CA6DM2-培训材料

1CA6DM柴油机技术培训一汽无锡柴油机厂销售公司培训部2一、CA6DM柴油机产品概述二、CA6DM主要性能参数三、CA6DM结构特点及系统介绍四、CA6DM装配要点五、使用与维护目录3一、CA6DM柴油机产品概述4概述:CA6DM2柴油机是一汽集团公司为满足商用车对大马力发动机的配套要求，由一汽技术中心、一汽解放公司和锡柴厂共同进行全新开发，排量为11升的4气门重型柴油发动机。6DM发动机采用世界上最先进的设计理念和设计方法，以及采用现代设计管理流程全程管理，具有3项发明专利和5项实用新型专利的重型卡车和大型豪华客车专用发动机。排放满足欧3法规，进一步可以满足欧4、欧5阶段的法规。功率覆盖范围从257kW（350Ps）到309kW（420Ps）。概述5开发历程：z2005年5月-11月市场分析调研，讨论确定柴油机的市场定位和开发目标，进行可行性方案认证。z2006年1月-2007年5月完成了柴油机的总体概念设计、方案设计、图纸设计。z2007年7月15日首台CA6DM柴油机在一汽技术中心试验室响车成功。z2007年7月-2008年5月性能和可靠性开发阶段。z2008年12月19日，通过江苏省经贸委组织的省级鉴定。z2009年2月进入三代可靠性开发。开发历程性能优势:奥神（6DM）发动机延续奥威（6DL）发动机四气门节油特性，配套德国BOSCH公司成熟电控共轨系统，喷射压力高，燃油雾化好，燃烧更充分。奥神发动机低速扭矩大，最大扭矩达到1900N.m,加速瞬态响应性好，加速时间短，整车油耗低。奥神发动机最高爆发压力达200bar，高于其他产品20%，高爆发压力有利于燃油高效燃烧，这是发动机省油的根本原因。产品优势与其它产品比较优势：6DM2柴油机是为了满足国内重型商用车对272-309kW功率档次发动机更新换代的需要，采用欧美主流发动机最先进的技术，国内唯一采用顶置凸轮轴四气门结构，对称结构气缸体的开发的重型柴油机。该机拥有3项发明专利，5项实用新型专利。排放起步国III，具备国IV、国V潜力。目前国内272-309kW功率档次发动机大部分是九十年代甚至八十年代产品通过扩缸或增加冲程改进过来的，受生产线等各种因素影响，结构较落后，必然要牺牲一些方面的性能和可靠性。产品优势销售优势及产品买点：9高速重载更可靠¾6DM发动机B10寿命达100万公里，树立国内重卡发动机寿命最高标准。锡柴奥神发动机额定转速1900r/min，活塞平均速度低于10m/s，国际上B10寿命在100万公里以上的重卡发动机额定转速均在2000r/min以下。¾6DM发动机采用顶置凸轮轴滚轮结构（取消了推杆和挺柱），使结构更紧凑可靠，采用滚轮摇臂直接与凸轮轴接触，承受力更大。¾6DM发动机采用全对称结构气缸体，缸套变形更小。¾6DM发动机采用全新开发的集成发动机制动，制动功率更大，刹车响应更迅速，行车更加安全可靠。产品优势¾6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为用户节省了大量的开支。¾6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的产品。¾6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百万公里道路试验。¾发明专利：气缸盖弧形曲面中隔板、气缸盖弧形底板结构、气缸体内置通道曲轴箱通风结构和气门间隙自动补偿装置。产品优势9高速重载更强劲¾4起步扭矩比同功率发动机提高30%，最大功率扭矩提高10%。¾重载起步和提速超车更轻松，重载上坡使用档位比同类车型高1-2档，大幅提高整车运行效率。¾匹配CA6DM2-42发动机6X4半挂牵引车重载100吨，连续换档加速0-70km/h，平均比同类车型快5秒；直接档加速40km/h到70km/h平均比同类车型快17秒。产品优势9高速重载更节油¾6DM发动机全新设计，同时经过CFD计算优化，各项结构匹配更合理。