事故案例

前言为深刻吸取“5.23”沪昆线旅客列车重大事故教训，眼睛向内，举一反三，职教科整理了近期全路工务典型事故案例，作为段“安全反思分析、隐患排查整治”活动事故案例警示教育资料。段各部门要将其作为集中教育和日常学习的内容，组织全体人员学习，教育干部、职工吸取事故教训，正确理解“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人”的深刻含义，不断强化“安全第一”思想意识，提高认真负责、严格管理，遵章守纪、标准作业的主动性和自觉性，确保段安全生产有序可控、持续稳定。奎屯工务段职教科二〇一〇年六月十日目录第一篇：人身伤亡事故…………………………1案例1……………………………………………1百色工务段违章作业责任重大死亡事故案例2……………………………………………2原柳园工务段未设专人防护造成职工一死一重伤事故案例3……………………………………………4哈尔滨工务段违章作业造成3死2伤事故案例4……………………………………………5南昌局天窗点外违章作业民工被撞身亡案例5……………………………………………6青藏公司职工沿铁路行走被撞身亡案例6……………………………………………6上海局职工施工点前上道作业被撞身亡案例7……………………………………………7北京、成都局巡道工违章上道被撞身亡案例8…………………………………………8成都局3月2日3名劳务工死亡较大事故案例9…………………………………………13上海局劳务工上道行走被撞身亡案例10…………………………………………14养路工将撬棍直立，导电造成重伤第二篇：施工安全事故………………………16案例1……………………………………………16“5.23”南昌局沪昆线旅客列车脱轨事故案例2……………………………………………17定西工务段点外施工列车脱线事故案例3……………………………………………17乌铁局奎屯工务段“6.7”事故案例4……………………………………………20乌铁局奎屯工务段“5.7”调车脱轨一般事故案例5……………………………………………21库工段施工防护违章使用红旗接车列车途停事故案例6…………………………………………22西宁工务段撤垫板造成列车脱轨事故案例7…………………………………………23阿克苏工务段“6·12”卸碴脱线事故案例8……………………………………………24呼和局施工机具侵限案例9……………………………………………254.27”兰新线大机相撞事故案例10…………………………………………28“5.26”南疆线水害货物列车脱线行车重大事故1第一篇：人身伤亡事故【案例一】百色工务段违章作业责任重大死亡事故事故经过：2007年4月18日17时41分，百色工务段兴义车间品甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线K487＋450处和K488＋815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工地电话员和在K487＋450处的现场防护员，违2反信息通报复述确认和不得参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的40233次货物列车运行至K487＋450处时无人防护，将进行涂油作业未及时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事故。事故原因：现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致现场无人防护；电话防护员在通报来车信息未经现场防护员复述确认的情况下，也未继续跟踪卡控；机车司机发现线路上有人作业，采取制动措施不及时，错过防止事故的时机。在该起事故中，对现场负责人不认真履行安全管理责任，现场防护员不履行防护职责，施工作业3不设置两端防护员，不设置移动停车标等违反安全规定问题和违章违纪行为习以为常，导致现场管理失控，安全防护失效，最终造成这起性质严重、伤亡惨重的重大死亡事故，教训极为深刻。