防止踏面擦伤QC小组报告

防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-0-宁波港铁路分公司镇海站机车队QC小组防止机车动轮踏面擦伤成果报告防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-1-一、概况1、生产情况：宁波港铁路有限公司现有机车10台，承担着港口运输及调车取送作业。由于操作方法、机车状况、作业环境等原因，经常发生机车动轮踏面擦伤问题，不仅给机车带来损伤，减少动轮的使用寿命，影响了运输安全生产，更使公司能耗及维修成本上升，给公司带来直接上的经济损失。据统计，2004年至今，已有16台次的机车进行了轮毂的更换。2、QC小组情况：表（一）小组名称机车队QC小组成立日期2014年1月小组类型攻关型课题名称防止机车动轮踏面擦伤小组成员7循环时间2014年2月——10月活动频率月2次注册时间2014年2月注册编号组长姓名吕敏顾问龚海山、沈国华NO姓名性别年龄学历职务级别1吕敏男47初中组长技师2陈福明男51初中效果检查高级工3陈波男43高中现场实施技师4沈国华男56大专资料收集高级技师5龚海山男60初中数据统计高级技师6邵晓坚男45本科资料收集工程师7冯登峰男27大专现场实施高级工制表人：吕敏制表时间：2014年2月防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-2-3、活动计划表（表二）计划-------实施——→制表：陈福明制表日期2014年2月二、选题理由时间内容2月3月4月5月6月7月8月9月10月P课题选定-------——→现状调查-------——→-------——→确定目标-------——→分析原因-------——→-------——→要音确定-------——→-------——→制定对策-------——→D组织实施-------——→C效果检查-------——→-------——→A巩固完善-------——→2004年至今，已有多次踏面擦伤，并有16台次的机车进行了轮毂的更换。选定课题动轮擦伤现状机车对要求机车队成员制定可行的一套操作法，达到“合理调速与平稳操作”机车动轮擦伤减少70%，有效防止动轮擦伤，消灭在萌芽状态。防止机车动轮踏面擦伤防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-3-三、现状调查随着公司生产量日益增长，特别是更新使用东风系列型大功率机车后，在日常运用中发生机车动轮踏面擦伤、线路设备损伤时有发生。通过日常添乘、验收、司机操纵考试、查看监控装置的运行记录，不难发现不少机车司机对列车运行速度的掌握存在或多或少或大或小的问题。从统计数据来开，每台次机车每年就有2到3次擦伤，为符合过轨要求就需要镟轮处理。机车动轮擦伤在生产过程中影响了正常生产，对安全造成了隐患，下面是我们对机车轮对擦伤情况的统计分析。2010年至今机车动轮擦伤统计（表三）机车日期0234041330333049010801285736521603162010●●2011●●●2012●●2013●●●●2014●●●制表：吕敏制表日期：2014年2月制图：冯登峰制图日期：2014年2月防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-4-由上图可看出，只要防止空转、滑行的发生，就可以有效的减少机车动动轮踏面擦伤，从而达到本次QC活动的目的。四、确定目标（一）活动目标：1、机车动轮踏面擦伤减少10%，有效防止机车动轮擦伤发生。2、有效提高机车对整体乘务员操作水平。（二）确定目标的依据：1、小组结构合理，由管理人员、技师和高级维修人员组成，技术素质较高，都具有一定的理论知识和丰富的工作经验，同时有多年QC活动的实际经验，熟悉各种业务要求，技术上有可靠的保证。2、小组成员熟悉质量管理的基本原理,也曾解决过类似的课题，为活动的顺利开展提供了可靠的保证。3、本次QC活动得到了公司工会、队领导的大力支持，为活动顺利开展提供了可靠的保证。本次活动提出的目标值,经过小组成员的共同讨论分析,一致认为目标可以实现。