怠速检查5

（5）怠速控制阀的检修怠速控制系统出现故障会使发动机怠速失常，出现怠速不稳、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。其主要原因是怠速控制阀、控制线路及发动机ECU故障。通常在冷车状态下起动发动机，暖机过程中发动机怠速应能达到规定的快转怠速。在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750r／min)。此时打开空调开关,发动机怠速应能上升到900r／min左右，关闭空调后转速将下降。如果不能按上述规律变化，说明怠速控制系统出现故障。1)步进电动机型怠速控制阀的检修①就车检查发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声；如果不响，应检查ISC阀和ECU。用万用表检查怠速控制阀B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，均应为10-30Ω。若电阻值不对，应更换ISC阀。②检查ISC阀的工作情况拆下怠速控制阀，将B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、s4接蓄电池负极，阀应逐步关闭，如图5.68a)所示。再依次将S4、S3、S2、S1接蓄电池负极，阀应逐步开启，如图5.68b)所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修①就车检测发动机熄火时的一瞬间，旋转滑阀式怠速电控阀应具有明显振动感(此时控制阀应先关闭旁道空气道以利于防止表面点火；再完全开启旁通空气道以利于发动机再次起动)。为了检查怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀导线插头，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化则说明怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀或控制电路有故障。在冷却液温度正常、发动机正常运转及变速器处于空挡位置时，用导线短接诊断座中TEl和E1端子。当发动机转速为1100-1200r／min且运转5s后，转速会降低200r／min。如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。发动机工作时若怠速转速忽高忽低说明电刷与换向器接触不良，怠速转速偏低说明控制阀内部顺转线圈L2断路或与其连接的换向片与电刷接触不良；怠速转速偏高说明控制阀内部逆转线圈L1断路或与其连接的换向片与电刷接触不良。②车下检测旋转电磁阀型怠速控制阀+B与ISC1及+B与ISC2之间的电阻均为18.8-22.8Ω，如电阻值不符合要求，应更换ISC阀。用导线将端子2连接蓄电池正极，然后依次将端子1、3与蓄电池负极连接图5.69所示，阀芯应当顺时针或逆时针转动，否则说明怠速控制阀失效，应予以更换。