公司入职培训心得【推荐4篇】

公司入职培训心得【推荐4篇】我们有认真反思自己的问题之后，此时我们不妨将其写成1篇简单的心得体会。这样做能让自己更有条理化的梳理心得感悟，接下来是一些涉及“公司入职培训心得【推荐4篇】”的资料供大家参考，谢谢您的支持希望您继续关注我的创作！公司入职培训心得篇【第一篇】今天上了一整天的培训课，并没有想象中的枯燥，而且收获很大。首先是唐总给我们上课，作为专业的管理类培训讲师，能够给我们这些小员工培训，实在很荣幸。培训课一开始，唐总就强调了同事之间问候的方式及其重要性，并做了简单的训练，活跃了气氛。今天培训的主题是“如何做一名优秀的员工”。首先，唐总先介绍了企业里通常存在的三种人。第一种：满腹牢骚型，这种人在公司里整天都只会抱怨，严重影响其他同事的情绪;第二种：得过且过型，这种人虽然不会抱怨，但是不求晋升，积极性不高，没有创新;第三种：积极进取型，这种人是每个企业都想拥有的，只要有个好的平台就能发挥自己的特点，受到领导的赏识。当然，想成为一名优秀的员工，至少要有积极进取的心态。说到心态，唐总提到了企业员工的四种类型：废品，半成品，精品，毒品。废品和精品很好理解，精品是有好的心态和工作能力，废品则相反。半成品是指有好的心态而工作能力不强，这种类型的员工是可以培养成精品的：毒品则刚好相反，指工作能力很强但是心态不好，这种员工往往也是最让领导头疼的，通常容易让其他同事心里不平衡，针对这种情况，我们只能对其进行改造，朝精品的方向发展。优秀的员工一般都有一些共同点，自主，积极，目标明确等等。一名优秀的员工通常不会单以薪水为目的，并且能完成超出领导期望的劳动。在这点上，我们都还需要很多的努力。最后也是最重要的，我们该怎样成为优秀的员工呢?唐总也重点分析了这个问题。1.确立模仿对象，对象必须要适合自己，并且明确差距，制定目标并用逆推法将目标量化。2.态度决定行动，行动之前问自己，是能不能，该不该，还是想不想做好。同时暗示自己一定能做好，一定要做好，一定能积极的做好。3.培养自己的分析、创造、解决问题的能力。分析是要把复杂的问题简单想，简单的问题不多想。4.在工作种学会派遣压力，自我控制的能力。应对危机，面对挫折需要有积极的心态。5.每天进步一点点，相信自己，一切皆有可能的信念。6.培养对人微笑的仪态，造就永不放弃的意识，敢于切断后路的决心，走出神经过敏的误区。总结：成功的秘诀在于行动，做比什么都重要，并且坚持不懈，打败行动的敌人――拖延，一点点积累，循序渐进。培训课受益匪浅，相信自己不断学习，不断努力，可以成为一名优秀的`员工。很庆幸自己能参加7月份的入职培训，这对刚进公司不久的我来说是一个难得的机会，而我也好好珍惜这次机会。在我的设想中，一间正规的公司一定要有入职培训，这是引导员工深入了解公司的概况、企业文化和经营状况的关键一步，同时也可以通过培训增加员工的归属感，只有这样员工才会更乐意地与公司共同进退，贡献自己的力量。而事实证明，高德就是这样的一间公司，为员工创造了认识高德的平台还有自我成长的平台。通过三天与老师和同事的朝夕相处，除了学习了高德的相关知识，更重要地是认识了一群可亲可爱的同事。我的体会有以下几点：第一，我对培训中心的老师挺满意。培训中心的三位负责人――班主任余伟强老师，副班主任孙晓靖老师，还有一位任劳任怨的指导老师王超老师一直与我们共同进退，给我们营造了良好的学习环境，从会场布置、每天课程设置及授课老师都作了合理妥当的安排，并针对我们的学习情况对课程作了相应的调整。在课程设置上，针对不同的授课内容，安排了不同专业的授课老师，而且那些老师都是在公司有一定的资历，工作经验丰富，讲课生动有趣，利于我们理解与消化知识。但是也有让我郁闷的地方，某些课程不太好理解，再加上授课老师只是一味地讲课，没有过多地与学员进行互动或是以更轻松愉快的授课形式给学员讲解，造成对那一方面的知识也只是一知半解，了解不深。不过这个也跟大家的专业方向不同有关，术有专攻，各有所用，听不懂，不理解也是正常的事情，只能自己在课后再好好消化一下。第二，我对培训中心的授课形式挺满意。除了常规的课堂授课，还穿插了不少团队互动环节，让学员更多地参与团队建设中，更多地体会团队建设的重要性，这也是一个公司应该推崇的团队建设价值理念――让每个员工都有公司归属感，让他们为自己能成为公司的一员感到骄傲。本人性格还是有点内敛，不过看到其他同事高昂的参与热情，自己也会自觉地与他们同乐，积极参与其中。最让我印象深刻的是三次不同的团队活动，第一天的双球接力，第二天的拔河，第三天的盲人方阵，每一次的活动都教会我们不同的东西，而最基本的就是两个字：团队。无论在生活上，工作上，团队是一个很特殊的存在，对我们所要完成的不同任务起着不同的作用。第一天的双球接力，在第一次听到这个活动时，我感到不可思议，一个人怎能同时做着两件事，一手要顾着乒乓球拍上的乒乓球，一手还要顾着篮球，而事实告诉我，敢于挑战觉得不可能完成的任务，最后你会成功的。当自己一次又一次的失误时，心中是充满愧疚的，因为下一个接力的同事要替代自己接受惩罚。而这个活动告诉我们，要有团队精神，做事不要操之过急，慢慢去尝试，相信自己，也相信队友，他们不会因为你的失误而埋怨你，因为大家是同一个团队的。第二天的活动是拔河，这是比较常玩的比赛项目，想要赢不那么容易，一个团队要同心协力，目标一致，掌握正确的拔河技巧，拼出自己吃奶的力气才能通过一次又一次的难关。而最让人感动的是，有些同事不小心受伤了，其他人会主动关心，主动帮忙，这也是团队的力量。第三天的盲人方阵，在一个黑暗的世界中，一个团队如何通过努力去完成一件觉得不可完成的任务，除了要有出色的领导者，服从命令的队员，还要有团队精神，任务并非是一个或是几个人的事情，是大家的事情，一定要让大家都参与其中才能获得最大的成就感。当然，想要完成任务，还是要讲究方法，一个让所有人都服从的领导者是关键，而他如何在短时间内出色地引导大家共同完成任务也是一个考验。所以，在第三天的团队活动结束后，余老师结合这几次活动的情况，给我们分析和讲解了团队建设的相关知识，我们受益匪浅。第三，我最满意的是，我认识了一群很好的同事，当然也包括给我们授课的各位前辈老师。当你真正地融入一个整体时，你会发现自己是一个极其幸福的人，他们的工作热情，参与热情会深深地感染你，而你也愿意与他们共同努力，共同成长。