汽车维修技术_第十五章

第十五章行驶系的维修第一节行驶系常见故障分析与排除第二节车架的维修第三节悬架的维修第四节轮胎的维护第一节行驶系常见故障分析与排除汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成。行驶系是汽车的基体，汽车在行驶过程中，除承受重量外，还要承受着路面冲击所引起的各种力和力矩，同时还要传递牵引力、制动力及其他力和力矩。由于行驶系受力复杂，容易使车桥和车架变形、钢板弹簧断裂、减振器失效等损伤，使汽车出现汽车跑偏、前轮摆振、乘坐振动和轮胎异常磨损等故障，将直接影响汽车的平顺性和稳定性，以致使汽车不能正常使用。因此，必须对行驶系正确地使用、及时地保养以及必要的维修。汽车行驶系常见的故障主要有:汽车跑偏、前轮摆振、乘坐振动和轮胎异常磨损等。下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除一、汽车跑偏1.现象汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。2.原因①装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一;两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。②前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松;两侧前轮定位角不同或发生变化;前轴弯曲变形。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除③前钢板弹簧断裂;钢板弹簧下陷;减振器失效。④车架一侧断裂;车架变形不正。⑤后钢板弹簧断裂、下陷;后钢板弹簧松脱。⑥后桥壳弯曲变形或断裂。⑦后桥与车架错位。⑧极度偏载。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除3.排除方法①轮胎换位;轮胎气压要一致。②调整前轮轮毂轴承;校正前轴，恢复正确前轮定位角;调整汽车前束为正确值。③检查更换前钢板弹簧;更换两侧减振器。④维修车架，校正变形。⑤检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。⑥校正或更换后桥壳。⑦检查与调整后轴(后桥)与车架的相对位置。⑧注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除二、前轮摆振1.现象汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。严重时影响汽车速度发挥，乘坐不舒服。2.原因①轮胎气压不一致;轮胎大小不一;轮胎磨损。②车轮动不平衡。③前轮轮毂轴承损坏或松动。④前轮定位不正确。⑤轴向系中各关节松旷。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除3.排除方法①检查调整轮胎气压;更换新轮胎。②汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，将不平衡量控制在允许值内。③检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。④汽车前轮定位和前束要正确。⑤消除轴向系的松旷量。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除三、轮胎异常磨损车辆在使用中轮胎会出现一些异常磨损情况，表15-1-1列出了几种典型的异常磨损，但由于使用情况不同，往往轮胎的磨损表现形式不够典型或几种现象同时发生，这时就应综合检查、分析，及时给予排除。四、车架的损伤形式与原因汽车的车架在使用中常见的损伤主要有:弯曲、扭斜变形;断裂及铆钉松动等。车架在工作中受力是很复杂的，汽车静止时，车架要承受悬架以上的载荷作用，将使车架在静载下产生弯曲变形。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除汽车在行驶过程中，尤其是遇到不平路面时，汽车车轮要不断地上、下跳动，将产生垂直附加载荷，动载荷将是原来静载荷的2.0~2.5倍，甚至更大些，加之使用中汽车的超速、偏载、超载以及紧急制动等，均会使车驾的应力迅速增大而造成车架的弯、扭变形。载重汽车车架受力后，车架纵梁前端至前钢板弹簧支架处弯曲力矩很小，往后弯曲力矩急剧增大，约在轴距中心处达到最大值，往后延仲又逐渐减小，直至后钢板前支架处为零。往后出现负值，当达到最大值后至纵梁末端又为零。