AIDS系统的应用

空客飞机排故的新思路作者：XXX与早期的英美飞机相比,新一代空客飞机有很多优点,如在操纵方面,广泛应用计算机进行电传控制和液力操纵,主要操纵全部由计算机进行电控液压操纵来完成,而把机械控制仅作为备份,极大地提高了系统操作性和可靠性,降低了飞行员的劳动强度;而在系统状态监控方面,应用计算机进行系统状态监控和记录,多功能显示组件(MCDU)和中央故障显示系统(CFDS)及飞机综合数据系统(AIDS)等的使用,使维护信息一目了然,极大地方便了工作者。它不仅便于提取各方面的资料信息,而且使日常排故的成功率得到极大的提高。以下我们主要介绍一下AIDS系统在排故工作中的运用。空客飞机的AIDS系统的主要功能是监控飞机的发动机、APU状况以及飞机性能监控同时提供排故帮助。在维护工作中，最初对“AIDS”系统开发利用较少。经过我们多年的摸索，发现利用“AIDS”系统排查飞机故障是一种先进的、充分地利用机载设备的排故方法，能够快捷地、准确地找到飞机故障源，这是对传统维修排故方法的补充和发展。系统简介：空客飞机的“AIDS”系统的组成如图一所示，“AIDS”系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU（多功能控制显示组件）、ATSU（空中交通服务组件）、SSFDR(固态飞行记录器)。“AIDS”系统的核心组件是DMU,它负责多种飞机参数的收集和处理，并生成飞机各种状态下的各种报告。飞机的多个系统的三十多台计算机都与DMU相连，向DMU提供约13000个参数。收集的各种参数存储在DMU或者DAR中，可以通过数据装载机、MCDU和打印机进行下载和读取。通过MCDU还可以从“AIDS”系统调出飞机系统的参数进行实时监控。“AIDS”系统可以生成13个针对飞机基本系统、发动机和APU的标准监控报告。它可以实时打印，方便简捷，这对于我们及时理解飞机状态有相当大的帮助。“AIDS”系统中系统参数的调阅方法：在空客A320系列飞机维修工作中，我们经常需要了解某些系统参数的工作状态，但在下列情况下难以获取系统参数：1、ECAM系统页面没有该系统参数显示，如APU滑油温度等参数；2、ECAM系统页面显示参数比较笼统，如空调组件流量等参数；3、拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时，并不能实时准确地反映该传感器的工作状态（比如门的传感器）；4、发动机的VBV、VSV活门在工作过程中，其开关的精确角度无法目视检查；5、飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等等。针对以上这些情况下，我们可以利用调阅“AIDS”系统中的参数来实时观察系统中某个部件的工作情况。这样就不用像传统维修方法中，通过换件、串件判断这个部件是否工作正常。利用“AIDS”系统的参数实时监控功能就可以快速、准确地判断故障。通过MCDU进入“AIDS”系统进行调阅参数的方法（参考维护手册TASK31-36-00-740-008AccesstotheParameterCall-UpMenus），具体步骤：依次按压行选键（LSK）:“MCDUMENU”→“AIDS”→“PARAMETERCALLUPALPHA”→“ALPHAMENUDISPLAY”,最后通过MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。“AIDS”系统中各系统的参数代码可以在维护手册AMM31-37-00PB001中的AlphaCall-UpList的代码输入MCDU就可以显示相应系统的参数。一次可以同时观察多个参数，通过MCDU上下键翻页，左右键可以改变输出模式。系统参数可以分为三类：1、数值类：该类参数显示参数具体的数值；2、位置类：该类参数一般显示部件的工作位置，如显示活门的开、关位置等；3、状态类：该类参数一般显示部件的工作情况类，如显示“FAULT”（故障）。如何利用AIDS系统进行排故：故障现象一：B-6613后货舱门关闭后指示闪烁。传统排故先调节了邻近传感电门标靶间隙，多次更换邻近电门32ＷＶ，３４ＷＶ，故障依旧，接着测量电门到ＬＧＣＩＵ间的线路也正常，最后通过ＡＩＤＳ的parametercall-up页面输入06D/1/022/01or06D/2/022/10观察SSMDATABITS28-11的第１７位的状态，发现有时会发生０，１间的转换，由此可以确定是线路有虚接或者断路的问题，通过将线路分段排故将传感器和标靶装在节点的线上，观察ＡＩＤＳ上的第１７位状态的情况，最后确定为顶板货舱到电子舱之间的一段线路有问题，顺利找到故障源。故障现象二：方向舵存在间隙性的摆动。排故时在地面接通黄色电动泵，我们通过下ECAM的飞控页面，在不操纵方向舵和操纵方向舵的情况下分别观察方向舵指示，发现方向舵指示存在间歇性摆动，摆动幅度大约在正负10度范围内。从AIDS系统输入RUDD代码，读出的方向舵位置数据也存在与指示相同的摆动，地面近距离观察方向舵，发现方向舵始终处于中立位，并无任何摆动，外界气象条件良好，风速较低。通过上述观察确认方向舵指示系统存在故障。故障现象三：隔离APU起动故障。可以在“AIDS”系统中输入APU起动机参数“AMW2B261”后观察参数的变化，打开进气门阶段显示“NOFAULT”，进气门全开后起动机应开始工作，如果该参数显示“FAULT”，即可判断是APU起动机故障了。隔离APU引气故障，可以在“AIDS”系统中观察IGV作动筒的角度参数是否正常，就可以隔离出到底是APU引气活门故障，还是IGV作动筒的故障。其实ＡＩＤＳ还可以运用到其他很多的系统的排故中，比如发动机和以及操纵舵面等。我相信随着我们对空客飞机的进一步熟悉，随着我们对ＡＩＤＳ系统的了解，这个系统将会得到更多的利用于排故工作中。届时，我们的排故工作将更加简单、更加快捷、更加彻底！