防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-5-五、原因分析根据本次活动主要需要解决的问题，在调查统计的基础上，我们小组成员通过讨论对故障的原因进行了因果分析：制图人：冯登峰制图日期2014年2月防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-6-六、确定要因经过小组成员对各种因素认真分析讨论后制定了要因确认表：要因确认表（三）序号项目原因确认方法要因论证分析是否要因1制动减压过量现场调查制动时制动力超过轮轨间的粘着力，机车轮对与钢轨发生滑动摩擦位移，造成踏面疤状擦伤，滑动距离长而出现碾堆，锤击钢轨。是2侧线通过速度过高现场实验对9号道岔的尖轨、护轮轨、钢轨、叉心的冲击力加大，造成道岔损伤及轮箍磨耗否3提速晋级过快现场实验司机提级过快，轮轨间相对滑动产生的剧烈摩擦，极易造成轮箍松弛，造成踏面鳞状擦伤，降低粘着系数引起再次空转并擦伤钢轨。是4修理不规范，维修能力薄弱现场调查未按规定，大修、厂修，维修能力相对薄弱，维修保障跟不上，人员未有系统培训。否5动轮制作工艺材料不好厂家调查轮毂制作材料选用不当，使踏面擦伤多发。是6工务部门对钢轨轨肩涂油位置不准确现场调查工务部门为了减少曲线外轨内侧磨耗，对钢轨进行涂油保护，作业人操作不当，使列车通过涂油处，而粘附油脂，降低粘着，造成擦伤。否7机车轮缘喷油位置不准确现场检查通过曲线，为减少磨耗，轮缘润滑器动作，遇喷油嘴角度不正确，喷到踏面碾压附近，从而破坏粘着，造成擦伤。是8作业地点环境不良现场检查作业现场弯道曲线多，道岔复杂，粉尘，煤灰，及风、雪、雨、露等恶劣天气。是制表人：吕敏制表日期：2014年5月防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-7-七、制定对策措施依据上述分析确定的主要原因，我们制定了对策措施。序号主因对策目标值措施责任人地点完成日期1制动减压过量改变原有的操作方法按规范操作，降低轮轨间的滑行。制定有效标准操作法，推广应用，制动时适量减压灵活应用。吕敏机车队全过程2提速晋级过快合理调速按规范操作，降低空转，保证轮轨间的粘着。机车启动时提级不要过快，不要盲目提级，应寻找最佳粘着点后再提级吕敏机车队全过程3动轮制作工艺材料不好选择合适的轮毂材料擦伤率下降10%联系厂家，更换合适材料龚海山公司全过程4机车轮缘喷油位置不准确调整轮缘润滑器角度擦伤率下降10%经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，正确调整轮缘润滑器角度龚海山机修班全过程5作业地点环境不良天气恶劣时可以提前预见性适当洒沙擦伤率下降10%风、雪、雨、露、雾、霜有预见性提前洒沙，增加摩擦系数陈福明机车队全过程6闸瓦行程调节不当合理调节擦伤率下降10%按规定标准调整闸瓦行程陈波机车队全过程制表人：沈国华制表日期：2014年2月八、对策组织实施对策已经明确，接下来我们将面对最关键的环节——组织实施。（1）完善检查制度①加强机车动轮踏面擦伤的检查。发现动轮踏面有油污时及时进行清除，保持机车走行部清洁，尽可能减少漏油处所，防止滑润油脂滳到车轮踏面和轨面上；②经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，防止将油喷到轮箍面上，造成动轮擦伤。机车日常应加干净、牌号正确的滑润油。防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-8-（2）确保存砂质量和砂路畅通在轨面上撒砂是目前提高轮轨间粘着系数的有效措施之一。机车整备时须加足质量良好的砂子，认确保砂管畅通。（3）要求司机运行中注意问题①机车启动时提级不要过快，在弯道、长大坡道上牵引运行时施行预防性撒砂，防止空转，在粘着条件特别差的地段，不要盲目提级，应寻找最佳粘着点后再提级；②轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂，增加轮轨间粘着系数；③牵引列车减速或停车时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数或吨数、车辆种类以及闸瓦压力、天气状态等条件，保持列车均匀减速，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致。自阀应适当提前制动减压，初次减压量，不得少于50Kpa，也不应过大，如有需要进行追加减压，追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。