总体施工技术交底内容78页

第1页仁赤高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底第一章工程概况本工程为贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水）段，第十四标合同段起点位于习水县马临镇石板田，起点桩号K74+060，路线沿省道S208右侧至县道X370，设生基杠大桥跨X370，至隆兴镇龙泉村，设马临互通，连接主线和X370,经朱家沟煤矿，终点止于柑甜隧道出口，终点桩号YK78+700,路线长度4.646km。合同工期24个月，开工令下达日期：2010年9月2日本合同段主要工程数量：a、挖方：126.3万方；b、填方：149.6万方；c、砌体、防护、排水3.5万方；4、涵洞781.24米/21道；5、桥梁工程：①大桥705米/1座（生基杠大桥20×35预应力混凝土T梁）；②马临互通A匝道桥（25+32+25+2×25m预应力砼现浇连续箱梁）；③K74+214人行天桥（12.5m+24m+12.5m预应力砼箱梁）；④K74+598车行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；⑤ZK77+912人行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；6、隧道417.5米/1座（柑甜隧道）第二章路基施工一、土石方施工第2页我合同段挖方1261802m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方占整个挖方总量的87.1%；其中大于30米的高边坡挖方有4段，分别是：K74+020～K74+136右侧；K74+206～K74+350左侧；K75+045～K75+190右侧；ZK77+900～ZK78+190左侧；对这几段边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工，设计图上对这几段边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、锚杆格梁+喷混植草相结合的防护方式，其余挖方边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、U型钉挂网植草灌相结合的防护方式。根据我合同段的设计调运方案和现场的实际情况，根据我合同段的施工图土石方调运方案，K74+060～K74+334段调运土石方164810m³至K76+100处，K74+452～K74+546段调运石方42736.6m³至K76+100处，K74+468～K74+688段调运土方47586m³）至K76+020处。马临互通挖方519975m³，填方642873m³，该段欠方122898m³，需要临时堆放点K76+100处和从15标借方。ZK77+100～ZK77+215段和YK77+100～ZK77+205段挖方281000m³，填方551423m³，欠方270423m³，其中隧道出渣90131m³用作该段填方，其余欠方180292m³从15标借方。ZK78+620～ZK78+720段和YK78+635～YK78+700段挖方共计4005m3填方34851m3，需要从15标借方30846m3。二、施工顺序1、路基填筑施工顺序第3页测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。2、路基挖土方施工顺序修建进场便道→施工放样→场地清理→路基开挖→弃土运输→开挖到设计标高。3、石方爆破施工顺序施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。三、路基土石方开挖1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。2、路基开挖前，应考虑排水系统的布设，首先进行截水沟的施工，防止在施工中路线外的水流向路线内，同时应将路线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。3、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边坡的修整和防护，确保边坡稳定。4、路基土方开挖，根据路堑的长短和挖深采用不同的开挖方法：对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深第4页度较大时，分成几个台阶进行开挖；对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工。路基土方开挖应按图纸要求自上而下进行，严禁用爆破法施工，路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。5、路基石方开挖，施工前用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作好爆破施工组织设计，爆破施工要选择合理的爆破参数，防止过量爆破，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方，爆破要注意控制开挖断面，切勿超爆，爆破后要及时清理松动的危石，适时清理整修边坡和暴露的孤石，顺利起爆并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用挖掘机械或装载机配合自卸汽车装运石方到填方地段。我合同段大部分路基为石方开挖，整个合同段挖方为1261803m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方开挖占整个挖方工程量的87.1%，且大部分为次坚石和坚石，开挖的时候需要采用光面爆破。石方深挖路堑开挖采用光面爆破，施工时注意以下事项：(1)钻孔角度必须采取有效措施，使其与设计边坡在同一平面上。(2)严格控制炮眼孔偏差，开囗应在设计轮廓线上，孔底要在同一平面上，孔位偏差满足相关技术规范的要求。(3)严格控制装药量，保证合理的装药结构。(4)装药位置要准确，必要时采用特制的药卷固定器。第5页(5)在施工过程中，根据光面爆破的效果情况，不断总结经验，调整光面爆破参数，使其达到最佳效果。6、路槽达到设计标高后，整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。