¾6DM发动机延续奥威发动机四气门节油特性，配套德国BOSCH公司成熟电控共轨系统，喷射压力高，燃油雾化好，燃烧更充分。¾6DM发动机低速扭矩大，加速瞬态响应性好，加速时间短，整车油耗低。¾6DM发动机最高爆发压力达200bar，高于其他产品20%，高爆发压力有利于燃油高效燃烧，是发动机省油的根本原因。产品优势9高速重载更安全¾650L/min大排气量双缸空气压缩机，采用发动机制动装置和排气制动确保了制动效率，充分满足重载制动的需求。¾6DM发动机采用国际领先的压缩释放式制动技术，自主开发集成制动器，结构紧凑，整体性能好，国内自主开发采用压缩释放制动方式的发动机，与泄气制动相比制动功率提高34%，整车重载下坡时制动更安全，轻松实现重载安全，并减少了刹车蹄片的磨损，降低更换频次；同时发动机制动时处于断油状态，可大幅降低油耗，节省大量的使用成本。¾发明专利：发动机制动装置。产品优势9维护保养更简单¾整机95%以上的零部件均采用国内供应商生产的零部件，其中活塞、活塞环、轴瓦、增压器、滤清器、双缸空压泵、包括燃油系统等主要零部件，均由国外著名公司在国内本地化生产的供应商提供，具有较高的性价比。¾机油耗≤0.1%，国内最低，有效延长保养周期，节省开支。9专用改装更方便¾国内最大的PTO输出扭矩,后端飞轮壳上布置PTO输出装置,输出扭矩1200N.m,在国内同类机型中输出扭矩最大,可以满足12m3以上混泥土搅拌车的需要。产品优势14CA6DM配套一汽解放J6重型卡车产品优势15二、CA6DM主要性能参数16CA6DM柴油机代号的含义CA6DM2-42-E3代表额定功率的1/10马力系列号（重大变型）M系列柴油机气缸数一汽集团产品代号排放达到国Ⅲ标准CA6DM柴油机主要性能参数17CA6DM柴油机主要性能参数型号CA6DM2-35CA6DM2-37CA6DM2-39CA6DM2-42形式直列、六缸、水冷、4冲程、增压中冷、四气门、顶置凸轮轴缸径X行程（mm）123X155排量（L）11.04额定功率(kW（Ps）)257（350）272（370）287（390）309（420）额定转速(r/min)1900190019001900最大扭矩（N.m)1650170018501900最大扭矩点转速（r/min)1100-14001100-14001100-14001100-1400全负荷最低燃油（g/kW.h）≤193≤193≤193≤193怠速（r/min）650650650650800r/min扭矩（N.m）≥1100≥1100≥1100≥1100排放指标欧Ⅲ冷起动性能(℃)-25（带辅助加热）1米噪声（dB（A））≤97B10寿命（km）100万干重量（kg）≤1050(带附件)18润滑系统参数机油压力怠速时（允许的最低压力）kPa≥150额定转速时（允许的最低压力）kPa400调压阀开启压力kPa480机油滤清器旁通阀开启压力kPa100机油冷却器旁通阀开启压力kPa300机油泵在标定转速时流量L/min170机油温度(标定转速时)℃90～110油底壳容量(机油标尺”低”～“高”)L31.1～34.1注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用CA6DM柴油机主要性能参数19冷却系统参数节温器开启始点℃83全开℃95冷却液流量(调温器全开,柴油机转速为1900r/min)L/min400冷却液容量(仅柴油机)L20注意:为保护柴油机，您必须知道整车冷却系统的总容量，而该容量还取决于车辆散热器的容量，请参阅整车相关资料。CA6DM柴油机主要性能参数20进排气系统参数允许的最大进气阻力(指带空气滤清器芯)厘米水柱(kPa)60（6）涡轮增压器出口允许的最大阻力厘米水柱(kPa)100(10)中冷器允许的最大压力降厘米水柱(kPa)100(10)空滤器允许的最小流量m3/h2100高原条件下的涡轮增压：柴油机在海拔高度低于2000m时其性能基本保持不变。