车身严重损伤的修理

模块四车身严重损伤的修理项目4.1损伤诊断一、项目目的1.能够简单的分析汽车碰撞力。2.能够列出车架的损伤类型，并说明每种损伤类型的判断方法。3.能够分析承载式车身碰撞后的变形倾向以及损伤类型4.能够完成目测检查车身损伤的工作。二、项目内容目测检查车身损伤三、相关知识(一)车身碰撞的受力分析(二)碰撞对车身的影响(一)车身碰撞的受力分析1.碰撞力分析(1)直接碰撞力汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因素有关。车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者要严重得多。图4-2汽车与不通面积障碍物相撞后的结构(2)惯性力车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响图4-4车辆由于自身的惯性作用而造成的变形情况图4-5车上成员和货物对车辆的二次冲击2.力的合成与分解图4-9前车身承受冲击力的分解实例a)正向力；b)侧向力(二)碰撞对车身的影响1.碰撞情况的确定为了准确地判定车辆的损伤，车身修理人员要准确地掌握碰撞事故发生时的具体情况，通过与司机交谈、现场观察等，对车辆有一个基本的了解，并且要非常注意以下几个方面：(1)事故车辆的车型结构、车辆基本尺寸等。(2)碰撞时的车速和碰撞位置等。(3)碰撞的准确位置、碰撞力的方向和角度等。(4)车辆的载重情况，人员或货物的数量和位置等。车辆发生碰撞事故后，由于碰撞力的大小、位置、方向和力的传递等，对车身板件和结构件所造成的损伤无一相同，但事故发生时驾驶员的反应和车辆的结构等在某种程度上对车辆的损伤也有一定的决定作用，这是有一定的规律可循的。图4-10驾驶员的第一反应是躲开障碍，那么车辆将受到侧面撞击图4-11驾驶员的第一反应是紧急制动，那么车辆将受到正面碰撞2.碰撞对非承载式车身的影响(1)左右弯曲从一侧来的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。图4-14各种不同类型的车架左右弯曲a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲；c)车架外部受到的双重左右弯曲(2)上下弯曲现象：从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。根源：来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧。判别方法：查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。图4-15车架的上下弯曲(a)左前端上下弯曲；(b)后尾端上下弯曲；(c)车架上下弯曲的形式(3)断裂损伤判别方法：车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。常出现位置：断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或后窗的后移。图4-16车架的断裂损伤A—汽车正面碰撞B—汽车追尾碰撞(4)菱形变形车架的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，其一侧整体向前或先后移动，引起车架或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，称为“车架的菱形变形”。图4-17车架的菱形变形(5)扭转变形车架的扭转变形。当汽车在高速下撞击到路缘石或路中隔离石时就可能发生扭转变形。在后侧角端碰撞和翻滚时也往往会出现这种损伤。图4-18车架的扭转变形3.碰撞对承载式车身的影响图4-19运用圆锥图形法确定碰撞对承载式车身的影响(1)前端碰撞(2)后端碰撞(3)侧面碰撞(4)顶部碰撞(5)承载式车身碰撞损坏的过程及损坏分析①左右弯曲变形。从一侧来的碰撞冲击经常会引起车身的左右弯曲或一侧弯曲。左右的弯曲通常发生在汽车的前部或后部，一般可通过观察车辆一侧明显的碰撞损伤、车门等板件与周围板件的缝隙及高度的变化、车身和车顶的错位等来判断。②上下弯曲变形。上下弯曲是碰撞中最为常见的一种损伤，一般由前方或后方的直接碰撞而引起，可能发生在汽车的一侧也可能是两侧，基本现象是车身有倾斜或离地间隙不一致。③断裂损伤。当碰撞过程持续进行时，在碰撞点上就会产生显著的挤压。这样碰撞的能量被结构的变形吸收(以保护乘坐室)，离中心点较远的部位可能会产生皱折、断裂或松动。④增宽损伤。对承载式车身而言，正面碰撞时传到乘客室的碰撞力会使侧面结构弯曲远离乘客(而不是向内侧挤压)，同时侧梁变形，车门的缝隙增宽——外胀式变形⑤扭转变形。当轿车高速撞击到路沿或道路的中央隔离墩时，可能导致扭转变形。发生在非承载式车身和承载式式车身上的损伤类型是极为相近的，尽管后者可能更为复杂。但要注意：剧烈的碰撞在整体式车身不会引起菱形变形。维修原则：采用先进后出的原则，首先矫正最后发生的损伤，也是修复承载式式车身的最佳方法。间接损伤通过精确的测量才能确定。四、设备、工具和材料准备(1)前部碰撞变形的承载式轿车。(2)车身举升器，钢卷尺及必要的拆装工具。(3)安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护耳器。(4)对应车型的维修手册。五、技术标准及要求应全面、准确地确定汽车所有碰撞损伤。六、操作步骤1.了解事故发生情况了解碰撞事故发生情况，有助于全面、准确、迅速的检查所有损伤。具体内容请参见上面的相关知识。2.确定损坏部位观察整个车辆，具体方法从碰撞点开始，环绕汽车一圈(图4-24)，并统计撞击处数，评价其幅度，确定其损坏顺序。图4-24环绕汽车一圈3.检查外部损伤和变形。从车辆的前部、后部和侧部观察车辆，并从侧面检查横向和垂直弯曲、扭曲、变形的线条，以及车身上的隆起和凹陷。同时，检查外板变形或其它与碰撞部位相关联的部位。图4-25检查外部损伤和变形4.