四、路堤填筑我合同段填方1492375m3，其中填土177386m3，填石1314989m3，填石路基占整个填方的88.1%，有9段高填方，分别为：K74+700～K74+760段填方，最大填筑高度37.8米；K75+965～K76+020段填方，最大填筑高度25.2米；K76+100～K76+200段填方，最大填筑高度27.1米；K76+200～K76+290段填方，最大填筑高度25.5米；K76+442～K76+535段填方，最大填筑高度31.7米；ZK77+040～ZK77+100段填方，最大填筑高度39.5米；ZK77+100～ZK77+552段填方，最大填筑高度49米；AK0+880～AK0+892.063段填方，最大填筑高度26米；CK0+217～CK0+327.971段填方，最大填筑高度47.5米。以上9段高填方基地均采用了50cm渣石回填处理，提高基地承载力。1、试验段施工根据现场实际地形情形，在开工前，分别按填土路堤和填石路堤各选择具有代表性的全幅填筑长度不小于100m的路基作试验段。试验段用以检验机械能否满足路基填筑装料、运输、摊铺、压实要求，以及施工组织第6页和施工工艺的合理性和适应性，确定其压实方法、工序、压实系数、碾压遍数等数据，提交试验总结报告，报监理工程师批准后，作为路基填筑施工现场控制的依据。我合同段拟选择K74+900～K75+010段路基为试验路段，该试验路段长110m,位于农民耕植土内，原地面高程1022.33m～1013.19m由仁怀至赤水方向缓降，设计高程为1024.652～1020.252，设计纵坡为-4﹪，最低填筑高度为1.92m，最高填筑高度为8.74m，平均填筑高度为5.39m，填方设计边坡为1：1.5，总计压实填方为26142m³，填料来源于K74+573～K74+594段，能充分完成填方要求。对试验路段拟采用填料分别取样试验，样品要有代表性。对路基基底土样应进行液塑限、天然含水量和击实试验，确定基土最大干密度和最佳含水量；对渣石填料应进行颗粒分析、石料强度及表观密度，以测定孔隙率；对填土土样应进行液塑限、天然含水量、颗粒分析、击实试验及承载比试验，确定土最大干密度和最佳含水量；对填方用石料应测定石料强度及表观密度以确定石料的类型及测定压实后的孔隙率。工程所需的机械设备和施工人员组织进场，并对机械设备进行检修，对施工人员进行上岗前培训、合理安排及优化组织，确保工程正常施工。测量人员首先对路基进行放样，增设临时水准点，定出路基中线和边线的位置、高程，并作好路基横断面的检查和补测工作。路基基底经清表后作好路基排水，降低水位，然后对基底进行压实，压实度达到设计要求后采用渣石分层找平。试验路段的前期施工准备工作已全部就绪，具备开工条件。第7页拟投入的人员、设备本试验路段投入的人员配备，施工机械，仪器设备情况如下表：人员配备序号职务姓名1项目总工李俊2质检负责人陈流利3试验负责人钟秀钧4测量负责人袁磊5现场负责人桂书欧6机料负责人封洪军7安全负责人何蒙8施工技术员余小浪9机械操作12人10普工15人施工机械序号名称型号单位数量完好程度1挖掘机神钢250神钢260台2新2装载机龙工50台2新3压路机柳工20T台1新4运输车双桥辆6良好5推土机台1新仪器设备第8页序号名称型号单位数量完好程度1全站仪拓普康台套1新2水准仪宾得台套1良好3测量钢尺50M把1新4土工试验仪器GKJ-Ⅲ北京通力套1良好5其他相关试验仪器设备施工技术方案施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织，精心施工，严格管理，确保施工路段施工质量。试验路段拟采用的施工工序为地基表层处理、石碴过渡层、填土层、土石混填层、填石层。本试验路段采用摊铺厚度30cm、40cm和60cm三种填筑方法，共8层，第1、2层为石渣，第3、4层为填土，第5、6层为土石混填、第7、8层为填石。（1）各层要求及试验目的①地基表层处理：对清除表土后的原地面进行压实，要求基底压实度不小于90%。测定基底压实度不小于90%的碾压组合方式。②石碴过渡：由于本合同段多数高填方段在地基表层设有石碴过度层故需在试验路段地基表层处理后设二层石碴过渡层。石碴过渡层的石料径料应小于150mm，松铺厚度分别为400mm和300mm（孔隙率分别小于25%第9页和23%）。石碴过度层按规范填筑，需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有沉降差和孔隙率。③填土：试验路段拟填二层土，松铺厚度分别为400mm和300mm（分别按压实要求93%、94%和96%的压实度控制工艺流程）。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有压实度。④土石混填：试验路段拟填二层土石混填层，松铺厚度分别为400mm和600mm。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差控制。⑤填石：试验路段拟填二层填石层，松铺厚度分别为400mm和600mm（孔隙率分别小于23%、25%）。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差和孔隙率控制。（2）确定填料松铺系数K为了测试松铺系数，试验路的每一层填筑的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录，每10～15米设一组标高点，做好记录，画在两侧放样的竹竿上，挂线控制每层松铺厚度，根据车容量和松铺厚度计算堆料间距，卸料以石灰方格网控制，松铺厚度为300mm的，石灰方格网为7m×7m，装卸车按14.7m³/车控制；松铺厚度为400mm的，石灰方格网为6m×6m，装卸车按14.4m³/车控制，松铺厚度为60cm的，石灰方格网为5m×5m，装卸车按15m³/车控制。每层填筑之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填筑厚度的控制桩方能填筑。每层均按不同的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93%、94%、96%压实度所需要的碾压遍第10页数以及最有效的碾压时含水量。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时可采用不同机型的碾压机械进行组