自考毕业论文要点

高等教育自学考试毕业论文1中国民用航空飞行学院高等教育自学考试毕业论文论题火焰筒修装作者专业准考证号指导教师完成日期高等教育自学考试毕业论文2中文摘要随着科技的飞速发展，军事战斗力越来越重要，要求战斗机的各个系统能高效、稳定、安全地工作。因此，作为中国人民解放军第5719工厂的员工对我们所在岗位的严格性和关键性显得更加重要。本文通过在中国人民解放军第5719工厂为期三个月的实习，介绍了本人在这段时间在该工厂所学习到的知识。。火焰筒修装。本文对战斗机发动机其中的一个部分修装的工艺流程。对在该岗位需要严格按照工艺流程，着实按照所测量出来的数据如实填写，做到标准，规范化工作。通过此次中国人民解放军第5719工厂的实习，深刻体会到严谨务实的工作态度的重要性，同时也认识到自己需要提升和努力的地方。AbstractWiththerapiddevelopmentofscienceandtechnology,militarystrengthmoreandmoreimportant,forfighteraircrafteverysystemcanworkefficient,stableandsafe.Therefore,astheChinesepeople'sliberationarmy5719factorystaffofourpositionsandrigourandkeyappearsmoreimportant.BasedontheChinesepeople'sliberationarmy5719factoryathree-monthinternship,introducedhimselfinthisperiodoftimetoknowledgeinthefactory..Flametubefixpack.Inthispaper,thefighterjetengineswhichinstalledapartoftheprocess.Inthepostneedinstrictaccordancewiththeprocess,isinaccordancewiththemeasureddatafillin,dostandards,standardizationwork.InternshipthroughtheChinesepeople'sliberationarmy5719factory,todeeplyunderstandtheimportanceofrigorousandpragmaticworkattitude,butalsorealizetheplacestheyneedtoincreaseandeffort.高等教育自学考试毕业论文3目录1燃烧室...................................................................11.1燃烧室的功用.......................................................11.1.1燃烧室的构造.....................................................11.1.2燃烧室的工作特点.................................................21.1.3燃烧室的设计要求......................................................32燃烧室、火焰筒常见故障及修理方法..........................................42.1燃烧室颈部故障的排除与修理...........................................42.1.1燃烧室颈部故障的排除与修理..........................................42.1.2外套的修理..........................................................52.2火焰筒故障及修理........................................................62.2.1帽罩进气口、帽罩补偿孔裂纹............................................62.2.2火焰筒主要故障.......................................................6心得体会...................................................................8谢辞.......................................................................9参考文献..................................................................10高等教育自学考试毕业论文4燃烧室发动机的燃烧室包括主燃烧室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间，是航空燃气涡轮发动机的基本部件，是发动机的心脏。加力燃烧室位于涡轮和尾喷管之间，用于进一步增大发动机的推力。1.1燃烧室的功用发动机工作时，燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化，并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混合，形成混合气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后，由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气，使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃烧，燃烧后的气体流向涡轮。1.1.1燃烧室的构造高等教育自学考试毕业论文51、扩压器功用：降低从压气机流出的气流速度，增压以便于组织燃烧。2、燃烧室壳体燃烧室壳体用来构成二股气流通道。组成：外壳和壳体功用：降低气流速度，为点燃混合气并在燃烧室内稳定燃烧创造条件外壳上有工作喷嘴、起动喷油点火器、滑油箱的安装座并有很多导管安装孔。火焰筒。火焰筒是燃烧室的主要构件，是组织燃烧的场所。