检查外部车身板件的定位情况图4-26检查带铰链部件的装配间隙和配合状况图4-27车门和支柱的检查5.检查发动机室检查发动机支承以及变速箱支座的变形，辅助系统与底盘以及线束与底盘间的接触情况。检查车身各部分的变形以及焊缝密封胶的剥落。6.检查乘客室和行李箱室检查乘客室或行李箱内撞击力造成的间接零件损。检查转向柱、仪表板、内板、座椅、座椅安全带以及其它内饰件上因驾驶员或货物而导致的损坏。7.检查车身下部检查发动机机油、变送器油、制动液或散热器冷却液的泄漏情况。检查车身底部各部分的变形以及焊缝密封胶的剥落。图4-28检查车身下部8.对前轮转向装置进行性能检查转向性能检查结果可以用于分析车身、转向和悬架装置的故障，为测量和鉴别行驶装置的性能提供帮助。9.功能检查如果一些机械零部件检查完好的话应进行功能检查。主要项目如下：起动发动机，检查是否有异常的振动噪音或接触噪音；操作离合器、制动器、驻车制动杆以及换档杆，检查车辆功能是否正常；检查电气系统的功能，其中包括灯光和附件的开关功能。10.主要尺寸的测量检查评估汽车的损坏程，用测量法检测是必不可少的手段之一，按维修手册给出的技术参数、测量车架、车身各指定部位点对点的距离，将测量结果与已知数据比较，可以查出损坏范围和方向，有助于对损伤程度进行分析。11.完成损伤检查报告完成所有检查后应认真完成损伤检查报告。项目4.2车身尺寸测量一、项目目的1.了解车身测量的意义。2.能够识读各种车身尺寸图。3.列出常用类型的测量工具，并比较它们的优缺点。4.能够用测距尺、机械测量系统、电子测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。二、项目内容1.用测距尺测量车身尺寸并分析车身的变形情况。2.用机械测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。3.用电子测量系统测量车身尺寸分析车身的变形情况。三、相关知识(一)车身测量的重要性(二)车身测量的主要工作(三)车身尺寸图(四)测量的两孔中心距的方法(五)车身关键点的三维尺寸测量方法(一)车身测量的重要性车身维修的主要任务是，维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其处于良好的技术状态。同时，这也是高质量的车身维修所追求的目标。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置，有着直接影响的基础数据，（原厂技术文件中有明确规定的重要技术数据）。如果由于车身变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。车身维修时对这些参数进行测量，车身技术状况的诊断指导车身维修①作业前在测量②作业过程中在测量③竣工后在测量车身测量三阶段测量精度-±0.3mm(二)车身测量的主要工作(1)可以测量怀疑其变形的控制点到某未变形的控制点尺寸数据，在与车身尺寸图上标注的两点尺寸进行比较以判断该点的变形情况。车身上大多数的控制点都是孔洞，而测量两点尺寸，是中心点到中心点的距离。如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的圆孔、方孔、椭圆孔等。(2)可以测量汽车车身上的控制点三维尺寸与车身尺寸图上的三维标准数据进行比较，以判断该点的变形情况，从而判断车身变形情况。车身测量参数的确定标准参数法对比参数法①数据的选取②误差的控制(三)车身尺寸图通过测量车身上特定的点并借助车身尺寸图，就可以完成精确的损伤诊断。车身尺寸图给出了各种车型的测量点和规范尺寸。必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用图中的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。下图为配合测量两孔中心距常见尺寸图的样式。图4-30某承载式轿车前车身尺寸图表4-3某承载式轿车前车身尺寸图名称及数值示例(单位：mm)测定方向前车身测定部位参数示例测定方向前车身测定部位参数示例发动机室长度方向上的测定A—C901发动机室对角线的测量A—c1557a—c901a—C1557B—C454B—c1168b—c454b—C1168发动机室宽度方向上的测定A—a1256B—f921B—b901b—F921C—c1284水箱支架宽度方向上的测量H—h(KE系列)762发动机室高度方向上的测定D—G561H—h(TE、AE系列)538D—g561I—i(KE系列)758D—E(四门轿车)978I—i(E、AE系列)538D—e(两门轿车)980水箱支架对角线的测量H—i(KE系列)779D—F(四门轿车)652H—i(TE、AE系列)580D—f(两门轿车)653I—h(KE系列)783H—E(KE系列)287I—h(E、AE系列)580h—e(TE、AE系列)297下图为另一种样式的尺寸图，可配合测量两孔中心距和控制点的三维数据的测量。要识读该图。图4-31某承载式车身底部尺寸图车身测量基准水平基准面中心基准面零平面基准车身损伤的测量1.基准面基准面是汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面，如图4-32所示。图4-32基准面2.中心面中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心重合的平面，如图4-33所示。图4-33中心面3.零平面为了正确分析车身的损伤程度，有必要将汽车看作一个方形结构并将起分成前、中、后3部分。分割三部分的基准面称为零平面，如图4-34所示。图4-34零平面(四)测量的两孔中心距的方法测量两孔中心距(也称测距法)可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。图4-36测量两孔中心距常用的量具图4-37用钢卷尺测距(a)钩在孔边上测量；(b)孔径相等时；(c)孔径不等时图4-38用专用测距尺测距(五)车身关键点的三维尺寸测量方法对于影响汽车的前轮定位、轴距误差和各总成