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2019/8/251无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)地铁风险及风险预防主讲人:贺长俊2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)2一、地铁建设风险1、地铁工程本身是高风险工程。a、城市修建地铁环境极其复杂——房屋、管线、桥梁、道路等。b、地质条件复杂——各城市都不同,但都在软土地层,且多次扰动。c、目前地下工程设计理论还不完善,计算结果不够准确,处于以经验为主,用工程类比法和信息指导施工的阶段。d、我国地铁建设进入高潮,设计、施工、监理和管理的人员严重缺乏。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)3一、地铁建设风险2、一旦出现事故、损失及其严重,影响极大。例如,上海地铁四号线北京地铁十号线:熊猫环岛站、京广桥、苏州街站杭州地铁1号线湘湖站2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)41、上海地铁四号线塌方2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)51)塌方现场2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)62019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)72019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)82019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)92019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)102019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)112019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)122019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)132、北京地铁某车站基坑倒塌2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)141)塌方情况2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)152019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)162019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)172019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)183、北京地铁某区间隧道塌方2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)191)塌方情况2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)202019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)212019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)222019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)232019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)244、北京地铁苏州街站2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)252019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)262019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)272019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)282019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)295、杭州地铁1号线湘湖站2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)30事故基本情况2008年11月15日下午3点20分左右,杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方,风情大道路面沉陷深7m,造成周边水管断裂,东侧河水涌入坑内,施工人员被埋,行驶该路段上的11台车辆同时下沉。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)31经全力抢救,下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出,仍有21名施工人员被埋。塌方东侧20多米外,四栋四层小楼开裂,人员紧急疏散。东侧50米外小学停课,风情大道交通封闭,各种管线切断。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)322019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)33设计概况湘湖站为一号线起点站,向小里程方向为进入车辆段的进段线,大里程方向为渡线段,端头有盾构井。湘湖站为三跨双层岛式车站,全长900多米,宽20米,深15.5米。基坑分多段分别开挖。塌方段为该站第二开挖段,长度106米。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)34车站围护结构采用800mm厚钢筋混凝土连续墙,墙长33m,入土深度17m,四道钢管支撑(有两道换撑)。盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱,柱下基础为30m长的灌注桩。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)352019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)362019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)372019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)38工程地质概况1)素填土①12)粘质粉土②23)淤泥质粘土④24)淤泥质粉质粘土⑥15)粉质粘土夹粉砂⑧2基底落在④2层上,连续墙底在⑥1层底和⑧2层顶处。地下水位基本在地下1米左右。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)392019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)40塌方前施工进度情况第二开挖段长106m,分六个流水段开挖,第一段为靠大里程方向盾构井段26.45m长,已经打上底板混凝土,正绑扎墙体钢筋。往南逐段为清底做垫层和做接地极。靠南头四五六段用小挖掘机正在挖最后一步土。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)41塌方形态1)由于基坑塌陷引起风情大道塌陷深7m。2)由于基坑西侧墙体位移,引起钢支撑掉下,进而发生墙体折断,基底变形,格构柱东移,东侧墙体向内倾斜。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)422019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)432019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)442019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)452019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)462019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)472019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)482019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)49抢险方案一排(水)二卸(载,向东46米、西50米放坡)三吊(钢支撑)四清理(人工为主,辅以机械)2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)502019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)512019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)52从上述案例中看出,地铁一旦出现事故,影响很大,工期拖后,损失严重,上海损失达几亿元,其他也都有几千万甚至上亿,施工企业是无法赔偿的,只有通过施工保险和再保险来补偿。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)53造成上述事故的直接原因都是水。水是我们地下工程施工中危险而可怕的病毒,因此必须对地下水处理引起高度的重视。无锡地铁地层一个重要特征就是地下水丰富,控制重点应是对地下水的处理。每起风险出现,又不是单一的,有客观和主观原因,客观有环境条件、地质条件等方面,主观上有设计、施工、监理、管理等方面,而环境是客观存在的,只要我们揭示它,就有办法控制它、预防它。主观原因起着关键和控制作用。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)54二、地铁施工的风险预防1、地铁工程应从可研开始,每一阶段都应有风险分析,并尽可能回避风险。2、对施工环境,包括房屋、桥梁等做出评估,提出明确的控制指标。3、做好地质勘察与施工前的地质雷达探测。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)55二、地铁施工的风险预防4、对必须经过的风险源应该做专项设计,并组织专家评审。5、做好风险预案,对可能发生的险情做出相应的预案。6、做好施工监测,应用信息数据指导施工。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)56三、地铁施工的风险处理1、车站施工:无锡地铁车站以明挖为主,连续墙+内支撑,作为基坑支护体系,内支撑杆件一旦失稳,必然引起整体倒塌,因此要特别注意:a、做好连续墙设计与施工——连续墙锚固深度、连续墙质量等。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)57三、地铁施工的风险处理b、土方开挖时一定做到及时支撑,在软塑土层还应做到先撑后挖。c、坑内降水时,进行土方开挖,做好观测井,并应做到先探后挖。d、支撑体系稳定、可靠。特别注意阳角处支撑和角部斜撑。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)58三、地铁施工的风险处理2、区间施工无锡地铁区间以盾构为主,土压平衡盾构机很适合无锡的地质条件。一般盾构施工较为安全,但应注意:a、过房屋时,控制好土压力、出土量及同步注浆等。b、联络通道施工土层加固措施应在盾构到达前做好。2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)59三、地铁施工的风险处理3、附属工程施工应引起高度重视。风道和出入口断面相对车站主体断面较小,但都紧邻管线和地面房屋,风险仍较大,不可忽视。(苏州街就是出入口处出险)2019/8/25无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训(第一期)60谢谢大家!
本文标题:地铁风险及风险预防
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