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当前位置:首页 > 机械/制造/汽车 > 汽车理论 > 汽车专业毕业论文:汽车车身修复工艺(1)--老杨的
第1页摘要随着新技术的发展,汽车保有量的不断增长,汽车车身修复已经成为一项必须的行业,汽车车身材料和结构也发生了较大的变化,导致车身修复工艺,技术也不断更新。这对汽车维修业,尤其是汽车车身修复专业人才的培养提出了更高的要求。所以学好汽车车身修复技术对汽车行业发展很重要。关键词汽车车身修复钣金材料的应用第2页目录摘要............................................1绪论.........................................................................................4第一章汽车车身的发展史.....................................................5第二章现代轿车车身结构特点.............................................62.1承载式车身..................................................................62.2轿车车身构造................................................................62.3汽车车身的各种装置......................................................72.4采用吸能设计.................................................................7第三章汽车车身修复所用的材料及材料损伤情况分析......73.1汽车车身材料结构和车架焊接工艺..................................73.2轿车车身钣金件损伤类型及修复方式................................83.3确定车身损伤情况及修复放案.........................................9第四章车身钣金件维修实例..................................................104.1车漆未受损伤的维修方案................................................104.2车身局部更换..................................................................114.3车身底板校正..................................................................114.4车身侧面校正..................................................................114.5车身支柱换修..................................................................124.6车门槛板的维修...............................................................12参考文献....................................................................................12致谢.........................................................................................13第3页学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明:所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,内容真实可靠,不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外,本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为,本人愿承担相应的法律责任和一切后果。学生(签名):张明权日期:2014.11.20指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明:已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核,确定其成果均由学生在本人指导下取得,对他人论文及成果的引用已经明确注明,不存在抄袭等学术不端行为。指导教师(签名):日期:第4页绪论随合理的安全防护是汽车车身维修从业人员的生命。人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。随着这种趋势的发展,汽车钣金维修业务逐渐被看好。未来轿车车身的发展为钣金维修的发展指引了方向。一切活动都离不开人的存在,从业人员的素质是钣金维修质量的生命第5页第一章汽车车身的发展简史汽车自诞生至今已有112年的历史了,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。总结历史,是为了未来更好的发展。1885年制造第一辆摩托车,1886年发明第一辆汽车。从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标志、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期,人们的主要精力在于不断改进汽车的机械结构方法。想办法让汽车行驶起来,速度更快,操作更稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才,大家不约而同地沿用马车的样式,因此,人们把汽车称为无马的“马车”。马车型汽车一般都是敞篷和活动式布蓬的,很难抵挡风吹日晒雨淋的侵袭。为了进一步改善乘坐条件,美国福特公司在1915年生产出一种新型的福特T型才。这种车的驾驶室很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称“箱型汽车”。中国人引进后与中国四人轿子相比,的确有异曲同工的味道,因此“轿车”的名字由此而生。汽车进入20世纪20年代,随着汽车的普及和生活节奏的加快,人们对车速的要求也越来越高。