高速铁路造桥机免费下载

铁道建筑研究设计院北戴河通联路桥机械有限公司2003年7月高速铁路造桥机研制目录一、京沪高速铁路概况二、技术方案和主要指标三、研制单位一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路概况京沪高速铁路全长1300多双线公里。目标2003年12月20日开工，确保2010年全线正式运营，力争2008年开通。京沪高速铁路通过城市、软基地带将以桥代路。京沪高速铁路桥梁全长将占全线总公里数的46%，1km以上的长桥占90%。京沪高速铁路高架桥将铺设板式、长枕埋入式和弹性支承块式无碴整体道床。京沪高速铁路常用梁跨数据表L=32m箱梁标志跨度(m)梁型单双线梁或联长(m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁高桥面宽梁底宽边支座中支座32简支箱梁双线32.6831.483.0013.106.0930.52×32连续箱梁双线65.31530.422.4013.105.8618.525.03×32连续箱梁双线98.02306.462.4013.105.8618.525.04×32连续箱梁双线130.73074.762.4013.105.8618.525.0京沪高速铁路常用梁跨数据表L=24m箱梁标志跨度(m)箱梁梁型单双线梁或联长(m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁高桥面宽梁底宽边支座中支座24简支双24.6500.262.4013.106.2317.02×24连续双49.31152.062.2013.105.9217.022.53×24连续双74.01727.182.2013.105.9217.022.54×24连续双98.72303.32.2013.105.9217.022.55×24连续双123.42877.422.2013.105.9217.022.5京沪高速铁路常用梁跨数据表L=20m箱梁标志跨度(m)梁型单双线梁或联长(m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁高桥面宽梁底宽边支座中支座20简支箱梁双线20.6498.682.2013.106.2717.03×20连续箱梁双线62.01446.382.1013.105.9517.022.5二、技术方案和主要指标二、ZQG40/1000型系列造桥机技术方案和主要技术指标ZQG40/1000型系列造桥机总体设计思路★针对京沪高速铁路所采用的梁型，充分利用京沪高速铁路桥梁的特点；★广泛借鉴国内外先进的桥梁施工及其施工设备的研制经验；★满足连续梁和简支梁的施工；★适应跨度：连续梁为40m及以下跨度，简支梁为32m及以下跨度；★施工方法：分别满足现浇、节段拼装（湿接和干接）ZQG40/1000型系列高速铁路连续梁造桥机简介一、造桥机系统的组成★现浇制梁,造桥机系统由主梁、导梁、主梁间横向连接系、推进台车、墩旁托架、外模、内模、门型吊架、以及平台爬梯等主要构件组成。一、造桥机系统的组成★拼装制梁,造桥机系统由主梁、导梁、主梁间横向连接系、推进台车、墩旁托架、外模、内模、门型吊架、龙门吊机、梁段运输平车以及平台爬梯等主要构件组成。二、造桥机工作原理现浇制梁原理：利用墩旁托架及门型支架支撑造桥机，模板及施工荷载由主梁承担，造桥机总长大于两倍跨径，便于支架在各墩之间移动。模板系统与主梁联为一体。过墩时模板系统与主梁在桥轴线分开，使其顺利通过墩身。当浇注第一跨梁时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工以后标准梁跨时，其前支点支于墩旁托架上，后支点则利用门吊悬吊于已浇梁段悬臂端上。拼装制梁的原理与现浇的差不多，差别在于拼装制梁时，用龙门吊和运梁车代替整套模板。三、各部结构简介1.