后和更换前没有多大差别，难道是配件质量有问题，使起动之初嘴油嘴不能正常喷油。把五个喷油嘴拔出，接油泵继电器的３０脚和８７脚，打开空气滤清器的盖子，用手轻轻向上托感知板，发现喷油嘴在感知板抬起少许时，也就是怠速的位置，有３个喷油嘴不喷油，２个喷油嘴成一根线向外喷，正常喷出的形状应成雾状分布，看来喷油嘴存在质量问题或许是因为油质太差造成的。经清洗不见效果的情况下，更换了一组合格配件，再按以上方法测试五个喷油嘴雾状良好。第二天冷、热车起动特别容易，问题解决。36厂牌奥迪100轿车型式变速箱型号为097车辆VIN码发动机型式故障征兆在挂前进档位时，车速不能随油门加大而增速，有打滑现象。故障原因及解决方法先检查自动变速器油，油色变黑，有焦糊味，油中有残渣。然后测量主油路油压，发现油压偏低。分解变速箱，发现油泵已经摩损过大，它的间隙、侧隙都偏大，超出其标准值范围，并且一、倒档离合器的磨擦片已烧坏；三、四档离合器的接触轴承只是用一块铁圈来代替（以前是在别的修理厂修过）。因为没有轴承导致三、四档离合器的从动轴已损坏。变速箱的壳体也有点损坏，出于经济与实用考虑，决定买一个拆车件总成换上去。试车发现刚开始时，各档位的升降档都很顺利，但在踩刹车让车速降下来再加速时，各档位的升、降档就不理想了，加油到4000r/min，车速才到80km/h，感觉到加速很困难，就好像锁在三档，进不了超速档。而且第一次试车时，高压包有烧坏现象，换过了高压包。针对锁档现象，怀疑阀体有问题。拆下阀体分解没有发现问题，电磁阀也正常；检查速度传感器，测它的电阻也符合标准；怀疑节气门位置传感器有问题，拆下电脑板插头，测节气门位置传感器的两插脚的电阻也正常，它能够随节气门位置的改变而变化，因此也排除节气门位置传感器，再检查档位各功能开关，发现里面脏并且接触点有些起槽，清洗、打磨后，装车路试，故障依旧；再检查电脑板到各个传感器的电路也是正常的，用修车王解码器读码，显示系统没有码储存。可能电脑板本身损坏了而没有储存，并且导致锁档现象，找一块同型号的电脑板换上，试车，故障排除。37厂牌奥迪A6采用1.8L排量型式车辆VIN码发动机型式R4/5VS（直列4缸，5气门）发动机故障征兆急加油发动机反应迟钝，并且排气管有明显的“噗噗”声；进气管在急加速时偶尔有轻微回火症状；当把车用举升机抬起后，缓慢加油入高速档，发动机转速达3500转/分后自动回窜，车速不能超过120Km/h。故障原因及解决方法首先用金奔腾解码器读取发动机故障码，故障码如下：18010：供给30#线电压过低；16885：车速信号不可靠；17916：怠速系统学习值达到上限；16486：空气流量计信号过低。为了防止有错码产生，先把系统中的故障码全部清除，然后让发动机运转几分钟，再次读码时显示系统正常。然而发动机工况没得到什么改善。莫非是油料品质有问题？考虑到油泵的供油压力不足也会出现类似故障，在抬油箱换掉剩油之前，检查了燃油系统工作压力。怠速时油压在270kpa，切断真空油压可升到320kpa，油压正常。因近来碰上几类因油质不好而加速不良的个例，于是断定是燃油引起的故障。38当绝对可靠的97#汽油代替原有的汽油之后，除了加速能勉强维持到4500转/分之外，其它现象如旧，只得从基本信号着手了。重新接上解码器，读出喷油脉宽为3.2ms，偏大；氧传感器信号变化缓慢，用万用表测得信号电压为0.8V，混合气偏浓；空气流量计的读数为2.4g/s，偏大；至此才知道问题的根本在于空燃油比不当引起动力不足，怠速不良。影响空燃比的主要部件有氧传感器、空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器等。因故障码曾提示过空气流量计有问题，用万用表分别读取空气流量计的四条线的信号电压，按插接件上的标号读得怠速时相应线路电压为：2#脚-14.2V、3#脚-0.1V、4#脚-5.06V、5#脚-1.52V。发现5#脚的电压比标准值高出0.5V左右，再急加速，读取5#脚的电压变化值，发现其电压不但不能随节气门开度的增大而升高，反而先下降到1.2V左右后再回升到3.2V。至此真相大白，怠速时因空气流量计给电脑的信号高于正常值，电脑即指示喷嘴加浓喷油，而实际的怠速空气质量不变，因而空燃比偏高；也是因为有了没完全燃烧的混合气进入了排气管，而致使剩余混合气在排气管中再燃烧，引起排气管中产生“噗噗”声。当急加速时，空气流量大，但电脑接到的信号是小负荷信号，从而使喷油脉宽变窄，混合气偏稀，因而有时便出现加速回火现象，更换空气流量计后一切正常。39厂牌奥迪A6型式车辆VIN码发动机型式ACZ，排量2.6L5速手动变速箱故障征兆发动机处于热车状态，在原地加速时，转速达到3800转以上便会自动下降到3200转左右，保持油门不动，转速会再上升，下降，往复波动，在大范围内游车。在行驶中试车，当转速达到3800转以上，车速接近140km/h，便会出现瞬间失速、坐车现象，持续几秒，保持油门不动，转速、车速降低后，发动机又会恢复加速功能，如果继续加速，上述故障还会出现。