凯旋电喷系统与ABS系统故障代码表及故障实例

532012作为大英帝国最后的摩托品牌之一，凯旋这个小厂这几年还算不错，走出了具有自己特色的3缸车路线。凯旋的电喷系统基本是延续了日本车的设计，整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然是3缸发动机，但其电路却是沿用4缸车的，有个多余的电喷嘴插头。应该是压缩生产成本的关系。通讯协议标准是ISO9141-2。代码制定符合SAE标准。代码读取必须使用诊断设备。这与日系车基本采用表头显示或者闪码的方式不同。其代码均是P字开头的发动机码。凯旋的指挥灯线路与其他车辆电路并未进ECU所以不含其他如B字和U字代码。ABS系统为C字开头代码。P0201：1#号喷嘴线路故障P0202：2#号喷嘴线路故障P0203：3#号喷嘴线路故障P0204：4#号喷嘴线路故障P1201：1#号喷嘴线路开路或者短路P1202：2#号喷嘴线路开路或者短路P1203：3#号喷嘴线路开路或者短路P1204：4#号喷嘴线路开路或者短路P0351：1#号点火线圈线路故障P0352：2#号点火线圈线路故障P0353：3#号点火线圈线路故障P0335：曲轴传感器线路故障P0032：氧传感器加热器与电源短路P0031：氧传感器加热器开路或者与负极短路P0030：氧传感器加热器线路故障P0136：氧传感器线路故障P0122：节气门位置传感器电压低P0123：节气门位置传感器电压高P0107：绝对大气压力传感器电压低P0108：绝对大气压力传感器电压高凯旋电喷系统与ABS系统故障代码表及故障实战演示文_董林P1105：绝对大气压力传感器采集管故障P1107：进气压力传感器电压低P1108：进气压力传感器电压高P0112：进气温度过高P0113：进气温度过低P0117：发动机水温过高P0118：发动机水温过低P0500：车辆速度传感器故障P1552：散热风扇开路或者短路P1553：散热风扇与电池正极短路或者温度过高P1628：汽油泵开路或者短路P1629：汽油泵与电池短路P0444：碳罐阀门开路或者短路P0445：碳罐阀门与电池短路P0617：启动继电器与电池短路P0616：启动继电器开路或者短路P0414：二次空气注射系统与电池短路P0413：二次空气注射系统开路或者短路P0505：自动怠速系统故障P1631：车辆角度传感器电压低P1632：车辆角度传感器电压高P0560：ECU电压或者蓄电池线路故障P1500：车辆速度传感器输出线路故障P0654：表头线路故障P1115：水温传感器线路故障P0406：汽油量传感器线路故障（油箱里的油表传感器）P0705：挡位传感器线路故障P1610：汽油量过低输出电路故障P0630：ECUEEPROM故障（就是ECU的内存）P1690：CAN线通讯故障P1078：排气阀门位置传感器线路电压低P1079：排气阀门位置传感器线路电压高P0078：排气阀门控制电路故障P1080：排气阀门电机机械故障P1671：进气挡板电机与电池短路（进气口挡板，类似HONDAFLAG系统）P1670：进气挡板电机开路或者短路（进气口挡板，类似HONDAFLAG系统）P1685：EMS主继电器故障P1659：EMS点火输入电压故障P1698：传感器支持电源线路故障P1602：锁机P1614：ECUID码识别不符P0222:二道节气门位置传感器电压过低P0223:二道节气门位置传感器电压过高P0638:二道节气门线路故障备注：红字部分代表与代码P1690配套相关。EMS：发动机管理系统也就是俗称的“车辆点火电脑”。上述代码表不是最终完全版本，本人在维修其他凯旋车辆时发现过其他代码。不过都不是主要零件的代码，基本是多了主继电器，油泵继电器之类的代码。特别说明：P1690这个代码是指表头与EMS之间的CAN线通讯，是两根线的。有时会因为表头松动跳出这码，不影响使用。CAN线是种高速数据传送通讯协议。将来大家会在各种高级车种上遇到，比如川崎的ZX14GTR等车种。以后遇到高级的车表头显示有问题，在表内部没有损坏情况下，首先怀疑的就是CAN线数据故障。当然也有不使用CAN线的如Suzuki。P0705这个档位传感器可以指档位开关也可以指三线的带电阻的档位传感器。关于三线档位传感器原理结构可以参考Suzuki的车，Suzuki的大排量摩托车从化油器时代就是3线挡位传感器的了。每个代码的含义都是很丰富的，可以在维修542012维修实际维修中起重要指导作用，本文因为篇幅关系不能具体论述。以后有机会可以在实际的维修文章中表述。当然维修电喷车不能拘泥代码本身，因为有些故障是电喷诊断系统无法扫描到的。一般如启动主电路。这基本都不属于扫描范围。还有类似汽油泵压力等重要数据，现在摩托车上依旧是简单机械阀门控制，无传感器扫描。所以大家在实际维修中需要灵活机动，不能被诊断系统束缚。维修原则是从诊断系统提供的故障代码点开始查，相关衍生的周边电路也要查。如果无故障码，那么就可以检查诊断系统扫描不到的电路。图1为凯旋摩托车ABS系统硬件布局图，基本都是这结构。摩托车ABS系统比较简单，硬件上就4路，分别对应前后轮的输入和输出。