动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置)

1调度指挥安全学习课件成都局调度所安全室2011年9月勤学·进取·安全·和谐2勤学·进取·安全·和谐动车组弓网故障处置3勤学·进取·安全·和谐一、关于公布《成都铁路局CRH型200～250km/h动车组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599号）（一）动车组弓网故障（第28节）1.接触网临时停电或故障时的处置（1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。（2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车，并及时报告列车调度员或车站值班员。4勤学·进取·安全·和谐（3）遇雾、雪和低温降雨等恶劣天气，动车组运行中发生接触网跳闸故障，司机应立即降弓停车，并及时报告列车调度员或车站值班员。司机在没有接到升弓的通知前，不得进行升弓操作。（4）发生接触网导线晃动或产生强烈电弧火光等异状时，司机应认真观察网压表显示情况，在动车组运行中若出现“零压”，应及时降下受电弓，惰行通过异状地段，必要时采取停车措施，并报告列车调度员或车站值班员。5勤学·进取·安全·和谐2.动车组发生刮弓的检查处置（1）动车组发生刮弓时，司机应立即采取紧急停车措施并断电降弓，并通知随车机械师。（2）检查汇报①随车机械师在确保自身安全的情况下，按规定下车（既有线原则上应在非邻线侧下车，下车前应向司机汇报，司机报告列车调度员。如需在邻线侧进行检查时，随车机械师通过司机向列车调度员汇报，得到邻线列车已停运的通知后，方可进行；检查完毕应立即汇报，列车调度员应恢复邻线行车。），从地面上察看受电弓及接触网损坏情况，并报告动车组司机，司机应及时向列车调度员或车站值班员报告现场情况及停车地点。6勤学·进取·安全·和谐②列车调度员或车站值班员接到报告后，应立即通知供电部门进行设备故障抢修。③经初步检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，由司机向列车调度员或车站值班员报告。（3）需请求停电并登顶作业时，随车机械师向司机申请，由司机向列车调度员或通过车站值班员申请办理停电手续。列车调度员在接到停电请求时，应立即按规定办理接触网停电手续。车站值班员（客运专线为列车调度员）得到电调已停电并准许作业的通知后，立即通知司机，司机升弓验电确认接触网无电后，通知随车机械师可登顶作业。随车机械师在未得到司机登顶通知及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。在等待期间，随车机械师穿好防护用品，做好登顶准备。7勤学·进取·安全·和谐（4）司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须和随车机械师共同确认以下内容：命令号、停电时间、作业内容等。（5）司机应按规定升起无故障受电弓，确认网压表无显示后，降下并切除受电弓，CRH1型动车组由随车机械师进行网侧设备接地。（6）司机与随车机械师共同确认接触网已停电，由随车机械师在故障端动车组头部，将绝缘杆接地线先与钢轨连接，再将绝缘杆挂在接触网上。挂接地杆时随车机械师脚不准踩钢轨。8勤学·进取·安全·和谐（7）车顶检查与处理①动车组重联运行，两名随车机械师登上动车组顶部，一人对受电弓和接触网故障作进一步检查，另一人做好安全防护（若动车组单组运行时，非单班单司机时由1名司机进行安全监护，单班单司机时由乘警进行安全监护）。如发现是受电弓故障而接触网状态良好，则由随车机械师对故障受电弓进行应急处理，必要时可拆除导电杆编织线、关闭风路塞门，用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高。②如发现接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时，随车机械师应立即通知司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。③随车机械师必须清理散落在车顶的弓网部件并保存回运用所，在确认车顶无任何异物后下车顶。9勤学·进取·安全·和谐（8）处理完毕后开车①如接触网无损坏而受电弓已处理完毕，由随车机械师负责先撤除绝缘杆，再断开接地线与钢轨的连接，接着断开所有接地保护装置(CRH1网测设备接地装置由随车机械师负责)。之后通知司机，由司机报告列车调度员或车站值班员请求送电。②遇接触网损坏需要抢修时，供电部门须及时组织人员进行抢修，抢修完毕及时报告司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。③接触网恢复供电后，司机可升起无故障受电弓，按规定开车。（9）经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按有关规定办理。10勤学·进取·安全·和谐（二）动车组牵引动力设备故障（第六节）（1）动车组牵引系统故障但动力未完全丢失时，应利用自身动力维持运行，司机使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，列车调度员不再下达有关限速运行的调度命令。牵引故障限速要求按照相关规定执行。（2）动车组受电弓故障。①单列动车组一只受电弓故障，可更换另一只受电弓受流，正常运行；单列动车组两只受电弓均无法升弓受流时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援。11勤学·进取·安全·和谐②重联动车组（长编组动车组比照此方法），正常升两列车后弓运行，如后弓出现故障，可同时换为前弓维持运行，不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。如重联动车组中一组两只弓均故障，可采用另一组车单弓维持运行，CRH1型限速140km/h运行。因受电弓故障造成空调无法使用时，按相关规定执行；如须向故障动车组送电，可在车站由随车机械师在重联端向故障动车组连接DC100V应急供电线。两列动车组均无法升弓受流时，请求救援。③动车组运行途中自动降弓。司机应首先检查操纵台各电器仪表及风压是否正常。无异常，则必须停车检查，由随车机械师下车目视检查受电弓状态。如受电弓状态良好，无异状，则重新升弓，并按本条第（1）点进行处理。