表水利工程施工强制性条文执行计划表

SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行PMDG737NGX自动降落系统教程前言PMDG737NGX作为PMDG在FSX上的最新机型，不管是与FS9上的737NG还是和PMDG744X相比都有很显著的提高。NGX的机模精度比起NG更高一层，并且添加了很多可控的元素——从FMC里11页的飞机各项杂类设置就可以看出。当然，NGX的模拟程度也比744更高，尤其是在飞机的各项控制上。本教程特为新接触NGX的新手准备，并且由于NGX的自动降落系统模拟比744X更加复杂，很多PMDG的老手也可从中学到一些。当然，如果有人发现了其中的任何错误或者不妥之处，欢迎随时指出。本次教程使用BritishAirwaysVirtual的NGX执飞，由伦敦盖维克机场（LGW/EGKK）执行BA2562航班前往博洛尼亚机场（BLQ/LIPE），使用BritishAirwaysVirtual公司航路1。本文只从初始下高点（T/D）开始制作教程，起飞爬升与巡航阶段不做描述。如需完整带飞教程的请在论坛内搜索并下载QFA-2606的《737NGX完整带飞教程》。下面进入正题。一些你在下高前就应该设置好的东西…我不认为看这个教程的SINO飞友们都是超级大菜鸟（当然你如果是超级大菜鸟大概也找不到这教程），所以进游戏，选机型以及起飞等我就不再复述了。如果在看这个教程的你还无法让一架NGX成功起飞并沿FMC航路飞行，请把SINO新手教程里每一个教程都看一遍+实践一遍。首先是对飞机的一些设置，要想让飞机能够成功按照此教程自动降落，你应该稍微设置一下你的738，否则自动降落系统有可能会不工作，于是你就会从跑道上飞过去然后一头栽在跑道周围50公里以内任何地方——我们都不想看到这种情景吧…..如果你已经开始下高了，不要紧，只要在没进入最终进近阶段（FinalApproach,也就是五边进近最后一边）之前，你都还有机会…首先打开FMC，点一下MENU1本教程使用航路为AIRAC1108，公司航路与网上可查到航路不同。SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行然后你会进入到FMC主菜单，我们点击SETUP（设置）然后点AIRCRAFT（飞机设置）再点一下EQUIPMENT（仪器设置）我们就进入到我们要设置的东西了SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行首先先按照图中的设置把MCP种类改为Collins（Honeywell为早期738使用的MCP制造商，一些功能不齐全，其中就包括我们要使用的FailOperationalAutoland，Collins为新版），然后把GlideSlopeCapturebeforelocalizer（在航向道截获之前可截获下滑道）改为Deny（不允许，这样更加真实）接下来我们翻页到第三页，把Autoland从FailPass改为FailOp（全称为FailPassive和FailOperative，前者在有自动驾驶仪器故障的时候将会保证飞机姿态不会出现大幅改变，但无法让飞机继续自动降落，后者则可以。并且前者只能进行CATII二类盲降，后者可进行CATIII三类盲降）【在这里顺手科普一下盲降类别吧（警告！此为高度理论知识，如果对理论知识不发烧的可以跳过这段或者放弃模拟飞行）。ILS主要分为三类，一类盲降（CATI），二类盲降（CATII）和三类盲降（CATIII），一类盲降要求决断高度不低于200英尺（61米），并且能见度不低于550米（1800英尺），二类盲降要求决断高度不高于200英尺但不低于100英尺，并且对于A，B，C类机型（A类为小型单发螺旋桨机种，B类为小型多发螺旋桨机种，C类为大部分的商业喷气客机，D类为大型商业喷气客机）能见度不低于300米（980英尺），D类机型不低于350米。三类盲降分为CATIIIA和CATIIIB，CATIIIA决断高度低于100英尺或无决断高度，并且能见度不低于200米。CATIIIB决断高度低于50英尺或无决断高度，并且能见度不低于75米。CATIIIB在落地并减速到滑行速度之前都不断开自动驾驶。临堂测试——我们今天说的降落属于哪种？答不上来就再看一遍！】FMC内设置完成，接下来还有一些需要设置的，首先我们看MCP首先是决断高度设置，决断高度决定了盲降类型（见上面的大段理论知识），我们一般把决断高度设置为零。然后是航向设置（不是HDG是COURSE），设置为跑道航向（跑道航向请参照FMC的APPROACH页），最后记得把MCP的高度调到截盲降信号的高度（你也可以按照FMC下降的高度一点一点调，不过我更喜欢一步到位。）这张图里，最左边的是调整决断高度的（BARO是气压高度也就是离海平面高度，RADIO是无线电高度也就是离地高度，我们只调BARO就可以），中间是跑道方向设置，最右边是高度设置。SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行我们先看FMC的APPROACH页，左边两个个数要记住，从上到下依次为跑道长度，ILS频率/航向（必须在降落前在DEPAPP页里把进近跑道选定才会显示这些数据）。另外，最下面的G/S一定要开开，不然截不到下滑道。右边的最终进近速度也要设置好。我们接下来左键点一下COURSE左边这个箭头，打开完全版的MCP面板，为什么要完全版？往下看。这就是完全版的MCP，我们设置course的时候一定要记住两个course都要设为跑道航向，NGX的自动降落系统需要玩家手动启动右侧的自动驾驶系统，如果两个自动驾驶系统航向不同便无法同时接通。啊，对了，别忘了把右侧的F/D也打开（course左下面那个），否则也无法启动自动驾驶SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行刚才我们说过调决断高度的事儿了，在决断高度设置键（MINS）上点左键（当光标是白色的时候再点，灰色是切换BARO和RADIO的），直到MCP右下角的BARO显示为0，如果你一不小心点过了变成负数，用右键把它改回0。