补充：汽车客运站规划设计

补充：汽车客运站规划设计补充：汽车客运站规划设计第一节、汽车客运站概述第一节、汽车客运站概述第二节、客运站规模、选址及总平面布置第二节、客运站规模、选址及总平面布置第三节、站房设计第三节、站房设计第四节、站台、有效发车位及停车场第四节、站台、有效发车位及停车场第五节、辅助设施第五节、辅助设施第一节、汽车客运站概述汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所，是重要的社会公益设施。它不仅是交通运输的重要枢纽，而且是城镇的精神文明和物质文明建设的“窗口”。世界各国对汽车客运站站址的选择、设施、设备的完善与现代化、管理水平的提高等均十分重视。一、汽车客运站的功能与类型为旅客提供集散场所；办理预售车票、联运票业务、并做好检票、验票、退票和补票工作；在候车时间，为旅客提供舒适环境；为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理；参与管理客运市场1、汽车客运站的功能•按人、财、物三权隶属关系：•按业务经营范围：2、汽车客运站的分类公用型车站自用型车站客运站客货兼营站停靠站二、汽车客运站规划设计的主要任务二、汽车客运站规划设计的主要任务•客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查•适站量预测•规模确定及场址选择•总平面布置•各种站房的功能及尺度确定•站台、发车位及停车场设计•其他辅助设施及设备配备•组织管理系统设计第二节、客运站规模、选址及总平面布置一、规模汽车客运站的规模，历史上直观的判断就是候车厅的大小，在建筑设计中的反映是候车厅的面积。关于汽车站的规模，还可以从另三个方面理解分析：统计概念、行政概念和基建概念。一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运旅客发送量的统计，确定各不同站级年平均旅客发送量，划定汽车客运站的站级。1、统计概念按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种按行政概念划分级别的设想。在某种环境背景影响下，其站级有可能偏高或偏低，对投资、管理将造成一些不利和不便。2、行政概念•在设计图文中直观看到站级规模的一种概念。3、基建概念图例：必备视情况设置不设二、选址二、选址汽车客运站的选址，要从城市规划的角度考虑，同时也应符合下列要求：符合城市规划的合理布局；与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区应注意高程设计；站址不应选择在低洼地段、及自然灾害多发区域。三、总平面布置三、总平面布置1、汽车客运站的生产流程汽车客运站的工艺流线是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括旅客流线、行包流线和车辆流线。2、工艺流线组织客运站工艺流线组织时，应满足下列原则与技术要求：①正确处理人流、车流、行包流三者的关系；②流线的组织、要力求简捷、明确、通畅；③旅客流线的组织要考虑到节假日人流，适应性强；④站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式。⑤发送与到达行包流线应分开设置；⑥车辆出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置；⑦根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。客运站工艺流线组织时，应满足下列原则与技术要求：汽车客运站工艺流线框图汽车客运站工艺流线框图①符合城市规划的要求②布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求③分区明确，使用方便，线形简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉④站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域⑤合理布置绿化⑥处理好站场排水3、总平面设计总平面分析方框示意图第三节、站房设计第三节、站房设计一、候车厅候车厅是旅客活动的中心。候车厅的设计应从下列几方面考虑：1.候车形式2.候车厅面积旅客在购票以后，一般应进入候车状态，由于站级的不同，候车状态也不同，一般可分为以下两种图式：1、候车形式曾被沿用过的候车厅面积计算公式：候车厅面积=旅客日发送折算量×相应系数×1.1缺点：相应系数取值偏大2、候车厅面积•有效发车位。这是完成日旅客发送量的基本计算依据，站级规模的基础设施；•车载人数。按普通客车每辆满载为45人计；•候车系数。按1.1~1.2计。•候车厅使用面积指标为1.1m2经多年调研分析，候车厅面积计算有关参数有如下几项：A.组织发车时限的测算B.候车动态C.候车厅的功能关系候车系数确定5(准备时间)+14(旅客检票上车时间)+5(发车手续时间)=245(准备时间)+25(检票、装行包、上车时间)+5(发车手续时间)=35按实际情况，每小时每个有效发车位发车两趟是比较正常的操作程序。组织发车时限的测算•最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1~1.2）•候车厅面积=最大候车人数1.10×m2/人候车动态候车厅的功能关系二、售票处二、售票处售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。三、行包业务三、行包业务旅客在旅行途中，随身携带的行包当超重、超长(宽)时，就需办理托运手续，一般这些行包随车和旅客同时到达目的地，再经行包房提取，这就完成一次行包托、取手续。1.行包房的设置及其流线2.行包房与其他空间的关系3.行包流线4.行包业务用房面积行包房按业务内容、一、二级站应分别设置行包托运处和行包提取处，三四级站由于行包托运、提取业务较少，可合并在同一空间。行包房的设置及其流线行包房与其他空间的关系行包流线行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积托运厅面积=20m2/托运单元×托运单元数行包房面积=20m2/托运单元×托运单元数行包库面积=0.5m2/件×旅客最大候车人数×0.2件/人次+15m2托运单元数：一级站2~3个，二级站2个，三、四级站1个行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算。行包业务用房面积第四节、站台、有效发车位及停车场第四节、站台、有效发车位及停车场一、站台汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。11、站台平面、站台平面一字式锯齿式弧形扇面式分列式柱距不应小于3.9m，大一些的按3.9的倍数取为7.8m。站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位间之净宽不应小于2.5m，以保证旅客及站务人员通行。22、站台柱网、柱距、站台柱网、柱距二、有效发车位二、有效发车位有效发车位必须满足下列三项要求：•有效发车位必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台，通过指定待发客车。•有效发车位可设行包装卸廊。•有效发车位必须设置雨棚。三、停车场三、停车场停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地约为整个站场的70%~80%。目前，停车场除了一般的前站后场的设计思路外，可选择方案还有，向空间发展、站场分设。按右图可计算出各通道的宽度及其面积。停车场面积•注意客车投影面积的实际情况，车宽变化不大，约为2.5m，车长变化幅度在8~14m之间，其投影面积亦在20~35m2之间。•应将不同车型分类组合，避免参差不齐。停车区设计停车方式•洗车设施。清洗设施应按站级确定标准，一般一级站宜设自动冲洗设施。•安全检测台。除四级站外，一般应设安全检测台。停车场设施在场车辆的安全通道和疏散口，一二级站不应少于二个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。为了便于疏散，场内停车应按组停放，每组停车数量不宜超过50辆。停车场的安全和疏散停车场面积较大，除应到现场踏勘外，还应仔细分析现场、地貌等图纸。场地坡度不应小于5%o，停车位应高于行车通道，并坡向通道，便于排水。将大面积的停车场分块处理，再由各通道连成系统，汇入城市排水网络。停车场的竖向设计第五节、辅助设施第五节、辅助设施辅助设施或称配套设施，是为完善主体设施正常营运所需的设施。汽车客运站的辅助设施影视站级及环境条件而设置。辅助设施一般包括维修车间、锅炉房、变、配电及发电机房等。