【案例二】原柳园工务段未设专人防护造成职工一死一重伤事故事故经过：1995年5月24日12时37分，原柳园工务段峡东机械维修队工长XXX带领六名工人在兰新线1024Km+315m处进行钢轨涂底、标字作业。当时作业环境相当不好，人员在山内且又是大曲线，瞭望距离只有150m左右，但现场施工负责人作业前未设4任何防护作业牌，也未设专人防护，作业中985次旅客列车驶入作业点30米处，作业人员才发现来车紧急下道避车，但因距离太近，作业者XXX，XXX二人当场被985次列车撞倒。XXX倒入道心，被列车推出82.3m，当场死亡。刘XX被机车撞出道心，骨盆多处骨折。该事故造成职工死亡一人，重伤一人，构成多人伤亡事故一件。事故原因：线上作业未插设作业牌，未设专人防护，违反了“在区间线路上进行施工作业时，了望条件不良时应增设防护人员”的规定。5【案例三】哈尔滨工务段违章作业造成3死2伤事故事故概况：2007年7月13日15时52分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区一名班长带领6名线路工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行驼峰开始解体CZ06次作业，当解体至11项3道－4辆时，溜放车辆将正在作业的5名线路工撞轧，造成2人死亡、3人轻伤，现场防护员在沿场内平过道跑回车间报信途中，被14道解体溜放车辆轧死，构成生产安全较大死亡事故。事故原因：造成该事故的直接6原因是该养路工区无计划在避车距离不符合安全规定的峰下作业，作业中安全防护不到位所致。【案例四】南昌局天窗点外违章作业民工被撞身亡事故概况：2010年2月26日10时30分，南昌工务段贵溪线路车间童家巡养站在沪昆线童家车站2#道岔进行作业时，民工许贵中因下道不及时，被L8801次旅客列车以93km/h碰撞，当场死亡。事故原因：一是防护不到位，当7名职工下道后，2名民工仍在作业，工地防护员及工班长都没有7督促民工及时下道；二是天窗点外违章作业，在当日申请的故障修天窗点结束后，仍然继续作业；三是作业把关不到位，原本安排车间支部书记到现场包保，却因没有通知到而无人监控。四是民工上道作业前未进行安全培训，无证上岗。【案例五】青藏公司职工沿铁路行走被撞身亡事故概况：2009年11月21日15时33分，西宁工务段平安线路车间平安驿机械化修理工区职工陈子成、侯志平，在兰青线K146+000处整理路肩外观作业结束后，沿路8肩由西向东返回途中，行至兰青线上行K144+408m处绕行118号接触网架时，身体侵入限界，与西宁开往兰州的T210次旅客列车相撞后死亡。事故原因：一是职工安全意识差；二是防护不到位；三是工务段对职工日常人身安全教育及管理不到位。【案例六】上海局职工施工点前上道作业被撞身亡事故概况：2009年10月20日，南京桥工段南京大桥车间桥北线路工区计划利用维修天窗在京沪下行K1143+200～K1143+280进行单根抽换失效轨枕作业。919:40江北线路工区19人到达作业地点后进行准备工作。19:45分，D3017次列车通过林场站，驻站联络员在去林场站行车室途中，发现D3017次动车通过，立即用对讲机通知现场防护员，现场防护员随即通知作业人员注意避车，此时，在第二作业小组的职工吴海龙仍在作业，防护员呼叫其下道未果，由于其身体侵限，吴海龙被D3017次列车撞击，当场死亡。事故原因：一是天窗点外违章作业；二是防护失控、联控失效，作业时驻站联络员尚未到达车站，现场防护员未认真履责，对违章作业制止不力；三是现场作业管理失控，监督把关不严。10【案例七】北京、成都局巡道工违章上道被撞身亡事故概况：2009年7月22日,北京局丰台工务段良各庄线路车间孤山口线路工区巡道工贾子海在京原线下行方向巡道作业，当巡至京原线K50+710东城寺隧道时，因违章上道，未及时避车，被运行的货物列车刮碰死亡。事故概况：2009年8月4日2时00分，K853次列车运行至成都局沪昆线扒挪块至荷马岭区间K2304+665处时（狮子口隧道内），与未及时下道的六盘水工务段扒挪块巡养工区巡道工李上权相撞，李上权当场死亡。