我感谢培训中心给我的这次参与培训的机会，感谢那些在百忙中抽空给我们授课的前辈老师，感谢那些与我共同成长的同事，我特别感谢我们组的成员，虽然只有短短三天的相处，但是我们共同经历了好多事情，这些都成为我们的回忆。忘不了刚认识时的羞涩，忘不了第一次建设我们团队时的热烈讨论，忘不了每一次团队活动时的鼓励与包容，忘不了聚餐时的快乐，忘不了联欢会上的四句半节目，忘不了联欢会上的欢声笑语，这就是一份友谊，这就是一个团队。谢谢他(她)们。此外，没有认识更多其他部门的同事，是最大的遗憾，因为每次活动都是与自己组的同事一起，没有过多与其他组沟通联系。希望下次这样的状况有所改变。让我感慨的是，三天的时间过得那么快，希望以后有更多的机会与其他部门的同事认识，只有这样，才会更像一个家。公司入职培训心得篇【第二篇】这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的认识，主要表现在三个方面：对民航未来发展的认识，玉树机场未来发展的思考认识;低成本航空造就低成本机场，玉树机场未来发展趋势;对标大型机场，对机场辅业发展的思考和认识。一、民航未来，玉树机场发展趋向民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，标志着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识，凝聚业内外的力量，改善行业内外发展环境，加快形成民航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一;统筹兼顾、协调发展;主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增效。第一，“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓安全习惯于“运动”式、“整顿”式、“阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念，意在实现安全管理的常态化、长效性，，确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题，是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”，玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位，正确处理好安全与发展、安全与效益的关系，第二，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式，实施集约化和便捷化的发展，提高资源使用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要二、低成本航空，玉树机场努力方向传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系，彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其利润率依然可达20%～30%，远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式，就是“以最低成本谋求最高利润”。中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国，不要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法控制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入，一个低成本的航空公司，特别需要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占领，但是低成本航空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的准备呢?三、对标大型机场，机场辅业发展趋向要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式，特别是有的中小机场之所以难以发展，主要是“热热闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望”，而有的干线机场则是“投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班难增量”。、要切实改变这种状况，各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉f：会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特别是大力发展临空经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时，各级地方政府发挥好统筹谋划方面的优势.要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围，建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。除此之外，民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题.这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来，由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点，不少人对机场发展认识存在一些误区，认为只要吸引航空公司来飞，只要增加航线航班，机场就发展了，就是为地区经济服务了。事实上，机场也有一个发展战略定位问题。比如，同一区位，各机场的定位肯定会有所不同，是国际门户枢纽机场，还是地区枢纽机场、支线机场?是客运主导发展战略，还是货运主导发展战略?是重点发展低成本航空市场，还是重点开