所以，车架弯曲变形最大部位通常发生在两车轴中间处的上方。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除车架的扭斜变形，多是由于在复杂路面上行驶和事故性的损伤所引起。在正常情况下，一般载重车的前部安装发动机，因前横梁间距较大，后横梁间距较小，并且由于车厢与车架的连接，刚度增大很多，所以车架前部扭斜大于后部。五、悬架的损伤形式与原因1.汽车钢板弹簧的损伤及原因汽车钢板弹簧的主要损伤是断裂、失去弹性及主片衬套的磨损。其损坏的主要原因是:①汽车超载或偏载。汽车的载重量超过规定或装载不合理，使钢板弹簧的负荷增大，弯曲应力超过使用限度，久而久之使钢板的疲劳强度降低，使弹簧减弱或断裂。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除②由于行驶在不平路面上的冲击载荷和紧急制动时的动载荷的作用，造成钢板弹簧折断。当汽车满载行驶在不平路面上时，前轮所遭到的冲击载荷，以及在采取紧急制动时，产生较大的惯性力、重量前移等，钢板弹簧承受很大的弯曲应力与拉仲应力，是造成钢板弹簧折断的重要原因。③由保养不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早期损坏与折断。当汽车行驶速度过快、转弯过急、U形螺栓与中心螺钉松动、减振器失效以及润滑不良等，均会使钢板弹簧应力增大而造成钢板的损坏。上一页下一页返回第一节行驶系常见故障分析与排除2.双向作用筒式减振器的常见故障(1)漏油简式减振器的漏油原因，主要是油封或垫圈磨损严重、密封性被破坏所造成的。当密封圈损坏后，油液便全从缸壁处溢出;若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端头处漏出。如果遇到此情况，更换新的油封和垫圈便可排除。(2)减振效能降低油液减少会使减振效能降低;活塞或活塞环磨损严重、仲张阀弹簧过软以及调整不当等均会使减振效能降低。上一页返回第二节车架的维修一、车架弯、扭的检验车架的弯、扭变形，除因车辆事故可用眼睛直观检验外，对弯、扭较小的变形，均要用检测手段给予检验。一般的检验方法可分为:拉线检验和直尺、角尺检验法，如图15-2-1和图15-2-2所示。①车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意1000mm长度上为3mm;在全长上为其全长的0.1%。可用拉线法检验。②车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差为被测平面长度的0.15%。可用直尺、角尺检验。下一页返回第二节车架的维修③车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的1%。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的0.2%。可用直尺和角尺检查。④车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不大于2mm，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差:轴距在4000mm以下的不大于2mm;轴距在4000mm以上的不大于3mm。可用拉线法检验。⑤车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如图15-2-3所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差:运输车和牵引车不大于5mm。上一页下一页返回第二节车架的维修⑥车架底面钢板吊耳座磨损的深度不得超过1mm。否则，应给子焊修。⑦副钢板弹簧支承托架的磨损不得超过3mm。⑧后牵引钩的衬套，不允许破裂，衬套内孔磨损不得大于2mm，挂钩工作面磨损不得超过5mm。否则，应给子焊修。通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修理。若弯、扭超过了使用规定后，均应校正。上一页下一页返回第二节车架的维修二、车架弯、扭的校正车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过700℃(暗红色)，并要慢慢冷却，以免增大脆性。对车架弯曲校正时，可根据弯曲部位、弯曲程度选用如图15-2-4所示的不同工具进行。校正时，如图示甲、乙、丙几种方法，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以钢板，以免不需校正的部位局部变形。