航空公司管理系统生产组织与计划清单

标准文案大全航空公司生产组织与计划复习提纲题型:不定向选择、判断、名词解释、简答、计算第1章生产计划概述1、航空公司生产计划种类、定义、关系、制定者航空公司的生产计划主要包括:航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划和航班运营飞行计划。2、飞机维修计划的定义、目的。运力稳定的内涵。维修的定义、定检的分类、故障保留项目的处理,4天维护规则,过渡检,平衡检的经验公式。(1)飞机维修计划:关于航空公司所执管机队中每架飞机接受维护工作的日程安排目的:确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作；保证公司可用运力的稳定,满足航班计划对运力的需求。(2)运力稳定:运力数量稳定,运力结构稳定。(3)维修:维护和修理,维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施,修理是当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时,为恢复其正常状态而采取的技术措施。(4)定检:每经过一定使用周期对飞机进行的一系列检修,且必须在有相应机型维修资质的维修基地进行,分A检、B检、C检、D检。一般来说4A=B,4B=C,8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。(飞行小时、日历日、起落次数)(5)过渡检:相当于A检的要求,安排在晚上过夜时进行,不影响航班生产。标准文案大全4天维护规则:保证每隔3~4天安排飞机到一个该机型的维护基地过夜。(6)故障保留项目:对符合最低放行清单(MEL)及构形偏差清单(CDL)要求的故障设备,允许飞机按照一定限制,在规定期限内保留故障继续飞行。(7)平衡检:相当于1/4C检,与过渡检类似,属于日常例行维护,一般需用10~15小时。经验公式:对于一种有n架飞机的机型,其平衡检的时间间隔为n天。(8)航线维护:经停检查、航前航后检查;周检(结合航后或较长过站经停时间)。适航指令(AD)、紧急适航指令3、国内外维修计划的差异国内：编制维修计划考虑的是定检，维修基地集中。国外：编制维修计划考虑的是过渡检和平衡检，维修基地沿着航线网络分布。4、NO-SHOW,GO-SHOW旅客的定义,超售计划定义及其关键,航空公司收益管理的定义(1)No-Show旅客:旅客虽然订座但并不旅行,由于起飞前临时取消订座或重复订座。(2)Go-Show旅客:事先没有订座而直接赶到机场要求登机的旅客。(3)超售:有计划地使接受的旅客订座数超过相应票价舱位的实际座位数或飞机允许的最大座位数,以减少No-Show旅客带来的座位虚耗并最大限度获取Go-Show旅客带来的额外收入。(4)收益管理:实质是通过市场细分以实现收入的最大化。对于航空公司,收益管理是对同一航班上相同座位划分为若干舱位,各种舱位对应不同的票价和旅行限制条件,通过满足不同层次旅客需求以实现航班收入的最大化。5、航班直接运行成本DOC的定义,航路费收取基础,飞机折旧费的影响因素,机场服务费包括的内容,维修费用的分摊方法(1)航班直接运行成本:指与航班运输生产直接相关的成本,主要包括燃油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维护成本和保险成本等。(2)航路费收取基础:飞行器适航证上规定的航空器MTOW和实际飞行的总距离。(3)飞机折旧费的影响因素:飞机型号、折旧年限、购买价格、残值等。(4)机场服务费:起降费、灯光使用费、航空器停场费、机库存放和长期存放费、进近指挥费、保安费、廊桥使用费等。(5)维修费用的摊销:ATA将其分为维修人工费用(不含发动机)、发动机维修人工费用、机身耗材费用(不含发动机)、发动机耗材费用。(6)燃油/滑油成本:航空运输业最大的一项运营支出(机组成本次之)。燃油消耗主要由地面耗油、空中耗油和APU构成。飞机重量越轻、飞行高度越高、航程越长,则小时耗油率越低,燃油经济性越好。