事故原因：一是巡道工自我保11护意识差,在有列车开来的情况下,未提前到隧道避车洞内避车,违章抢行；二是工务段安全教育不到位，检查卡控不严。【案例八】成都局3月2日3名劳务工死亡较大事故事故概况：2010年3月2日10时18分，L965次客车运行至沪昆线贵昆段成都局管内新平坝至天龙区间下行线K2063+700--K2063+800处（曲线半径700m），与上行线K9464列车交会时，司机发现前方约170米处线路有大量人员上道作业，立即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上1名作业人12员，随后在相隔70米又撞上2名作业人员，同时2名作业人员在避车时摔伤，造成3名劳务工当场死亡，2名劳务工轻伤的较大事故。事故经过：按照调度命令：3月2日13时30分至3月2日16时30分，成都工务机械段在沪昆线新平坝至天龙站区间下行线K2063+510至K2070+000（含天龙站Ⅰ道）处进行大修换轨施工。3月2日9:50分，作业职工到达施工地点，由车间带工人员召集劳务工分组进入工地。车间副工长马仁旭考虑当天换轨施工前拆卸轨距拉杆工作量大，此项作业不影响行车，即安排人员到齐后开始进行拉杆拆除和新配件的散发工作。现场作业劳务工共分为7个小组，每个13组作业区段约140m，由带工人员带领下上线进行施工作业。其中第3组的劳务工在无带工人员监护的情况下，上道进行拆除拉杆作业。10时左右，天龙站驻站防护员卓群呼叫L965次客车10时15分新平坝站开来，劳务工负责人代朝兵在听到来车呼叫后，没有立即通知作业人员下道，直至距其20米远的贵阳端地点标防护员呼叫“车子到地点标了”后，才边吹哨边下道，而此时正遇上行线K9464列车与L965交会通过，3名作业劳务工受交会列车影响，没有听到下道通知，造成下道不及被列车撞上，当场死亡。事故原因：⑴劳务工擅自违章上道作业。143名死亡的劳务工彭关祥、李家海、李兴炳和受伤的2名劳务工曹奎洋、薛德章，安全意识淡薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，且违反本线来车不小于800m下道完毕的规定，邻线来车时分散注意力,下道避车不及时。⑵现场安全监护存在漏洞。劳务工所属燕华公司现场施工负责人江顺勇，违反签订有关约定，没有及时制止劳务工违章上道；材料工班负责人代朝兵在听到贵阳方向远端防护员王介东呼叫，得知列车接近的情况下，没有立即通知线上人员及时下道。⑶安全防护职责未能履行。一是成都工务机械段换轨换岔二车间第3组带工职工龚继国未能召15集和带领本组劳务工一同到达指定区域，导致劳务工上道作业时无带工人员防护。二是现场作业时，5名防护人员中，其中昆明地点标处的防护员刘明辉没有到位，未建立起完整的防护体系；三是邻线来车未明令本线人员停止作业，发现本线来车时下道不及而酿成事故。暴露的问题：⑴忽视作业人员人身安全。成都工务机械段没有真正把劳动安全和行车安全放在同等重要的位置来对待，放松了对劳动安全的控制，特别是防护制度未卡死，自控、互控、他控不到位。成都工务机械段换轨换岔二车间副主任廖长权，严重违反营业线施工有关规定，在未到开始限速的时段，安排在天窗16点前利用列车间隔上线进行施工作业准备，忽视造成作业人员人身伤害的风险；副工长马仁旭在人员到达后安排轨距拉杆的拆除工作时，只强调了慢行不开始，作业机具不准上道使用，而没有具体布置和强调作业人员人身安全和作业防护注意事项，严重忽视劳动安全。⑵安全培训考试存在缺陷。燕华劳务公司此次向成都工务机械段输出了123名劳务工，其中考试培训合格的有88人，有35人没有查到培训考试试卷。在此次事故中死亡的2名劳务工，是施工队于2月28日刚刚招来后，就直接上线作业，缺乏基本的铁路安全知识；成都工务机械段换轨换岔二车间17防护员卓群，2009年未进行培训考试，属违规从事防护工作。⑶劳务公司安全管理基础薄弱。燕华劳务公司对劳务工管理粗放，没有专门的安全机构和人员，没有建立相应的管理、检查和考核制度，管理人员能力和素质较低，导致安全管理混乱，现场卡控能力不强。【案例九】上海局劳务工上道行走被撞身亡事故概况：2009