组成：空气进气口、火焰筒头部、五段筒体、燃气导管。空气进气口的功用是引空气到火焰筒头部，并起二次扩压作用。同时，其内外两侧的溢流口将空气引入环形通道内，使环形通道内气流速度趋于均匀。火焰筒的头部采用了10个带风斗的进气孔，因而进气量大集中，穿透深度大，形成强烈的回流区，有利于稳定燃烧，提高燃烧速度和效率，缩短了火焰筒的长度。位于头部球锥体中心的涡流器，由内环、10片平面涡流叶片组成内环内孔是安装燃油喷嘴的定位孔。燃烧段采用4道波纹冷却结构，对筒体进行气膜冷却，并在筒体上开了带有翻边的大尺寸掺混孔；同时还采用了挡气板使进气均匀，穿透深度大，既可以缩短掺混过程，又可以保证均匀的温度场。每个火焰筒的两侧各焊有一个联焰管，其中一个是不带安装边的左联焰管，另一个带安装边的右联焰管。当发动机起动时，将由点火电咀点燃的火焰筒内的混合燃气，火焰通过联焰管传播到其余各火焰筒中，并起均压作用。火焰筒采取了前端固定，后端支持的方案。火焰筒的头部呈球形，借定位环支靠在进气口上，用固定销使火焰筒前端轴向定位。火焰筒后端用螺钉与燃气导管连接；燃气导管后端的扇形安装边用螺栓连接有内、外扇形板，借此扇形板与涡轮导向器机匣前安装边配合，高等教育自学考试毕业论文6使火焰筒组件后部径向和周向定位，但允许轴向自由膨胀。4、输油圈输油圈用于向燃油喷嘴的作用是将燃油雾化（或气化），加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧率。5、点火装置功用：在起动时或高空熄火后形成点火源。1.1.2燃烧室的工作特点航空燃气涡轮发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，因而其工作受前、后部件的影响与制约，具体的工作条件有如下特点：（1）燃烧室进口气流速度很大，燃料要在高速气流中进行燃烧。为了适应现代空战的需要，高速飞机要求发动机推力大，飞行阻力小，这就必须增大空气流量和减小燃烧室的横截面积，从而导致燃烧室进口气流速度达到很大的数值。（2）燃烧室容积很小，但要在短时间内发出大量的热能，而且随着现代发动机技术的发展，燃烧室长度还在缩短，体积进一步减小。（3）燃烧室出口气流温度受到涡轮叶片材料的限制。由于涡轮是在高温燃气推动下高速旋转的，因此，涡轮叶片不仅承受着极大的离心力，而且还处在高温条件下工作。金属材料的强度极限是随着温度的升高而降低的，为了保证涡轮安全可靠的工作，就必须把燃烧室出口燃气温度限制在一定的范围内。上述这些条件给在燃烧室内组织稳定高效的燃烧带来了很大的困难。1.1.3燃烧室的设计要求1、在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下，起动点火迅速可靠。2、在飞行包线内，在发动机一切正常工作状态下，燃烧室应保证混合气稳定地燃烧，具高等教育自学考试毕业论文7有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。3、保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧，燃起的火舌要短，特别是不能有余焰流出燃烧室。4、出口的燃气温度场沿圆周要均匀，沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布（一般要求涡轮叶片的叶尖和叶根处，温度较低）5、燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性，良好的冷却和可靠的热补偿，减小热应力。6、燃烧室的外廓尺寸要小，轴向尺寸要短、重量要轻，具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单，有良好的使用性能，维护检查方便，使用期限长。7、燃烧产物对大气污染小、还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放物有：CO、UHC、NO、黑烟等。2燃烧室、火焰筒常见故障及修理方法2.1燃烧室颈部故障的排除与修理2.1.1燃烧室颈部故障的排除与修理燃烧室颈部，位于整个燃烧室的前端，与进气道连接，引导空气进入燃烧室。空气进入颈部的进口，便分为二股；一股进入火焰筒的进气口；另一股从火焰筒外壁进入，起冷却和补偿空气的作用。由于进气口空气温度不高，所以颈部是用铸铝ZL—104制造的。（1）颈部安装边圆孔及转接处裂纹颈部安装边裂纹，在大转安装边和小安装边都有，一般在转接处为多。小安装边转接处裂纹较多。一般长度在5-10mm，大部分产生在耳扣下面，严重的使整个耳扣断裂。小安装边裂纹，发展速度比较慢，但是会使整个耳扣断裂。因此，故障是属于过渡性、故障。大安装边裂纹都产生在主体与安装边转接处，裂纹长度多在20-40mm；最长也为超过50mm。高等教育自学考试毕业论文8大安装边及圆孔向外裂纹，发展到一定程度以后，便不再发展，一般圆孔裂纹至边缘为止，故属稳定性故障。上述故障无论大、小安装边和圆孔裂纹，均未发生过事故。对于上述故障产生的原因，原设计单位认为是安装时连接螺栓拧的过紧引起的。后来发现部完全是装配问题，设计方面有结构缺陷，也是原因之一。对于上述故障，一般采用焊接的方法排除，严重的故障件应该报废。（2）颈部主体裂纹、压坑和打伤燃烧室颈部主体裂纹，这种裂纹一般出现较少，多数情况与小安装边裂纹联系在一起，亦及从小安装边转接处开始裂纹，然后渐渐发展到主体裂纹。但是，也有裂纹从主体开始，然后发展成闭合裂纹，严重时，引起主体掉快。主体单条裂纹，目前采用焊接方法排除，严重时，焊接也有困难，则必须更换新件。颈部打伤和压坑故障，这种故障比较常见，这是由于颈部仍处于进气气流冲击的范围内，被气流中带进的砂粒打伤的可能性较大。砂粒被压气机吸入时，由于动量较大，大都在后导气圈进入，颈部正处于后导气圈进口位置。因此，外表面容易受冲击。对于压坑和打伤故障，严重者可采用填焊排除；轻微者继续使用。在加强检查的条件下，一般情况可以继续使用。（3）颈部管接头安装座螺桩松动燃烧室颈部管接头，构造上是装漏油管的，漏油管与漏油活门连接，本来承受的负荷是不大的，一般不应有故障。事实上该处的螺桩却松动、脱出的甚多。从统计数字看，螺桩的松动故障率，是随使用寿命不断增加的。要彻底解决上述故障，还是在构造上彻底解决较为恰当。首先，应从防震着手，漏油管可改为软管式的；或改为有减震装置的钢管。其次，加强漏油活门座的支板，有可能减小安装座螺桩在震动过程中所承担的应力。目前排除这种故障