东风日产JA培训课件(1)

•蓄电池节电系统•一体化仪表控制单元•旅程电脑显示系统•智能电源分配控制系统IPDME/R•车身控制模块（BCM）•方向盘组合开关•控制器局域网络系统(CAN系统）•NAVI系统内容提要•车灯未关报警蜂鸣（蜂鸣器位置？）•遥控器自动关闭大灯（大灯未关时）用车钥匙锁门可以保持驻车灯亮蓄电池节电系统•组合仪表由背部投射照明•一体化仪表控制单元、一体化仪表和空调放大器•组合仪表具备自我诊断功能，诊断方法类似于阳光•仪表亮度有5个级别可调整，但如果外面环境亮度足够，即使打开灯光开关，仪表的亮度也无法调整一体化仪表控制单元（4.1）•TX:数据输出•RX:数据输入•8/PR:每转8个脉冲的车速信号一体化仪表控制单元（4.2）•一体化仪表及空调放大器系统故障诊断CAN通讯线路[U1000]：CANCOMMCIRC仪表通讯线路[B2202]：METERCOMMCIRC车速信号电路[B2205]：VEHICLESPEEDCIRC一体化仪表控制单元（4.3）•一体化仪表及空调放大器诊断中“TIME”的含义：历史故障：表示间歇性故障，或者曾经发生过的故障，“TIME”值在1和63之间。当系统恢复正常后，每次点火钥匙从OFF转到ON，“TIME”值都会加1，直到63，接着自诊断故障结果会被清除。当前故障：系统检测到实车上存在的故障为当前故障，“TIME”值设定为0。一体化仪表控制单元（4.4）电脑集中显示系统（5.1）一体化仪表与空调放大器电脑集中显示控制单元音响主机AV与空调开关电脑集中控制显示功能：•视频音响显示•NAVI导航显示•倒车影像显示•行车信息显示：车外温度显示音响播放状态显示空调工作状态显示•燃油经济性显示：可行驶里程、平均油耗、瞬时油耗•旅程表显示：行驶时间、行驶距离、平均车速电脑集中显示系统（5.2）旅程表显示按键旅程表清零按键电脑集中显示系统（5.3）燃油经济性显示按键行车状态显示按键行驶时间行驶距离平均车速电脑集中显示系统（5.4）剩余燃油行程显示平均油耗显示瞬时油耗显示电脑集中显示系统（5.5）•功能描述：灯光控制：大灯（远、近光）、驻车灯、小灯（尾灯）、前雾灯控制、转向灯雨刮控制后车窗除雾继电器控制空调压缩机控制冷却风扇控制喇叭控制起动马达继电器控制ECM有关功能：油泵继电器、节气门马达继电器、ECM主继电器、点火继电器内置于IPDM中，其具体控制与IPDM无关，由各自的系统独立控制智能电源分配控制系统（8.1）IPDME/R(INTELLIGENTPOWERDISTRIBUTIONMODULEENGINEROOM)智能电源分配模块发动机室智能电源分配控制系统（8.2）•维修要点：只有安装在智能电源分配模块上面的保险丝和三个冷却风扇继电器可以单独更换，其它元件如果损坏，请更换智能电源分配模块总成。智能电源分配控制系统（8.3）•智能电源分配模块的控制模式CAN通讯状态等待睡眠状态睡眠状态智能电源分配控制系统（8.4）•智能电源分配模块的失效安全模式当点火开关ON时打开近光灯，关闭点火开关时，近光灯也关闭；小灯和驻车灯当点火开关ON时打开，关闭点火开关时，也关闭；发动机冷却风扇当点火开关ON时打开，关闭点火开关时，也关闭；雨刮保持在进入失效安全模式前的状态，当关闭点火开关时，也关闭；后雾灯继电器保持OFF状态；空调压缩机电磁离合器保持OFF状态；前雾灯继电器保持OFF状态。智能电源分配控制系统（8.5）•智能电源分配模块的主动测试：测试方法：使用CONSULT-Ⅱ诊断仪不使用CONSULT-Ⅱ诊断仪测试内容：后窗除雾器前雨刮小灯和驻车灯；前雾灯；大灯（远光和近光）空调压缩机电磁离合器冷却风扇智能电源分配控制系统（8.6）•智能电源分配模块继电器与保险分布智能电源分配控制系统（8.7）•故障诊断：自诊断功能：智能电源分配模块执行CAN通讯线路1到线路3的诊断功能。