上一页下一页返回第二节车架的维修由于车架是钢质弹性体，在压力加工中必然发生“弹性”和“后效”作用，校正时的变形值应大于实际的弯曲量，并应保持一定的受力时间，才能校正好。对扭曲的校正可参照弯曲校正方法。上一页返回第三节悬架的维修悬架机构是由并联安装的钢板弹簧和减振器所组成，其功用是缓和与吸收车辆行驶中所受的冲击和振动，并保证各种力的传递。该机构的技术状态不仅影响乘员的舒适性，还将影响燃料的经济性、工作的可靠性。因此在保养和维修方面必须予以足够的重视。一、悬架的维修1.悬架的分解在分解前，要对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油污，使车辆处于驻车制动状态，再用三角形楔木寨住车辆前后车轮。下一页返回第三节悬架的维修(1)EQ1141G前悬架的分解①拆卸减振器下端、上端，然后拿下减振器。②松开U形螺栓螺母，取下U形螺栓、盖板、缓冲快、垫板带减振器下销总成。③用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态。④拆卸弹簧后端。卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。⑤取下前钢板弹簧总成。上一页下一页返回第三节悬架的维修(2)EQ1141G后悬架的分解①松开U形螺栓螺母，取下U形螺栓、盖板、底板。②用千斤顶顶起后桥，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态。③卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。④取下后钢板弹簧总成。⑤拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳销、吊耳、侧垫圈。上一页下一页返回第三节悬架的维修2.悬架的检验①钢板叶片允许有龟裂，不允许有横向裂纹，有横向裂纹应更换。②钢板卜子无变形或损坏，无铆钉松动，否则应更换或修复。③钢板中心螺栓如有损伤、变形、螺纹滑扣应更换。如果直径小于孔径1.5mm也应更换，新螺栓与孔径的配合间隙应不超过1.0mm。④钢板销磨损起槽深度大于0.50mm，应更换。⑤钢板吊耳不允许有裂纹、缺口。吊耳孔内端面磨损成沟槽，深度超过1.0mm或宽度超过2.0mm应更换。吊耳孔的磨损圆度不应超过0.30mm。上一页下一页返回第三节悬架的维修⑥钢板弹簧吊耳销与衬套之间的间隙要符合规定。东风EQ1141G为0.040~0.155mm。⑦钢板弹簧销与衬套之间的间隙要符合规定。东风EQ1141G为0.015~0.320mm。⑧检查钢板弹簧的U形螺栓是否有裂纹、变形，螺纹是否损坏，应视情况更换。⑨检查钢板弹簧销外径磨损，不得超过0.50mm。⑩钢板弹簧销与钢板弹簧支架孔的配合一般为0~0.09mm。上一页下一页返回第三节悬架的维修3.钢板弹簧的装配要点①钢板弹簧组装时，要求各片钢板弹簧要清洁、平整、无锈迹，并应在各片间涂一层润滑脂。卡子与钢板弹簧总成两侧间隙各为0.70~1.00mm。钢板弹簧卜子原设计有螺栓隔套的应配齐。钢板弹簧上平面与卡子隔套之间的间隙一般为1~3mm。②钢板弹簧总成中，各弹簧片侧面均应与第一片并齐，宽度差不得超过3mm。③钢板弹簧组装后，其中部各片应相互贴合，各片之间的间隙不大于1.2mm，间隙的长度不得超过相邻两片接触总长度的1/4。钢板弹簧两侧与钢板弹簧吊耳，吊耳与钢板弹簧支架内端面的间隙，两侧各为0.50~1.00mm。上一页下一页返回第三节悬架的维修④钢板弹簧总成装配后，应进行弹力试验，在标准压力下，拱度不得低于原标准的15%。⑤钢板弹簧U形螺栓，必须加弹簧垫圈或锁紧螺母。螺母按规定力矩拧紧后，螺栓顶端应露出螺母。4.解放CA1121汽车钢板弹簧维修钢板弹簧总成损坏后应解体检查和维修。①检查各弹簧片有否断片、裂纹、破损或减薄，必要时更换，特别是主片更为重要。②检查钢板弹簧吊环、吊环销和弹簧销是否磨损、裂纹、弯曲或螺纹损坏，必要时更换。③检查钢板弹簧衬套和吊环支架衬套是否磨损、裂纹或变形，必要时更换。上一页下一页返回第三节悬架的维修④检查U形螺栓和紧固螺母，有否裂纹、损坏或变形，检查螺纹是否损坏，必要时更换。⑤装配钢板弹簧销时应涂以润滑脂。⑥钢板弹簧装配时要按顺序装好各片，中部压平夹紧，支承面与车轴支承面贴合，U形螺栓螺母夹紧，按规定力矩拧紧，并检查拧紧情况。钢板弹簧U形螺栓螺母是汽车上的重要连接件，将车桥与钢板弹簧和车架连接在一起，组成汽车基本结构，一旦松动和离位将影响到汽车的行驶安全，因此一定要注意拧紧。钢板弹簧U形螺栓螺母拧紧力矩为:前悬架300~40