第2章航班计划1、航班计划的定义、要素标准文案大全(1)定义：航空公司就未来一段时间内对运营航线的选择及各条航线上运力投放规模所做出的系统安排，是航空公司一切生产活动的基础和核心。(2)要素:航线、航班、航次、班期、航班时刻、机型。2、新航线开辟考虑的因素,最重要的环节(1)政治和经济上的稳定；(2)有比较充足的客货运量或较好的增长前景；(3)有适宜的机场和航路。3、线性、中枢轮辐式航线结构的优缺点,分别适用于哪种航空公司类型(1)线性航线结构:适合小型航空公司优点:运作简单,进出门槛低;提供城市间的直达,不需要中转;运行成本低。缺点:完全受市场客源影响,载客率不稳定,收益不稳定；市场竞争激烈,难以形成垄断。(2)中枢轮辐式结构:适合大型网络航空公司优点:网络运行,覆盖面广,可实行一站式服务,方便快捷；运量稳定,载运率高;在某一区域容易形成垄断。缺点:运行成本高；运作复杂,需要大量资源；对航空公司运行管理水平要求高。4、过站时间的分类,国内大中小机型、国际航班过站时间规定过站时间：飞机开舱门下客到关舱门止的时间。(1)分类：经停站时间，站点过站时间，技术经停时间。(2)时间规定：国际航班:90min；国内航班:小型机(100以下)30min,中型机(100~200)40min,大型机(200以上)60min。5、轮档时间的定义轮档时间：从撤轮档时刻到上轮档时刻的时间。撤轮挡时刻是指上完客，关闭舱门，飞机移去轮挡开始推出的瞬间，又称推出时刻。上轮挡时刻是指飞机到达指定的停机位后重新上好轮挡开始打开舱门的瞬间，又称推入时刻。6、常用机型座位数(竞争机型):A319（B737-700）,A320（B737-800）,A321（B737-900）,A330（B767）,A340（B777-200）,A380（B747-400）,B747-2007、常用机场代码:成都双流CTU、重庆江北CKG、昆明巫角坝KMG、北京首都PEK、上海虹桥SHA和上海浦东PVG、广州白云CAN、深圳宝安SZX、武汉天河WUH、长沙黄花HHA、香港赤腊角HKG、杭州萧山HGH8、正班航班计划的定义、夏秋和冬春季的执行时间,敲定时间(1)正班航班计划：即季度航班计划，分为夏秋和冬春两季航班计划，它是由民航总局及各航空公司、军方共同协商所编制的，长期稳定的，对于飞行的航线、机型、班次、班期、航班号机起飞时刻进行的规划和计划。标准文案大全(2)夏秋季航班计划：从3月最后一个周日至当年10月最后一个周六，11月底前敲定；(3)冬春季航班计划：从10月最后一个周日至次年3月最后一个周六，5月底前敲定。9、临时航班计划制定的时候一般会对原有航班的调整方式有哪些临时航班计划的调整方式：时刻调整，机型调整，取消调整。10、航班机型分配计划定义航班机型分配计划(FAP)：根据对每个航班客源情况的预测，为每个航班分配一个适当的机型，使完成所有航班任务的总成本最小。11、溢出成本、罚成本定义(1)溢出成本：当航班的预测订座数超过飞机可用座位数时，超出部分的收益因为机型的限制而不能实现，这部分收益损失以溢出成本的形式反映。(2)罚成本:航空公司在进行机型分配时，为满足特定航班对机型的特殊限制，给无法适航的机型设定一个无限大的成本，使得计算机在分配过程中能自动排除该机型，这个无限大的成本称为罚成本。12、利用时间—空间网络模型,同时根据给定航班计划安排生成基本的飞机排班表第3章飞机排班计划1、飞机排班计划定义、基本原则（约束条件,优化目标）、工作程序(1)定义：飞机调度员根据市场部下的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、每架飞机的技术状况及飞机调度指令,为每个航班制定一架具体执行的飞机。(2)基本原则：①飞机排班应符合航班计划的要求；②每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班；③每个航班应当且仅能安排一架飞机执行；④飞机与所指派的航班相互匹配；⑤飞机的使用均衡要求；⑥最少需用飞机数要求。(3)工作程序：P55图3.12、国内外编制飞机排班计划方式的差异国内外编制飞机排班计划的差异主要是由国内外维修计划管理方式的差异(见第一章3)导致的，具体体现在：国内：编制飞机排班计划主要考虑的是飞机的均衡使用；国外：编制飞机排班计划主要考虑的是3/4天维护规则。