AB组填料作业指导书

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司1路基AB料填筑施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于适用于新建福平铁路二标段路堤AB料填筑施工。2作业准备2.1.1作业条件1施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。2沿征地界开挖排水沟，沟宽1.0m，深0.8m，确保临时排水通畅。3施工范围内的地上、地下障碍物清理或改移完毕，对不能改移的障碍物进行标识，并有技术保护措施。2.1.2技术准备1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求。5沉降板、位移桩等已按要求准备齐全并按设计要求进行了设置。2.1.3定位放样路基AB料填筑前先放出定位轴线和控制点，控制点尽量设置在远离施工区域不受干扰的地方，并加以固定保护。在填筑过程中，要经常对控制点进行复核。根据控制点，由项目部测量组和现场技术员，测放出线路中心线及填筑边线,在中心线处插入钢筋，在边线处撒石灰标识，对放出的中新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司2心线和边线，请监理工程师进行复核检查，并作好复核记录。2.1.4机械设备及测量仪器路基AB料填筑施工每个作业面需投入机械设备有推土机、压路机、挖掘机、平地机、自卸汽车。所需的测量仪器有全站仪、水准仪。施工人员配备有：推土机司机、平地机司机、压路机司机、挖掘机司机、自卸汽车司机、试验工、测量工和普工。3技术要求路基AB料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。根据设计要求，路基基床底层检测标准见下表。检测技术指标填料部位压实标准细粒土粗粒土碎石类A、B组填料基床底层地基系数K30（MPa/m）≥110≥120≥150孔隙率n-≤28%≤28%动态变形模量Evd(MPa)≥40≥40≥40Ev2(MPa)≥60≥60≥60路基AB料填筑施工重难点如下。1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司34施工程序与工艺流程4.1工艺流程图路基AB料填筑施工工艺流程图如下。路基AB料填筑施工工艺流程图4.2各工序作业过程及要求根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，AB料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。检测签证施工准备测量放样填料运输分层填筑推土机整平平地机整平含水量测定沉降观测桩布置土工试验晾晒或洒水翻拌碾压夯实路基整修沉降观测堆载预压新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司4“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检测区“八流程”为：施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。4.2.1施工准备1测量放样施工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点复测。在施工前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。2沉降观测桩布置福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。（1）基底沉降监测路基每100m设一个监测断面，路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。桥路过渡段必须设置。沉降板由沉降板、底座、测杆（直径为20mm的钢管）及保护测杆的直径为50mm的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。（2）路基面沉降监测路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司5两线中心往外2.7m处各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。桥路过渡段必须设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设Ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。（3）深厚层地基分层沉降监测深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。采用机动钻（Ф108mm）引孔埋设PVC管（Ф100mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般粘性土质地基（含全风化以粘性土为主地层）范围内：距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环。（4）松、软土路堤填筑变形监测施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距20-50m；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。4.2.2填料运输路基AB料运输采用自卸汽车运输至施工现场，对进场的AB料由监理工程师进行见证取样，由中心实验室进行土工试验，测试填料含水率、液限、塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验，为AB料的填筑施工提供各项试验数据。4.2.3分层填筑路基AB料采用横断面全宽纵向水平分层填筑，自卸汽车运输根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司6路基AB料填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开、纵向每隔5m打一道横线，每20m钉出边线。根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运AB料的方量，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料方量。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在35cm（20t压路机），压路机不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度控制在20cm。需要铺设土工格栅的AB料填筑路段，严格按照设计要求铺设土工格栅，土工格栅幅宽不小于3.0m，上下层间距0.6m。4.2.4摊铺平整施工员确认方格内AB料车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用装载机、挖掘机配合），推平时先中间后两头，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。推土机初平后，再用平地机进行精平，控制层面无明显局部凹凸，严格控制路基横坡，每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。在摊铺及整平过程中，容易出现粗集料窝现象，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。4.2.5洒水晾晒路基AB料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±1%范围内，当AB料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料；当AB料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。4.2.6碾压夯实新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司7路基AB料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压，碾压直线段按照先两侧后中间，曲线有超高段由内向外，先静压后弱振，再强振最后静压的操作程序进行碾压，压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。沿线路纵向行与行之间碾压轮迹重叠不少于40cm，上下层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。4.2.7路基整修1按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。2整修采用机械初步整修，然后人工精细整修，路基整修后，做到棱角分明，线条直顺，坡面平顺。4.2.8检测签证路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验见证后，方可进行下一层填筑施工。检测要求和检测布置为每压实层的压实程序结束后检验孔隙率6点，其中左右距路肩边线1.0m处各2点，路基中部2点；每填高0.9m抽样检测地基系数K30，动态变形模量Evd、Ev2各4点，其中距路基边线2.0m处左右各1点，路基中部2点。4.2.9沉降观测1堆载预压正线路基基床底层AB料填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，然后根据设计施工图纸要求，有预压段路堤地段均采用堆载预压处理不均匀沉降，预压土柱高度为1~2m，预压时间不少于18个月，在预压同时做好沉新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司8降观测工作，观测资料和工后沉降推算结果经评估合格后进行卸载，进而确定铺设轨道板的时间。预压土填筑按设计要求分层填筑，摊铺平整，堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下路基的稳定性，预压土填筑每层厚度不大于0.4m，堆载预压土边堆土边推平，顶面用平地机进行平整。预压土填筑过程中每一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:2，填筑完成后将土工织物回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并压好。2沉降观测（1）监测测试项目路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。各项观测点严格按设计施工图中里程进行布置。（2）测量的精度和频次新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司9测量精度应达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后），沉降水准的测量精度±1mm，读数取位至0.1mm，剖面沉降的测量精度为8mm/30m。沉降观测的频次不低于下表的规定。当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量大2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/2周3个月以后1次/月无砟轨道铺设后3个月以后1次/月第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月5施工要求1料源的控制是A、B组填料施工中最关键的环节，料源控制不好就会存在填料级配不连续，直接影响现场填筑的质量。因此，要从填料的源头加以控制，严格控制填料最大粒径不超过规范及设计要求。在AB料填筑过程中，要随时检查填料的级配、最大粒径、压碎指标等，确保填料质量。2为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水量。在碾压前对填料进行含水量检测，如超出允许范围则进行翻晒或洒水处理，待填料含水量达到±1%范围内再进行碾压施工。路基施工前和施工过程中，采取各种防排水措施，以路基无积水、浸水现象，确保路基的施工质量。3为防止路基不均匀沉降，减少工后沉降，碾压时要横向到边，纵向到新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中铁二十四局集团有限公司10底，均匀碾压。4堆载预压应按设计要求进行，预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；成立专门的沉降观测小组，明确各成员的质量责任，确保沉降观测的质量；开工前对全体参与人员进行堆载预压施工安全技术交底，使全体人员重视预压的的重要性，掌握施工的要点和重点；各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。5施工机械设备的性能应保持良好，进场前向监理报验。6施工中严格贯彻执行三检制，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。7已经填筑好的AB料基床底层应控制车辆通行，以防压坏。8外观质量控制路基基床以下路基填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下表。基床底层结构尺寸检测指标和频