12汽修《汽车新结构与新技术》

汽车新结构与新技术目录•第1章发动机新技术•第2章底盘新技术•第3章汽车电子与电气新技术•第4章汽车安全新技术•第5章丰田混合动力系统II•第6章汽车相关知识第1章发动机新技术1.1可变配气相位与气门升程1.2电子节气门1.3缸内汽油直喷发动机1.4复合火花点火发动机1.5稀燃发动机1.6可变压缩比技术1.7转子发动机1.8柴油机共轨直喷技术1.9发动机增压技术1.10对置式发动机1.11W12发动机1.12HEMI发动机1.13发动机管理系统1.14柴汽混燃发动机技术1.1可变配气相位与气门升程•1.1.1可变进气系统作用：①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；②降低发动机的排放污染；③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。•可变进气系统的分类：（1）多气门分别投入工作；方案：第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。（2）可变进气道系统。①双脉冲进气系统。②四气门二阶段进气系统。③三阶段进气系统。1.1.2可变气门正时和升程控制系统1.本田汽车公司VTEC技术本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。（1）VTEC结构。（2）VTEC工作原理。•当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离，利用两侧的低速凸轮A、B驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。•当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮（高速凸轮C）来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。（3）i-VTEC发动机。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variabletimingcontrol可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。2.宝马汽车公司VANOS系统。宝马汽车公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（DoubleVANOS）。1.1.3丰田汽车公司VVT-i技术•丰田汽车公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）称为智能可变气门正时系统。（1）VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。•VVT-i控制器的结构：（2）工作原理。•根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。•当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。•1.2电子节气门•1.2.1电子节气门的结构•电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成发动机转速传感器节气门位置传感器节气门加速踏板位置传感器车速传感器节气门控制ECU节气门执行器•1.2.2电子节气门的工作原理•加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节气门控制ECU，ECU根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开度控制在计算出的最佳节气门位置。ECU通过与其它电子控制单元进行通讯，并根据得到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等送来的信号对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到理想的位置。•1.2.3电子节气门的应用•宝马汽车公司Valvetronic电子气门•1.3缸内汽油直喷发动机•1.3.1缸内汽油直喷系统概述•缸内汽油直喷发动机一般简称FSI发动机，FSI（FuelStratifiedInjection）字面意思为燃油分层喷射，使汽油直喷式发动机的一项创新技术。将燃油直接喷入气缸的FSI发动机相比燃油喷射到进气管的发动机，其优点主要有：动力性显著提高的同时可降低燃油消耗15%左右。•1.3.2缸内汽油直喷系统的构造和工作原理•EA888发动机燃油供给系统•FSI发动机的工作原理基于分层进气原理。FSI发动机采用类似于柴油机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的油压，将汽油输送到位于气缸内的电磁喷油器。喷油器将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最合适的时刻喷入气缸，通过燃烧室的特殊形状，使气体产生较强的涡流，在火花塞周围的混合气较浓，其它区域混合气相对较稀，保证了可靠点火的情况下实现混合气的稀薄燃烧。•1.3.3缸内汽油直喷系统在车上的应用•奥迪A6L3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克CTS3.6LV6FSI发动机，大众高尔夫GolfVariant1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐Octavia1.8TFSI发动机，林肯MKR概念车，奥迪A53.2FSI和奥迪S5V8FSI发动机，西亚特FreetrackPrototype2.0TFSI发动机，标致207Gti1.6涡轮增压FSI发动机等。