12勤学·进取·安全·和谐二、接触网异常时动车组应急处置预案（机电〔2011〕38号）附件1：动车组进出库接触网设备故障时的应急处置预案（一）CRH1A型动车组（单组）1.动车组在库内出库时走行线遇接触网故障时，经动车司机确认后应迅速断开主断路器，降下受电弓，采取停车措施，并立即报告动车所调度室、车站调度、机务动车信息台停车原因及停车位置，及时通知随车机械师、列车长，动车所调度室应立即报告路局调度所客运调度员和车辆动车调度员，由客运调度员通知列车调度员；车站应立即报告路局调度所列车调度员。13勤学·进取·安全·和谐列车调度员接到接触网发生故障的报告后，立即通知供电调度，同时向值班主任报告，及时扣停未进入该区域的动车组。供电调度得到通知后立即通知就近供电工区前往确认。2.供电车间和供电工区接到故障信息后，工作领导人应立即带领抢修组人员，携带具备行车频道通话功能的手持无线电话15分钟内先行到达故障地点确认。3.供电人员现场确认接触网设备未侵入行车限界可正常供电后，且接触网故障异常地段小于100米时，若出库线长度和道岔限速条件可提速降弓滑行出库时，可采取降弓滑行越过接触网故障点方式组织出库，否则，可采取换弓越过接触网故障点方式组织出库，按照以下程序组织。14勤学·进取·安全·和谐方案1：降弓滑行组织出库(1)安排2名接触网防护人员持红黄旗（夜间为信号灯）分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧（距线路中心3米），距接触网故障点前10米、后50米处。(2)现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室（或车站）转告路局调度所，请求采用降弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库。(3)动车组升前端弓以不超过10km/h的速度运行出库。动车组运行至接触网设备故障的线路上时，应加强瞭望，时刻注意前方接触网防护人员的升降弓手信号。15勤学·进取·安全·和谐(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车司机停车，防止扩大事故。(5)当动车组运行距第一位防护人员前10米处，此处防护人员打降弓手信号，司机应立即降弓。(6)当动车组前端弓越过接触故障点，接近第二位防护人员处，此处防护人员打升弓手信号，随车的供电工作领导人通知司机升前端弓。并告知动车司机：动车组已越过接触网故障点，可按正常运行方式运行。16勤学·进取·安全·和谐方案2：换弓运行组织出库(1)安排1名接触网防护人员手持红黄旗（夜间为信号灯）分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧（距线路中心3米），距接触网故障点前10米、后50米处。(2)现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室（或车站）转告路局调度所，请求采用换弓越过接触网故障点方式组织动车出库。(3)动车组升后端受电弓，以不超过10km/h的速度运行出库。动车组运行至接触网设备故障的线路上时，应加强瞭望，时刻注意前方接触网防护人员的手信号。（此时防护人员都展开黄旗（夜间为黄色信号灯）。17勤学·进取·安全·和谐(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车司机停车，防止扩大事故。(5)当动车组运行距防护人员前10米处，此处防护人员展开红旗（夜间为红色信号灯），司机应立即制动停车。(6)待动车组停稳后，随车的供电工作领导人通知司机动车组已越过接触网故障点，降后端弓，升前端弓，可按正常运行方式运行。(7)在确认换弓完成后，动车组按正常运行方式出库。18勤学·进取·安全·和谐4.当现场供电作业人员确认故障地点不具备组织降弓滑行出库或换弓运行出库条件时，要立即申请停电处理，尽快创造降弓滑行出库、换弓运行出库条件，必要时请求列车调度员立即组织内燃机车摆渡出库。（二）CRH1A型动车组（双组重联）当CHH1A型动车组双组重联时，出库线接触网故障异常时，降后端动车组受电弓，升前端动车组受电弓，按滑行组织出库、换弓运行组织出库，组织程序与单组相同。19勤学·进取·安全·和谐附件2：动车组降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案（一）接触网挂有异物1.动车司机在运行中发现前方接触网上有异物（如吊弦、定位器脱落等），应立即降下受电弓。在通过该异物后，单组滑行距离≥200米、双组重联滑行距离≥400米后，再升弓运行，同时报告行车调度。2.行车调度接到信息后，立即封锁区间，通知供电调度。供电调度立即通知邻近接触网工区出动抢修。20勤学·进取·安全·和谐（二）接触网故障降弓运行当接触网发生故障，短时间无法完全一次性恢复时，按照“先通后复”的原则，动车组采取限速降弓运行方式，先行通车：1.首先接触网应在故障区段两端设置好限速（120km/h）、准备降弓、T降、降和升弓标。（具体示意图见附图）。2.设置好各种标志后，通知接触网座台人员在车站登记薄登记降弓公里标和限速值，并在现场派人留守（人员站在隔离栅外），观察列车运行情况。21勤学·进取·安全·和谐附件3：动车组停在关节式电分相内的应急处置预案高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分相，中性区段长，动车组在运行途中，因各种原因可能停于分相范围内，供电应积极采取措施组织应急处置。（一）、CRH1A动车组（单机）1.动车组在运行中，因故停于接触网关节式分相范围内，动车前部未越过分相“合”闸标志，动车司机应禁止动车，在确认停车位置后，立即通知行车调度。2.行车调度接到信息后，立即通知相关部门和领导，并通知供电调度。供电调度立即通知就近接触网工区，并立即确认动车停车位置，对照公里标，查找到杆号。22勤学·进取·安全·和谐3.行车调度通知司机确认后端弓（运行弓）接触网电压，动车司机在接到行车调度通知后立即确认，如确认接触网有电，则通知动车司机换端操作，并将自动过分相装置打手动操作位，反向退行300-500米停车，再换端操作，并将自动过分相装置打自动操作位，提速重过电分相区。4.行车调度通知司机确认后端弓（运行弓）接触网电压，如确认接触网无电，则通知动车司机降后端弓，升运行方向的前端弓，确认接触网电压，动车司机在接到行车调度通知后立即通知机械师，司机在IDU上切断运行方向的后弓，升运行方向的前弓，如确认前端弓接触网有电，则迅速通报行车调度，并将自动过分相装置打手动位后，