累计减压量，不应超过最大有效减压量。自阀制动减压后，单阀缓解量，每次不得超过30Kpa.④调车作业（单机运行）时采用单阀制动：连挂车辆时，要根据十、五、三车距离严格控制速度，做到早制动，使车列（机车）机车均匀减速，初制动时制动缸压力不应过大，根据需要增加制动力，停车时应适当降低制动缸压力，尽可能避免采用单阀手柄在“全制位“的制动方式。牵引或推进运行时，掌握停车目标，严格遵守限制速度，停车前做到早制动，初制动时制动缸压力不应过大，使车列（机车）均匀减速，根据需要追加减压，停车时应适当降低制动缸压力，尽可能避免采用单阀手柄在“全制位“的制动方式。防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-9-⑤调车作业时采用自阀制动：牵引或推进运行时，掌握停车目标，严格遵守限制速度，根据停车目标，适时进行自阀减压，初制动时减压量不应过大，使车列均匀减速，根据需要进行追加减压停车，尽可能避免机车制动缸压力过高。⑥认真执行道机联控制度，加强瞭望多鸣笛，发现危及人身或行车安全时，提前采取常用制动进行减速，尽量避免紧急制动。⑦按规定操作监控装置，严格控制运行速度，避免监控装置发出紧急制动指令。（4）两检一慢一撒防空转两检是一检机车动轮踏面，有油污时及时进行清除，保持机车走行部清洁，尽可能减少漏油处所，防止润滑油脂滴到车轮踏面和轨面上；和经常检查轮缘喷油器喷嘴的角度，防止油喷到轮箍踏面上，造成动轮擦伤。二检存砂质量和砂路畅通，在轨面上撒砂是目前提高轮轨间粘着系数的有效措施之一。机车整备时须加足质量良好的砂子，认真检查撒砂装置，确保砂管畅通。一慢是机车启动时提级要慢，不要过快，一撒是轨面潮湿或有霜冻时、在弯道运行时施行预防性撒砂，防止“空转”。发生严重空转时，不能强行牵引，应适当降低牵引力，等空转得到控制后，再根据情况提高手柄位置。天气不良，黏着条件差，牵引困难时，既不能盲目进级，也不要一见电流表波动，就将手柄拉回再重新进级。手柄大起大落的结果往往是进一级，退两级，得不偿失。正确的操纵方法是：要先稳定牵引电流，无法维持时，适当退级，遇到直线、隧道或线路坡度变小等黏着条件好的地段，再伺机抢速。装有防空转装置的机车，要充分发挥其功能，减少人工干预。防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-10-九、效果检查1、目标检查对策实施后，小组成员对活动进行了总结，并对活动前后的故障情况做了对比。目标值实际动轮踏面擦伤百分比下降10%动轮踏面擦伤百分比下降90%动轮踏面擦伤台次均值3台次动轮踏面擦伤台次均值1台次制表：陈波制表日期：2014年2月制图：冯登峰制图日期：2014年2月从上述图表中可以看出，通过小组努力达到了预定的目标。2、社会和经济效益（1）、社会效益：通过本次QC活动，有效防止了机车动轮踏面擦伤的发生，提高了出车率，确保了港口煤炭、化工、成品油的及时输运任务，为集团公司完成吞吐量的目标做出了贡献。（2）、经济效益：按机车动轮擦伤镟轮年次数均值算每年4次，每次5万元总费用20万元，通过QC活动后每年镟轮次数均值减少到1次，预计每年可直接节省15万元，防止机车动轮踏面擦伤，大大降低了钢轨的磨损耗程度，减少防止机车动轮踏面擦伤机车队QC小组-11-了道岔整体跟换时间，每年次可节省更换费用8万元，同时10台机车动轮踏面擦伤的下降可以增加工作时间，减少车辆的车停时间，全年将带来可观的经济效益。十、巩固措施为了巩固并保持所取得的成果，我们小组制定实施了如下巩固措施：1、对机车动轮踏面擦伤的针对措施制定出一套操作法，进行全公司推广实施，并纳入班组设备资料管理库。加强机车管理工作，对机车司机进一步进行岗位技能培训。2、在推广实施后，我们一直对机车轮对擦伤进行跟踪调查，不断完善这次QC攻关。十一、总结回顾及体会在这次QC小组活动中，我们运用质量管理的科学方法，达到了预定的目标。同时我们QC小组全体成员的质量意识，团队精神及创新能力都得到了较大的提高。防止机车动轮擦伤主要在于人为的因素，安全工作要从要我安全，到我要安全，再到我能安全的过程转变，提升人的能力素质是第一位，只有能力提高，才能真正掌控安全。管理工作必不可少，好的激励，好的交流，好的学习，好的管理，提高人员分工协作，互相配合，打造一支有凝聚力和战斗力的机车队伍很