人们通过提高发动机功率的办法来克服汽车阻力,使得速度加快。这样一来,发动机由单缸变成双缸,四缸、六缸、八缸等。而且汽车是一列排开,因而发动机罩也随之变长。那时曾有这样的倾向,认为发动机罩越长、则功率越大,车速越快。甚至出现不少人故意把发动机罩夸张加长的汽车。这种“长头”汽车始于1920年、1930年前后达到高潮,之后由于v型排列的发动机的出现便很快消失了。1929年的布加迪皇家41型系列就是这类长头车的典范。甲壳虫型汽车随着汽车速度的提高,空气阻力成为汽车前进动力的最大阻碍。显然箱型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此,人们开始运用流体学原理研究汽车车身的造型。1934年,美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形,从名字上我们就知道,这是一辆经过空气流动学的产物,但在销售方面,“气流”遭到惨败,其原因是超越了时代的欣赏能力,不过它却宣告了汽车造型新时代的开始。由保时捷博士设计的德国大众甲虫(Beetle),经过自然淘汰而生存下来的甲壳虫汽车自然美被运用到车身造型上,甲壳虫不但能再地下爬,也能在空中飞,形体阻力小,保时捷最大限度地发挥了甲壳虫的外形长处,成为同类车中之王。自1949年大批生产上市后,畅销全国各地,同时以同一车型累计生产超过2000万辆的记录著称于世。从而使“甲壳虫”车成为世界上最流行的汽车。船型汽车1949年福特公司推出了福特v8汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李箱溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧是一个平滑的面,驾驶室位于中部,整个造型像一只小船,因此,我们把这类车称为“船型汽车”。从50年代至今,不论是美国还是欧亚大陆,不管是大型车还是中、小型车都采用船型车身。从而使得船型造型成为世第6页界上数量最多的一种车型。而50年代末期,美国还流行过一段模仿飞机的带垂直尾翼的船型车。经过进一步研究表明,垂直大尾翼除了给人视觉享受之外,对汽车性能百害而无一利。因此我们称它是华而不实的尾翼。鱼型汽车船型汽车尾部过分向外伸出,形成阶梯状,在高速行驶时会产生较强的涡流,为了克服这一缺点,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。由于这个背部很像鱼的背脊,所以这类车称为“鱼型汽车”。楔型汽车为了从根本上解决鱼型车的升力问题,科学家们设想了种种方案,最后终于找到了一种楔型造型。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切的一样平直,这种造型有效的克服了升力。目前,各种身价过百万的超级跑车设计都基本上采用楔型。各大车厂也都开发带有楔型效果的小客车,如两厢式旅行车,子弹头面包车等形式的轿车。这些汽车的外形清爽利落,简洁大方,具有现代气息,给人以美的享受。汽车造型发展到鱼型、关与空气阻力的问题就基本上解决了,楔型继承了这一成果,并有效的克服了鱼型车的升力问题,使汽车的行驶稳定性有了显著的提高,因此,楔型车成为当今较为理想的车身造型。第二章现代轿车车身结构特点1.1采用承载式车身承载式车身是目前轿车的主流,其特点是将车架和车身二合为一,重量轻,可利用空间大,重心低。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。因此承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言,由于整个车身都参与承载,强度较好,因此可以减轻车身的自重而无需车架,车室内空间可增大,地板高度可降低,整车的高度也可下降,有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时,车身具有分散承受撞击力的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小。承载式车身的主要缺点是:振动和噪声直接传至乘客、影响乘坐的舒适性;车身损坏后修复难度大。2.2轿车车身结构:壳体结构、前中后舱第7页2.3汽车车身的各种装置1、汽车车门及其附件:顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等;刮水器、洗涤器、除霜器;通风、取暖、空调调节装置;座椅、安全带;其它装置;音响、冰箱等车窗组成:挡风玻璃及密封条。玻璃种类:钢化、区域钢化、夹层、除霜玻璃。2、车窗损坏与修理挡风玻璃及附件因撞击损坏以更换为主;密封式前挡风玻璃,更换挡风玻璃不用更换密封胶条。(桑塔纳)粘贴式的挡风玻璃,更换挡风玻璃时可能还要更换挡风玻璃饰条(如夏利tj7100型、奥迪100型等)。2.4采用吸能设计当代汽车生产企业的造车理念是最大程度的保证乘客的安全,因此汽车的前舱、后舱和车门普遍采用吸能设计,在汽车发生碰撞时,碰撞的主要能量主要由发动机罩,行李箱盖,车门等部件吸收,而乘客舱由高强度部件构成,从而使乘客舱的变形最小,最大程度的保证乘客的安全,配备安全带、安全气囊等保护措施可以使交通事故对乘客的伤害降至最低。一般的碰撞事故中乘客舱的变形程度仅为2%-3%。第三章汽车车身修复所用的材料及材料损伤情况分析3.1汽车车身材料结构和车架焊接工艺要选择合适的钣金维修方式,必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料上、车架焊接工艺上的差别,导致维修方式发生了变化。比如,传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成,在进行焊接第8页和切割时应使用气动车身锯,如果使用传统的氧-乙炔焰切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常用超高强度钢、或高强度钢、或高强度低合金钢、或合金材料(如铝合金)等制成,在结构零件修理中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。另外,钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同,在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同的,这就需要熟悉车身材料合理利用材料维修。在汽车发生碰撞损坏后,必须采用全方位的方法进行校正,尽量不采用加热的方式,以防止金属内部结构
本文标题:汽车专业毕业论文:汽车车身修复工艺(1)--老杨的
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