ABS原理我简单描述下，由轮子上的计数齿轮圈与传感器向ABS电脑发送转速信号，ABS就可以知道前后轮速差别，判断制动情况与地面道路情况。ABS电脑会通过ABS制动主泵上的电机和电磁阀介入制动工作。电机是提高制动压力的原件（就是加大刹车力量）电磁阀门是调节刹车速度（每秒多少下点刹车）的原件。ABS是否可以进行TC（牵引力控制）与防滑等功能，完全取决于ABS电脑内软件版本级别。硬件上无大区别。图2为ABS计数齿盘与传感器特写，红圈为传感器，原理与触发头和速度传感器原理一样。2007年后凯旋多了发动机控制系统介入。（图中红线线路与6号零件）个人猜想是升级了软件版本，如发动机转速和节气门开度信号也可以作为参考修正数据介入ABS工作。ABS车种维修时候要注意绝对排空制动油路内空气。一般可以使用手动真空泵，由制动卡钳放气螺丝这边直接抽出气泡。补充制动液时要注意不单要补充制动油壶的，更需要从ABS总泵上补充制动油。从代码表看，基本与日系车无太多区别。ABS系统工作条件是点火开关打开后，车速达到6km/h以上，ABS系统进入准备阶段，并进行自检，如无异常ABS灯不会亮。如有异常ABS灯将闪烁，并且系统自动切断ABS工作程序，车辆处于普通手动制动状态。下面就以凯旋1050虎为例，如图3所示，模拟下故障诊断全过程。      1：保险丝盒2：大灯继电器3：点火开关4：ABS控制单元5：诊断口6：发动机控制单元（EMS）7：前轮传感器8：后轮传感器9：车辆表头10：后刹车开关（副线）11：后制动开关12：前制动开关13：制动车灯552012维修首先打开座位，在蓄电池后方的车座下可以找到个标准OBDII接口，如图4所示。打开车辆主钥匙和把手上的紧急熄火开关。如图6所示为把手上开关根据OBDII接口上的排线方式判断为ISO9141-2通讯协议。找台手持的OBDII设备直接连接上，如图5所示。    '@1
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562012维修  连接设备后会发现OBDII设备LCD屏幕点亮了。握手协议扫描正常后，显示主菜单画面，如图7所示。握手协议如果没通过，请关闭车辆钥匙，10秒后再次打开。如果还有问题，那么就要检查数据线是否有松动或者损坏了。记得一切检查必须在没有供电情况下。Milstatus代表故障灯状态，ON代表亮Codefound代表查找到的故障代码数量其余选项代表一些传感器数量等数据，因为不是凯旋官方的诊断设备，所以对于有些传感器识别不是很准确。这里就不需要太过分注意了。进入下级菜单后，选择storedcodes模式，查取历史故障码，如图10所示。按下(Y)后就可以看到代码了，事前我故意拔掉了一号缸的电喷嘴插头，模拟故障。所以这边就显示P0201这个对应代码。文字描述为1号缸喷油嘴线路开路，非常准确的描述如图11所示。选择(Y)进入菜单，选择diagnostics（故障模式）如图8所示。关闭车辆主钥匙，然后插上电喷嘴插头。如图12中红圈所示，该位置在发动机左侧。然后屏幕显示如图9所示信息          572012维修这代表凯旋系列车表头有历史故障码记忆功能，即使你修好了故障点，依旧需要进行消码工作。接上OBDII设备，打开主钥匙和熄火开关。进入主菜单后不能选择READCODE了，需要选择erasecodes(消除代码)排除故障。但车辆故障灯依旧亮着。如图13中红圈就是故障灯消码完成后出现提示字样(Nocodesarestoredinthemodule)，告诉你设备中不存在历史故障码了。按任意键可以退出消码模式，如图16所示。关闭钥匙断开OBDII设备，启动车辆发动机，故障灯熄灭，代表消码完成，如图17所示。      按下（Y）后，出现提示字样，提醒你是否需要消除历史故障码，如图14、15所示。选择Yes    582012在PC上安装适当的软件，设定好COM口和端口传输速率，即可进行诊断与查看数据流。如图19所示。现在还有一种蓝牙的OBDII设备，可以方便地与手机上的一些初级诊断软件连接，在户外紧急抢修时使用起来很不错，携带方便，使用也很便利，但功能不全，只能作为应急处理使用，如图20所示。实际使用过程中发现蓝牙或者USB口连接PC的设备稳定性都不太高，有时候会出现数据中断现象。一般只需要重启软件即可。本文简单地从凯旋1050入手，演示了诊断设备如何在现代电喷摩托车上的使用。虽然使用的不是原厂设备，但也可以使用90%以上的功能。对于凯旋这种不显示闪码等人工手动可以读码的车，有了设备，总比摸瞎修车要强。本文写的也比较匆忙，如有错误也请大家指出，谢谢。感谢友人：蓝灰色提供凯旋1050“虎”两用车作为演示车辆。      每次维修完毕后虽然消除了历史故障码，但最好可以做下记录，记录在车辆维修单上，以便下次维修或者保养时候注意一下这次的维修点。在国外车辆随车的保修卡上都有这种记录，这也是面对现代日趋复杂的电喷车的一种正规维修体系。这套设备还可以查看即时数据流，但我不建议使用这种手持设备查看，因为受制于LCD屏幕关系，看数据流不方便。如果在维修时候需要查看数据流，建议使用可以和PC设备连接的OBDII设备，记得只要支持ISO9141-2协议的设备就可以和凯旋连接。如图18所示这种  维修