支架一套造桥机系统由两组支架组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方。每组支架由一根主梁和前后两根导梁组成。主梁为箱形板梁，长61.36米。导梁为直角三角形断面的桁梁，长17米。前后两导梁与主梁铰接。支架总长度95.36米。主梁与导梁连接器导梁龙门吊轨道主梁与导梁连接器A-A主梁B-B导梁BB2.主梁主梁是支架系统的主要承载结构，单根主梁由8节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连。梁高2.5m，梁宽2.1m，长61.360m。主梁外侧上方设龙门吊走行轨道，该轨道相对与主梁呈悬臂状态。主梁下方中部设造桥机前移顶推轨道，两侧正对腹板处设造桥机前移滑行轨道。-A3.导梁导梁位于主梁的前后两端，共有两组。单组长17m，由钢桁架构成，断面呈直角三角形。导梁与主梁之间均为铰接，保证水平转动，满足曲线施工的需要。80x80方钢3165213023404.主梁间的横向连接系主梁内侧，每隔4m设一道横梁，一套造桥机共有横梁26片，分左右两侧对称布置。其端部与主梁以悬臂桁架形式结合，在中间横梁与横梁间则以高强拉杆连接。横梁间以纵梁相连，共有4根纵梁，在每根纵梁上，每隔2米放置一个螺旋垫块，用于调整梁体预拱度，在螺旋垫块上再放置底模。5.门形吊架门形吊架的作用是，在浇筑混凝土时，将主梁后方悬挂于已浇注混凝土箱梁的悬臂端上。门形吊架的横梁支撑在已浇混凝土梁的腹板位置上。两根吊杆穿过ｐｃ梁的两侧翼板，将两根主梁吊起。两根丝杠从主梁内侧伸出夹紧已制好的混凝土箱梁的底部，防止主梁扭摆。6.推进台车推进台车是造桥机向前滑移的关键部分，它安装在墩旁托架上。制完一跨梁后，支架向下一跨移动时，解除横梁连接，将主梁分为两个独立的部分。主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至主梁联结系和底模能通过墩身。主梁在推进台车上向前缓慢前进。7.墩旁托架墩旁托架安设在墩身两侧，共3套。它是整个移动的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。8.外模外模分为底摸、腹板模、翼板模。整跨外模依中心线纵向分割，并通过横梁和横拉杆相连。墩顶处底模需临时加工9.内模内模上部由顶模、顶模支架、倒角模和腋模组成，相互通过φ25销轴联结，倒角模和腋模由液压油缸驱动可绕顶模悬臂端向内翻卷至横向距离小于4.3米，以便越过端隔墙；内模下部由侧模，下倒角模以及横向顶撑组成。全套模板的走行依靠箱梁中部的劲性桁梁。桁梁长80米，每20米设一道支撑。10.移动龙门吊机龙门吊走行在主梁上，负责将运梁车上的梁段吊起并安装在主梁顶面上适当的位置。现浇制梁不需要龙门吊。11.梁段运输平车梁段运输平车的作用是通过已制成梁的顶面将梁段从后方运送给龙门吊。现浇制梁不需要梁段运输平车。四、主要技术参数造桥机适用的桥跨结构：连续梁最大跨度40m，简支梁最大跨度32m；梁顶最大宽度13.1m，梁底最大宽度6.5m，最大梁高3m；造桥机施工状态最大承重，单跨1000t。拼装时，最大节段重量170t；桥墩适宜高度:３m以上；适应最小曲线半径：R=1500m；线路最大纵坡：5%造桥机最大部件尺寸：满足公路铁路运输的要求，最大重量不超过15t；最大挠度：L／800；参照我院以往制梁施工经验及国内使用造桥机施工的经验，经分析计算各种情况下制梁周期如下：1、现浇制梁施工周期为8.5天/孔，其浇筑及养护混凝土时间为3.5天。2、湿接缝节拼制梁施工周期为6天/跨，其中湿接缝浇筑及养护时间为2.5天。3、胶接缝节拼制梁施工周期为：4.5天/跨。施工周期分析为您服务是我们的愿望，精益求精是我们的宗旨，共同前进是我们的目标，我们愿与各界精诚合作，共创美好明天！技术联络王治斌：13911186860王金祥：13933582301