柴油机在高于2000m的高原、丘陵地区运行时，其功率会降低，油耗亦会增加。高于2500m时,应采用特殊配置的涡轮増压柴油机,以保证柴油机运行的安全。CA6DM柴油机主要性能参数21电气系统参数推荐的最小蓄电池容量195Ah起动机24V，7.5kW交流发电机28V，75A机油压力传感器（主油道上）报警压力0.07±0.007MPa指示压力0～1MPa水温传感器（节温器体上）报警温度105～107℃指示温度值40～120℃气动断油器24V，0.3ACA6DM柴油机主要性能参数22三、CA6DM结构特点及系统介绍23¾四气门缸盖，喷油器中央垂直布置¾燃烧室对称设计，利于燃烧组织，降低排放¾高效率的曲轴箱通风¾胀断连杆¾八平衡块高强度钢轴¾顶置凸轮轴布置，提高配气机构刚度¾与摇臂集成的发动机压缩制动，制动功率高6DM发动机结构特点24¾鼓型曲轴箱，坚固降低噪声¾外挂式独立机油冷却器，高效换热¾进排气管异侧布置，利于整车匹配、进排气组织¾采用BOSCH电控共轨燃油系统，更轻松实现严格排放法规¾鼓型油底壳，利于整车匹配6DM发动机结构特点25硅油减振器空调压缩机节温器多锲皮带交流发电机水泵进气接管6DM柴油机外形图（前侧）26油底壳燃油滤清器Bosch电控油泵减速起动电机机油标尺油汽分离器塑料罩盖Bosch电控单元Bosch油轨6DM柴油机外形图（油泵侧）27双缸空气压缩机离心式机油滤清器主油道机油滤清器机油冷却器体增压器隔热罩6DM柴油机外形图（排气侧）28动力转向泵飞轮飞轮壳6DM柴油机外形图（排气侧）29工程塑料气缸盖罩壳，可以有效减振降噪6DM柴油机外形图（顶侧）6DM柴油机主要结构介绍30顶置凸轮轴四气门配气机构采用顶置凸轮轴，取消了推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱磨损带来的风险。同时进排气门摇臂采用滚轮结构，大大的提高了承受力。整个系统的可靠性得到大幅提升。CA6DM2是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机；具有较好的经济性，较高的满足排放法规的潜力。CA6DM2柴油机采用BOSCH公司的CPN2.2+电控喷油泵，高压油泵、喷油器总成等均同CA6DN1E3型柴油机，具有较好的通用性、可靠性。电控共轨系统气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速，冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开裂气缸盖标准配置自主知识产权的发动机制动装置，制动响应速度快，制动功率大，结构紧凑可靠，成本远低于进口件，在标定转速下制动功率达到180kW。制动器制动器电磁阀发动机制动装置新型带气门避阀坑直喷燃烧室、振荡冷却活塞燃烧室中心配置活塞避阀坑内冷油道内冷油道进油口斜切口涨断连杆涨断连杆切口面贴合更可靠，受应力更全面，增加了连杆的可靠性。斜切口减少爆发压力对连杆螺栓切口面的冲击力，提高了连杆螺栓的可靠度，提高连杆的整体强度。继承了成熟的带排气放气阀的涡轮增压系统，空空中冷进气涡轮增压系统采用集成式冷却、滤清模块化设计，其中机油滤清器、机油压力调压阀等均同CA6DN1柴油机机，具有较高的通用性。集成式机油冷却、滤清模块设计机体呈对称布置，合理布置曲轴箱通风位置，机体刚性更好，缸孔变形更小，可靠性更高机体采用专利设计全浮式结构设计、工程塑料气缸盖罩，采用、采用国际知名公司的配方材料，具有较好的耐高、低温性能和较好的冲击强度。全浮式结构气缸盖罩壳使发动机具有更好的降噪效果，同时气缸盖罩壳具备重量轻的特点。全浮式气缸盖罩壳齿轮系齿轮系采用后端轮系，直齿轮驱动。轮系的布置采用双排轮系，外排模数3.25,内排齿数2.75。由于采用顶置凸轮轴，从曲轴到凸轮轴之间共有三个中间齿轮，其中叠齿轮和油泵正时中间齿轮安装在机体上，机体上的轮系驱