故障原因及解决方法由于此种故障十分罕见，没有经验可借鉴，于是从基础查起。首先对系统油压进行检查，接上油压表试车，故障出现时油压没有变化，能达到3.8kg/cm2以上，排除了油路故障。连接V.A.G1552，进入01（发动机控制单元）地址，执行02（阅读故障码）功能，发现故障码00518，含义为“节气门位置传感器G69对地短路”，执行05（消除故障码）功能，却不能消除此故障码，看来存在真正的故障。为了验证失速的故障是否与节气门有因果关系，将节气门位置传感器的插头拔下，原地加速，发现高速游车的故障竟然消失了，由此可以判定二者的因果关系。接下来对节气门位置传感器的相关电路进行详细检查，包括传感器本身、线束、电脑。由简到繁，先检查传感器，其中包括节气门位置传感器G69和怠速开关F60，具体接线如下：1号脚为电脑提供的5V电源线；2号脚为电脑内部的接地线；3号脚为传感器输出的信号线；4号线为怠速开关的接地线；5号脚为空位；640号脚为怠速开关的信号线。节气门位置传感器G69是一个滑动变阻器，经过检测，阻值正常，变化连续；F60是一个触点开关，节气门自然状态时，电阻为0，打开约5度时，触点断开，电阻为无穷大，可以判断二者都没有问题。接下来检查线束，从插头到电脑接头都导通，电阻正常。打开点火开关，拔下传感器接头，测量传感器1号脚的电源电压达到8V左右，而且变化不定；插上接头测量，电压又变得很小，不到0.12V，很不正常，电脑提供给节气门位置传感器的工作电压应该是5V稳定的电压，插头接与不接，电压不应变化，看来电脑出问题可能性比较大。解体电脑检查，发现内部曾经进过水，电路板有很多氧化物，有些地方已经生锈。由于节气门位置传感器的故障确实存在，而传感器本身、线束可以排除，剩下来只有电脑了，于是决定更换电脑，购进一台新电脑，进行试车，过程如下：首先，装上旧电脑进行热车，当原地加速的故障出现时，上路试车，高速的故障同时出现，此时灭车，换上新电脑，接着试车，原地加速，高速行驶，故障都没有出现。接下来做的工作是：对新电脑进行编码：01地址，07功能，编码为00036。到此维修结束。注：1、2.6L的发动机与2.8L的发动机的电脑线束接头的位置完全不一样。2、旧电脑的零件编号与新电脑的零件编号只是后缀有差异，但后者可以替代前者，使用效果完全一样。3、由于是新电脑，与防盗系统不用进行匹配。如需匹配，过程如下：25地址，07功能，00频道。41厂牌奥迪A6型式1997车辆VIN码发动机型式故障征兆加速无力，加大油门时排气管与三元催化处有“喀嚓”刺耳响声。故障原因及解决方法加速无力，一般来说，就是油路和电路的问题，首先，检查燃油压力，正常（320KPA），再用OBD=II检测，无故障码，说明电路系统正常。但是，猛加油门时，听到安装在排气歧管下方的涡轮增压器有刺耳的响声，于是拆下增压泵，看到排气涡轮叶片均已卷曲变形，而且叶片轴摆动幅度很大。原来响声是叶片转动擦到泵体所造成的，可以确定涡轮增压不起增压作用，因为排气增压后的空气经过很长的管道进入中冷器，然后才进入发动机的进气歧管，增压器失效后，进气量不足，导致发动机加速无力。换上一个新的涡轮增压器后试车，正常。可是，两个月后，车辆又以同样故障进厂，再次检查还是增压泵损坏，看来还有别的故障影响增压泵，仔细检查，发现两次损坏都是叶片轴松旷幅度较大，而在排气叶片和进气叶片之间有一根来自机油滤清器的油管，而增压泵上的油管接口几乎没有机油，重新安装了一个增压泵，起动发动机，进油接口松开，发现没有机油流出，于是将油管拆下，发现其已被积碳堵死，清洗过后，装车，故障排除。42厂牌奥迪A6型式车辆VIN码发动机型式故障征兆因夜间音响未关，在次日起动时，启动机只有“咔哒”声而不能起动，充电后，虽能起动，但怠速却在1300—1500转之间游动。故障原因及解决方法读取故障码，无故障码显示，此前车一切正常，检查电路无故障。拆下清洗节气门，做基本保养，装上后试车，故障依旧。但在行驶几分钟后，故障消失。经查，奥迪A6轿车的MPI系统中ECU具有自适应功能,就是说发动机在暖机状态下ECU对其输出的数据进行检测并储存在存储器中，以便在开环或闭环控制中作为参考，并根据随时间而变化的工作条件进行调整，以适应工作条件的变化。当蓄电池电压过低时，使存储器中的数据紊乱或丢失，而使发动机的自适应功能缺少参考数据而需要重新学习，因此在汽车行驶了一段时间后，ECU有了新的参考数据就恢复正常了。ECU进行自适应控制的原理如下：利用自适应控制可使计算机适应输入或输出的微小缺陷。如果计算机有自适应能力，它就能向过去的经验学习。例如，节气门位置传感器向计算机输入的电压在0.6—4.5之间，如果一个用旧了的节气门位置传感器给计算机送一个0.3V的信号，微处理器就把这个信号解释为器件损坏，并把变更了的标定存储在可保持存储器（KAM）43中。于是微处理器在