关键车道流量法在中宏观交叉口分析中的应用

龙源期刊网关键车道流量法在中宏观交叉口分析中的应用作者：李哲宇来源：《科技创新与应用》2016年第30期摘要：文章旨在解析CLV方法在中宏观层面上交叉口分析中的优势，同时对比CLV方法和HCM方法，分析二者的适用情况，以便在交叉口评价分析中选择适合、有效、便捷的方法。关键词：关键车道流量；宏观交叉口；应用1CLV方法简介CLV分析法于1971年1月在交通工程期刊中首次被提出。该方法不是去替代HCM的分析方法，而是力图从中宏观层面去更直接形象的展现出交叉口是如何运行的，而不过分纠结于如高峰小时系数和绿信比等微观参数上。CLV法曾成功应用于诸多案例之中。CLV主要评价指标及方法：对于CLV分析方法，最主要就是指标是关键车道流量。这个关键流量与用来计算服务水平和V/C比的预设值具有相关性。CLV评价方法主要指标是关键车道的V/C。关键车道一般选取交叉口所有中V/C最高的一条车道。CLV方法是用来确定当交叉口交通量发生变化时，交叉口是否能够满足变化后的交通量，CLV致力于研究区别而不是进行总量或者平均值和标准的对比。当处理预测问题时，HCM方法对于车道宽度，绿信比，高峰小时系数的调整以及转弯的百分比等等总是过分的强调，而这些都是超过了基于基础数据的预测数据的准确性，而CLV方法不需要过度强调这些数据的重要性。在CLV和HCM方法中，计算服务水平与饱和度相关性不强，他们的推导过程也是很不相同。不同于HCM，CLV需计算出整个交叉口的关键流量而HCM则是先计算出每个车道组的有效性指标整合后确定出不足的车道或路径。另外，在CLV方法中，交叉口中车道的最大通行能力是确定的，即不随着信号配时、等级、车道宽度的变化而变化。关键车道是选取交叉口所有中V/C最高的一条车道，因此，可以根据预测数据计算未来年交叉口关键车道的V/C，为规划方案提供评价依据。同时CLV方法剩余车道流量可以衡量交叉口能够满足增加的交通需求。2案例分析2.1交叉口简介龙源期刊网选取云南省红河州建水县建水大道——清远路交叉口作为案例分析交叉口。建水县在东南西北四个方向均有出口，对外交通联系四通八达，主要出口为往北至通海、昆明方向，往东至蒙自方向。建水县现状步行和电动自行车出行比例较高。建水大道是连接建水县新老城区的主要干道，担任了对外交通与对内交通互换的主力通道，建水大道设计为两块板道路，双向6车道；清远路是新建道路，道路性质为次干道，断面形式为一块板。该交叉口设计改造成为：建水大道北交叉口进口道拓宽成为5车道，其中：一条路中型公交专用道，1专左车道，2直行车道1专右车道，南进口5车道，其中：一条路中型公交专用道，2专左车道，1直行车道1专右车道；该交叉口东进口道拓宽为2车道，一直左车道，一直右车道，西进口道拓宽为3车道一专左车道，一直行车道，一直右车道。该交叉口渠化情况如图1所示。2.2使用CLV方法进行交通影响评价使用CLV方法评价交叉口，关键车道为北进口直行车道，饱和度为0.23，服务水平为A级。使用CLV方法进行评价，可得：根据改善后情况，交叉口服务水平较好，运行状态良好，不需要进行改善。同时，剩余车道流量较大，未来如果建水县交通量发生变化，该交叉口服务水平也会保持在A级或者略降至B级，交叉口设计能够未来规划年交通量，不会产生严重交通拥堵。3结束语CLV方法是用来确定当交叉口形态变化时产生的交通量变化值，致力于研究区别而不是进行总量和标准的对比的。（1）CLV方法在其应用后由于使用不广泛，没有经过改进，希望CLV方法可以经过完善，更好应用在交通影响评价中。（2）案例分析并为以中、宏观交通项目分析作为案例，无法验证CLV方法在中宏观层面上的优势，有待考证。参考文献[1]喻静.交通影响评价中信号交叉口服务水平的分析[J].河南科技，2013，7：152.[2]RICHARD.C，HAWTHORNEandRONALD.C.WELKE，M-NCPPC.MEASURINGCONGESTIONANDDELAY：THECRITICALLANEVOLUMEMETHOD[R].1996.作者简介：李哲宇，芜湖一中高三（21）班。