MCP设置完了，我们再点一下这个箭头让MCP恢复正常状态接下来我们按Shift+4打开无线电面板，在无线电面板里我们需要调这三块东西SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行那两个带频率的我不用多说，分别是左自动驾驶和右自动驾驶的ILS频率，中间那个比较特殊，叫做下滑道控制器，之前的PMDG作品中都没用过它。怎么调ILS频率我不必多说了吧？按白色旋钮把左右都调成降落跑道的ILS频率（在这里是108.90，有的时候FMC导航数据里的频率和FSX的ILS频率对不上，还是以FSX为准，在降落前最好打开地图检查一下是否相同，如果航向不一样不要紧），然后按中间那个双向箭头把频率都切换为active完成，这时我们应该能看到下滑道控制仪上第二行变成了IMCAIII（AIII代表三类盲降）接下来我们点下滑道控制仪左边第二个键STBY两次，这样屏幕第二行应该会变成AIIIARM我们之后要在第三行里输入机场标高（在航路查询网站上可以查到），博洛尼亚的标高是122，我们将122输入到第三行里——先点一下左边第三个键（RWY），看到E（Elevation）变成EL0之后，我们点右边的键盘输入122SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行然后再点一下RWY，接下来是LN（Length跑道长度），我们把FMC里的跑道长度（9196FT）输进去，然后点enter最下面那个-3为下滑道角度，一般带CATIII的机场都是3度下滑道，我们可以不用管它开始下高！SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行到达下高点了，我们开始下高。注意PFD的这几个画红圈的地方，左上角表示你ILS设置好了，右上角是你的MCP设置高度，右下角是决断高度，左下角是进近速度，如果你刚才的步骤都做好了，应该和我的差不多右边MFD的T/D是下高点，从这里开始飞机开始下高。继续下高中…..20000英尺了在这个时候顺手把自动刹车设好，一般10000ft以上的跑道2或1就可以，这次跑道微短…调到3，尽量不要用MAX，容易爆胎SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行啊，对了，到了转换高度（18000ft）记得把表压从STD调回修压（按一下STD就可以），这是每次飞行都要记住的。时刻观察下降仪，确保你一直保持在glidepath上（和下滑道两码事儿，这是指引下高的）快到10000英尺了，飞机一般会开始减速到250节以下。10000英尺一下不得超过250节是硬性规定——除非ATC允许了。减速的时候可以开减速板帮助减速，不过自动驾驶应该应付的来。SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行到了这里我们可以开1度襟翼了，等到速度降到绿色的1那里可以开2度，以此类推，一直开到15度左右最终进近了…博洛尼亚进场微惨烈…如果是准的五边进场在这里应该可以放起落架了，在这里我们不按他们的进场走，自己飞一个五边进场（连飞活动的时候严禁！）将航向调为三边航向（跑道航向-180度，然后切换到HDGSEL模式）SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行到合适的时候转四边，什么时候合适？看置顶里的默认机ILS进场教程进近角度一定要合适（与五边成30度角以内为佳），否则容易截不到LOC或者LOC错误工作到了5边了，航向道的菱形开始动了（变成实心）SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行我们打开VORLOC，让ILS进行它应该做的工作ILS矫枉过正了一点，不过没关系，马上就能完全对准这时候我们正好做降落检查单，首先把MCP速度降到最终进近速度放起落架，确定三个绿灯转弯灯和滑行灯打开，APU启动，两个引擎都调到连续点火（CONT）确认襟翼已经打开到最终进近襟翼——一般情况下30度足矣，如果大侧风或者超级短跑道才用40度，并且确认绿灯SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行按shift+/，确认减速板预位绿灯好了，检查完毕，差不多这时候下滑道也开始动了（尽量在LOC正在对正或者第四边的时候就完成降落检查单，有的机场进近路线里LOC和G/S截获中间的距离非常短）可以打开APP了，点亮APP的同时把第二台自动驾驶仪也点亮，如果设置正确两台自动驾驶仪可以同时点亮而不会自动跳开。与此同时把MCP高度调成复飞高度——一般在FMC的LEG页里会有，如果没有自己根据地形判断，平原机场一般4000就可以。SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行截获下滑道，PFD顶部应该出现黄色的带绿框SINGLECH，同时右上角pitch模式自动变为G/S。根据手册，NGX截获下滑道大概是在2/5个点的时候，差不多就是图里这时候，所以如果看见飞机没有下降不要着急。开始向跑道进近，用目视确认一下飞机确实是对准跑道的，如果没有对准立刻切换为手动或终止进近并复飞。SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行如果能见度够高，顺便目视看一下PAPI，一白一红（如果是四个PAPI的机场是两白两红），表明我们正处在下滑道上，没有问题当修压高度到了1500英尺的时候，我们期待已久的CATIII盲降终于建立了，这时候应该出现LAND3，rollout和flare的标志，如果是LAND2证明你的设置还是有问题。差不多这时候右上角应该显示蓝色的OM（OuterMarker），过远台了，这里我没有截到，大概表示一下位置吧SINO-1247acedriver仅供SINOFSX内传阅，请勿用于真实飞行离地1000英尺的时候，高度计会变成像这样的圆形（这个要在设置里打开，如果没有打开，高度计设置是在航向道显示往上一点点）NGX的自动降落是不用