C9小桥施工方案,改后

项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部1第一章工程概况第一节工程概况一、工程概况、特点本合同段小桥为跨水泥路、灌溉渠或是泥结碎石路而设，结构形式简单、单一，采用公路一级荷载。整个C9段有11座小桥，跨径均不大于20米，除K53+640处小桥为16米的预应力简支小箱梁，其他小桥上部结构为钢筋砼简支空心板；下部结构为重力式台、扩大基础；设计标准如下：公路等级：四车道高速公路。设计行车速度：100km/h。设计荷载：公路I级。桥梁全宽：24.5米。二、主要工程数量小桥主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1基础m39143.22台身m311253.73垫石Kg110884预应力简支小箱梁m31443预制简支空心板m38904搭板Kg140570第二节工程地质、水文地质与气象项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部2一、地形地貌地形地貌：本项目路线位于成都平原的北西部，地形平坦开阔，仅绵阳境内路线经过丘陵、低山区，地形起伏稍大。本区地貌按其成因不同，分为侵蚀堆积地形、剥蚀构造低山丘陵地形。侵蚀堆积地形分布于成都平原及沿区内各大河流两岸，主要为河漫滩、河流堆积一级阶地和冲洪积扇剥蚀构造低山丘陵地形以绵远河为界，主要为浅丘、宽阔的丘间沟谷和低山。二、地质及地层岩性地层：地层岩性主要为泥岩、砂岩、粉砂岩、砾质砂岩、粉质粘土、粉细砂土、砂卵石层和卵石土层不等厚互层。地质构造：本区位于上杨子准地台川西台凹内，北西侧临近龙门山断裂带，路线距离该断裂带的前山断裂约5-30Km，南东侧为龙泉山断裂带，路线距离该断裂带的西坡断裂约30-50Km，在工程区内尚发育一些隐伏小断裂。地震烈度：地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s。本项目全线地震基本烈度为7度。三、气象、水文本区属亚热带湿润季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明。雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长。年平均降雨量为993mm，降雨分布不均匀，主要集中在5-10月，冬季多雾，霜雪较少。本区内地表水主要分布于河流，渠道和水塘，地下水类型主要有第四系覆盖层孔隙潜水和基岩裂隙水，碎屑岩孔隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水。地表水及地下水水质较好，对混凝土不具有腐蚀性。项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部3第二章编制依据一、编制原则1．根据工期要求，在保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划；2．制定切实可行的质量计划，并在此基础上，制定切实可行的施工方案，保证质量目标的最终实现；3．合理布置施工现场，尽量减少工程损耗，降低生产成本；4．采用平行、流水施工方法，进行有序、均衡、连续的施工；5．坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝特别重大、重大和大的安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生；6．加强过程控制，执行验收标准及有关规范、规程，确保工程质量。二、编制依据1．国家和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2．《成都至绵阳高速公路复线工程项目C9分部实施性施工组织设计》；3．国家及相关部委现行的有关技术规范：《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；4．现场调查所获得的地质、水文、气象等资料；5．我单位拥有的科技成果、施工方法、管理水平、技术装备及从事同类型工程积累的施工经验；6．国家及地方政府有关施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定及技术标准。7．我公司与四川成德绵高速公路开发有限公司签定的承包合同书。8.设计文件。项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部4第三章小桥施工方案一、总体施工顺序征地拆迁→修建便道→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收二、总体施工方法小桥施工方法采用明挖扩大基础施工。三、施工工期与质量目标要求1、工期安排根据本施工区域施工总体施工进度安排，圣新村小桥拟定开工日期为2010年04月1日至2010年08月1日完成小桥主体部位施工。1.2010年04月1日-2010年07月1日完成基础施工2.2010年04月25日-2010年08月1日完成台身、台帽及耳背墙施工3.空心板预制安装劳动力计划表单位：人按工程施工阶段投入劳动力工程技术人员安全人员管理人员起重吊装工工程机械操作人员设备维修员混凝土工普工合计数量15691818630601622、施工进度安排原则及目标总原则：“突出重点，统筹安排，注重安全，保证质量，确保工期”，确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计验收的质量要求，达到部优标准。工程质量自检检测率达到100%，工程一项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部5次验收合格率达到100%。各分项工程的施工作业安排运用网络计划技术，各工序实施平行、流水、交叉作业，充分考虑年施工期、气候以及交叉施工对工期的影响。2010年03月前完成现场准备工作，包括修建便道、场地平整、硬化、变压器、水池、各种库房、办公、生活、生产等临时设施建设；确保2010年03月16日开始施工。四、施工测量测量作业程序流程见下图：1、控制测量本桥梁工程平面与高程控制测量依据设计院提供：平面坐标系统采用1954北京坐标系（3。带），高程采用1956黄海高程系统。1.1平面控制施工前根据设计院和业主技术部门现场交接测量控制桩橛点，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所提交的控制点进行对比并提交监理工程师审查，确认后作为施工用控制点。