数据监控：可以实时监控并显示智能电源分配模块17个输入/输出信号功能。主动测试：可以对智能电源分配模块开展7个独立的功能测试，驱动相关的电器元件，并检查其工作是否良好。智能电源分配控制系统（8.8）车身控制模块（BCM）（3.1）BCM:BODYCONTROLMODULE(车身控制模块)车身控制模块（BCM）（3.2）车身控制模块（BCM）（3.3）方向盘组合开关（4.1）BCM通过读取5个输出端口和5个输入端口的信号，进行组合，可以获得20多个不同的开关状态，实际上可以有25个组合，JA车上只用了其中的15个。方向盘组合开关（4.2）方向盘组合开关（4.3）组合开关的工作过程(见播放文件)方向盘组合开关（4.4）传统通讯方式CAN通讯方式CAN系统（13.1）CAN:ControllerAreaNetwork(控制器局域网)终端控制单元1：ECM，内置120欧姆电阻终端控制单元2：IPDM，内置120欧姆电阻CAN系统（13.2）铁轨：CAN－BUS火车：信息乘客上下车：信息发送与接收CAN系统（13.3）为避免通讯信号被干扰，CAN-H和CAN-L线相互缠绕在一起，构成一个封闭的数据传输通道－CAN-BUSCAN系统中的所有控制单元都能收到信息，并且每个都扮演识别器中的接收检验员，判断所收到的信息是否与相应的控制模块有关，如果有关，则采用；否则将被忽略。每个控制单元都能传递和接收数据，但只是有选择性地读取需要的数据信息。CAN系统（13.4）•发动机控制模块（ECM）•自动变速器控制模块（TCM）•VDC/TCS/ABS控制单元•转向角度传感器•车身控制模块（BCM）•智能钥匙控制模块通过CAN通讯网络连接在一起的控制单元包括：•中央显示屏控制模块•一体化仪表及空调放大器•智能电源分配模块•驾驶侧记忆座椅•NAVI卫星导航系统CAN系统（13.5）天籁CAN系统的类型CAN系统（13.6）TEANA3.5CAN系统结构图(TYPE10)CAN系统（13.7）CAN系统（13.8）检测表格：CAN系统（13.9）CAN系统（13.10）CAN系统诊断步骤：确认车型配置，确认CAN系统类型(LAN-6)根据CAN系统类型打印出相应检查单(LAN-284)检查单上填写详细的故障诊状信息将CONSULT-II检测仪接到车上，打印出“SELECTSYSTEM”屏幕从Engine(发动机)系统开始，选择自诊断项目，打印自诊断结果，附在检查单上。CAN系统（13.11）选择CANDiagnosticSupportMonitor（CAN诊断支持），点触recording(记录)键，进行短时间记录，然后再按Display（显示）键，显示记录内容，按PRINT键打印，并将打印的内容附在检查单上。对其它关联的控制系统，重复前两步。将自诊断结果，填写检查表。将得出的诊断结果，与所选择的CAN系统类型所对应的故障诊断样表进行对比并进行相关检查。（LAN286-LAN300，例1-例17）CAN系统（13.12）CAN系统检测维修注意事项：需要准确确定在修车辆的CAN系统类型将诊断结果与对应的故障诊断样表进行对比时，注意不要使用其他类型的故障诊断样表比较，否则，容易出现混乱或错误当线路出现断路时，必须在断开处焊接，但不能用跨接线替代断开的线路。检查线路时，不要使用内部电压高于7伏的线路检测仪。对于装备新CAN系统的车型，如果用不带转换器的CONSULT-II进行检测，CAN系统将进入失效-安全模式（转速表不工作，大灯常亮，冷却风扇运转等）。可以用带转换器的CONSULT-II检测以前的车型，但不要用DDL-2测试接头检查带转换器的检测仪，因为这样会损坏它。CAN系统（13.13）NAVI系统（一）