3、飞机的均衡使用要求、飞机调度指令的分类（哪些是柔性约束,哪些是刚性约束）、编制飞机排班计划中保持飞机均衡使用的必要性(1)飞机均衡使用要求：分配给每架飞机的飞行时间和起落次数应尽可能与根据该架飞机的维护计划所确定的“日均期望飞行时间”和“日均期望起落次数”相一致，即维持机队的使用均衡。(2)飞机调度指令：①机务调度指令②适航调度指令③运输调度指令。标准文案大全其中①②为刚性约束，③为柔性约束。(3)保持飞机均衡使用的重要性：确保飞机维修计划得以正常实施；有助于维持公司运力的稳定，有助于降低飞机的直接运营成本。4、航站衔接、过站时间衔接、飞机衔接的含义(1)航站衔接：指每套机组所执行的前一个航班的到达机场与后一个航班的起飞机场应保持一致。(2)过站时间衔接：指每套机组所执行的相邻两个航班之间应留有必要的时间间隔以使机组成员能有短暂的休息并完成飞机过站的一系列准备工作。(3)飞机衔接：指同一个时刻，同一个机场，对于某种机型到达的飞机数加上该机型在机场待命的飞机数等于从该机场在下一个时刻，该机型出发的飞机数加上没有安排任务而待命的飞机数。5、单枢纽线性航线结构及特点(1)围绕一个基地机场展开运营，该机场是机组的生活基地、过夜基地、维修基地；(2)基本航线都是围绕基地机场的点对点直飞航线或其延伸。6、飞机的日利用率计算第4章机组排班计划1、机组排班计划的定义,意义机组排班计划是根据每个航班的机组属性，为航班指派相应的飞行人员、乘务员和空中保安，以承担该航班的飞行和机上服务作业。2、飞机机组的执照、健康证书、最低乘务员配备数量要求(1)飞机机组的执照及健康证书规定：航班机长：航线运输驾驶执照(ATPL),所驾驶航空器的机型等级证书，Ⅰ级健康证(有效期12个月，年满40周岁的有效期6个月)；航班副驾：商业运输驾驶执照(CPL)附加仪表等级,所驾驶航空器的机型等级证书，Ⅰ级健康证(有效期12个月，年满40周岁的有效期6个月)；乘务员：岗位证书，Ⅱ级健康证书(有效期12个月，年满40周岁的有效期6个月)。(2)最低乘务员配备数量要求：飞机座位数20~50座，至少配备1名乘务员；飞机座位数51~100座，至少配备2名乘务员；飞机座位数100座以上，在2名乘务员基础上，每增加50座(不足50座按50计)增加1名乘务员。标准文案大全3、航线检查、熟练性检查要求,飞行员的新近运行经历要求的定义、重建要求(1)航线检查:机长应该在前12个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查，其中至少有一次是在其典型航路上进行的。熟练性检查:所有飞行机组人员应该在前6个日历月内，在其所服务的一个型别飞机上完成熟练性检查。(2)飞行员的新近运行经历要求：空勤机组成员必须在前90个日历日之内，在所服务的型别飞机或经批准的模拟机上，至少已做完三次起飞和着陆，否则不得担任该职务。重建要求：在飞行检查员的监视下，在在所飞的型别飞机或经批准的模拟机上至少完成三次起飞和着陆，其中应当包括至少一次模拟临界发动机失效，至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的最低天气标准着陆以及至少一次全停着陆。4、机组的航线资格、新聘机长、首聘机长的定义(1)机组航线资格：将机场分为一般机场A类、复杂机场B类、特殊复杂机场C类，相应的根据飞行员所执行航班设计机场将机长和副驾驶分为A、B、C三类。P81~P83(2)新聘机长：在原机型上已有机长经历，改机型后重新获得新机型机长资格的机长。(3)首聘机长：以前仅具备副驾驶运行经历，刚通过考核取得正驾驶资格的新机长。5、飞行、乘务员每天的飞行、值勤、休息时间定义、要求(计算或者简答题)(1)飞行时间：机组成员在飞机上执行飞行任务的时间，以轮档时间计。值勤期：机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到达指定地点报到时刻开始到接触任务时刻为止的连续时间段(休息时间不计入)。休息期：机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开