平面控制采用全站仪实施导线加密的控制方式。为确保控制点位便于直接控制，并相互通视，设计院和业主技术部门提供桥梁附近控制点，结合现场实际情况新增几个控制点作为施工控制点。控制点标石按普通标石埋设，标石用混凝土现场测量作业程序流程图建立独立测量网开工前交接桩控制网、水准基点复测控制网、水准基点加密施工测量放样中心桩恢复施工中复测检查测量结果报监理工程师项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部6浇注，均按照规范埋深大于50cm，中央用钢筋作为标记，并把头部锯成“╋”字。1.2高程控制高程控制利用平面控制点的埋石或加密水准点作为高程控制点，加密水准点精度按四等水准测量精度实施，其形式为附合、往返水准线路。采用S2级水准仪往返测量，往返闭合差≤±20√L（平原微丘区，L为总视距）。2、测量放样，定出各桩基中心，采用“十”护桩，用白色膏粉或红色布条作出明显标记，同是测出地面高程作好标示以控制桩长。清理桩周围的杂物及可能因振动引起下落的石块，平整施工场地，为以后桥墩、系梁、盖梁等的施工整理出一个施工平台。五、施工方案、方法及措施(一)施工工艺施工放样---基坑开挖---基底处理---模板安装---基础浇筑---墙身浇筑---桥面系统---台背回填---检查验收(二)施工方法1、施工放样基础周边考虑预留0.5m工作宽度，按1：0.5制线，再根据左右宽度放出通道两端控制线，分别打出四个控的坡比计算开挖线，先用全站仪放出通道中心线，在开挖线外3～8m处打出四个控制桩，然后放出两墙身内侧控制桩，所有控制桩必须用砼固定。2、基坑开挖基坑开挖前应做好其周围的排水，以防止地面水流入基坑,开挖时先用挖掘机配合自卸汽车挖出通道基坑毛坯，再组织人工进行整修，并在基坑边挖一个集水坑。在用挖机开挖基坑的同时，应注意跟踪测量，要防止超挖基坑，当挖至离基底设计标高0.2～0.3m时，应停止用挖机开挖，并立刻组织人工迅速开挖修整至设计标高，并进行触探试验，确定基底承载力，如承载力不够，则应采取相应的基底处理措施，并报监理检查认可，验收完基坑后，再进行下一道工序。3、基础施工方法项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部71）模板安装模板采用组合钢模，用型钢作骨架，按照设计尺寸进行模板、支架安装，支架应牢固，模板平面位置正确，表面应平整，标高应符合设计标高，沉降缝按设计图纸设置，用泡沫板分隔。模板安装完毕后，刷上脱模剂，以利脱模。同时为保证质量，施工中应注意：a、钢筋安装之前清除底板上的杂物，且检查底模的的尺寸偏差是否在规范之内及接缝是否紧密，经检验合格后在底模上涂上与砼颜色一致的脱模剂；b、侧模在专业加工厂制作，其刚度及表面平整度能保证符合要求，钢筋安装完成后，在侧模涂上与砼一致颜色的脱模剂；c、加设临时支撑，支撑必须牢固，采用12mm穿心拉杆，以防止砼浇筑时模板倾覆或胀模，并注意预留孔及预埋钢筋。d、模板安装经自检及监理工程师验收合格后浇筑砼。2）基础混凝土浇注砼采用人工工浇筑，在基础上方搭建操作平台，以便砼的振捣；根据混凝土配比由集中拌合站拌和好后用车运送至现场，砼由溜槽导入，按30cm一层分层浇筑，每浇筑30cm后,人工抛填片石，片石含量应控制在砼总量的25%左右，片石厚度不小于15cm，与侧模的间距应保持在10cm以上。用插入式振动棒振捣。振捣时，要注意快插慢抽，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，振捣上层混凝土时要插入到下层混凝土5～10cm。浇筑混凝土期间，要填写混凝土施工记录，并应设专人检查支架、模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。基础应按设置的沉降缝一次性浇筑一段，浇筑至设计标高后，人工抹平，预埋插筋或石笋。3）砼的养生混凝土浇筑完毕后砼强度达到一定强度后方可拆模；砼采用洒水养护，一般时间为7d，可根据空气的湿度、温度和外加剂掺用情况等，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。基础施工的主要质量控制点为模板安装、砼质量、预埋插筋、基础顶面标高项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部8和平整度。4、墙身施工方法基础砼浇筑完毕，并达到设计强度75%，经监理工程师验收合格后，即可进行墙身模板、支架安装。支架应牢固，模板应平整，且应采用面积不少于1m2的模板。支好支架、模板后，经监理工程师验收合格后即可开始墙身砼施工，按设计砼配合比在拌和站拌好，用车运至工地，按每层30cm分层浇筑，每浇筑30cm后,人工抛填片石，片石含量应控制在砼总量的25%左右，片石厚度不小于15cm，与侧模的间距应保持在10cm以上。砼浇筑时，应使用插入式振动器振实，直到砼不冒气泡、表面平坦为止。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持5～10cm的间距。墙身应按设置的伸缩缝一次性浇筑完成一段。墙身砼达到一定强度后方可拆模，拆模后必须将砼内的金属对拉杆拆卸，且不损伤砼。砼浇筑时应注意控制盖板台口标高。5、台帽施工利用台身预埋钢筋外的方木骨架作台帽侧模支撑体系，铺设工作平台，并将台身顶砼凿毛，在台身上绑扎台帽钢筋，检查合格后冲洗干净台顶砼表面杂物，刷脱模剂。浇筑砼前必须先固定锚栓预留孔及其他预埋件，经检查无误再浇筑砼。6、支座垫层施工1）、支座垫石；放出每个垫石的4个角点位置，绑扎钢筋，浇注砼。垫石标高用水准仪严格控制，平整度需用磨光机磨平。在浇注过程中注意支座螺栓孔预埋位置。2）、橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。3）、支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求（标号C40现浇砼），顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。项目经四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C9分部94）、安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。5）、将设计图纸上标明的支座中心位置在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确的安装在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