•1.3.4TSI发动机与FSI发动机比较•1.3.5双喷射系统发动机•丰田雷克萨斯LS4604.6LV8发动机采用直接燃油喷射和进气口燃油喷射两个系统。•1.3.6奔驰压电直喷发动机CGI•1.4复合火花点火发动机•1.本田飞度1.3LI-DSI发动机。•2.克莱斯勒300C5.7LHEMI发动机。•3.奔驰AMGG5005.0LV8发动机。•奔驰AMGG500的动力系统是一部5.0升V8发动机，保留了奔驰传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，这款发动机曾经最先装备于奔驰S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩456Nm/2800转。•1.5稀燃发动机•1.5.1发动机稀燃系统的特点喷油正时对稀燃系统的燃烧速度和燃烧稳定性具有一定的影响。稀燃系统的点火正时需要合理匹配。汽油机实现稀燃的关键技术：•提高压缩比。•分层燃烧技术。•高能点火。•1.5.2发动机稀燃系统的控制•1.空燃比的闭环控制（反馈控制）。•2．喷油时刻的控制。•3.点火正时的控制。•1.6可变压缩比技术•1.绅宝SVC发动机。•SAAB公司的可变压缩比技术称为SVC（saabvariablecompression）。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。2.可变压缩比的优点适合于多元燃料。有利于降低排放。提高运行稳定性。1.7转子发动机1.7.1转子发动机的发展历史转子发动机由德国人菲加士·汪克尔发明。1.7.2转子发动机的结构和工作原理•转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。转子发动机的工作过程1.7.3转子发动机与传统往复式发动机的比较1.转子发动机的优缺点体积小重量轻。结构简单。理想的扭矩输出特性。运转平稳，噪声小。可靠性和耐久性提高。油耗大。2.转子发动机与传统活塞往复式发动机的比较•燃料燃烧产生的热能转化为机械能的途径不一样。•活塞往复式发动机的四个工作行程（进气、压缩、作功、排气）都是在一个气缸内进行，而对于转子发动机来说，在转子的转动过程中，转子与缸壁形成的三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、作功和排气四个行程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。•转子发动机的排量通常用单位工作室容积（工作室最大容积和最小容积之间的差值）和转子的数量来表示。1.7.4转子发动机的应用•马自达RX8跑车1.8柴油机共轨直喷技术1.8.1柴油机电控燃油系统概述1.柴油机电控燃油系统的分类•第一代电控喷油系统是位置控制式。•第二代电控喷油系统是时间控制式。•第三代电控喷油系统是时间压力控制式，即电控共轨式喷油系统。2.柴油机电控燃油喷射系统的特点（1）柴油机的排放降低，经济性提高。（2）发动机的工作可靠性提高。（3）响应快，控制精确。（4）控制策略灵活多样。1.8.2电控共轨系统的组成1.8.3典型电控共轨系统的结构和工作原理1.供油泵结构和工作原理2.喷油器的结构与工作原理3.共轨组件1.8.4电控共轨系统应用举例•华泰现代2.9升特拉卡CRDI。•哈弗TC柴油车。1.9发动机增压技术1.9.1增压系统的特性和种类1.9.2发动机增压技术的发展历史1.9.3机械增压器的结构和工作原理1.9.4涡轮增压器的结构和工作原理1.9.5发动机双增压技术1.双涡轮增压。2.综合运用机械增压和废气涡轮增压。1.9.6增压中冷技术1.9.7TDI与SDI技术1.9.8发动机增压技术在车上的应用涡轮增压器的应用：•奥迪1.9TDiL4，2.5TDiV6，3.3TDiV8柴油增压发动机；•宝马2.0L4，3.0L6和4.0V8柴油增压发动机；•奔驰2.2CDIL4，2.7CDIL5和3.2CDiV6柴油增压发动机。机械增压器的应用：•阿斯顿马丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8发动机；•通用3.8V6发动机；•捷豹4.0V8发动机；•奔驰2.0和2.3四缸发动机；•马自达MillerCycleV6发动机。机械增压+涡轮增压技术的应用：•大众GolfGT1.4TSI发动机。1.10对置式发动机1.10.1发动机结构形式概述直列发动机(LineEngine)。V型发动机。W型发动机。水平对置发动机。转子发动机。1.10.2典型对置式发动机结构和工作原理1.10.3对置式发动机应用举例保时捷CaymanSSUBARU2.5升水平对置（DOHC）双顶置凸轮轴涡轮增压发动机。1.11W12发动机•W12型发动机采用MotronicME7.1.1管理系统•W12发动机的特点：结构紧凑，重量轻。发动机的高度显著降低。采用干式润滑系统。1.12HEMI发动机1.12.1HEMI发动机的发展历史HEMI发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8HEMI发动机，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为“331HEMI”。1.12.2HEMI发动机MDS系统结构和工作原理•MDS是英文MultiDisplacementSystem的简称，即多段式排气量调节系统。MDS系统使发动机工作汽缸在8缸和4缸之间切换，它最大的好处就是提高了发动机的燃油经济性。1.13发动机管理系统1.13.1发动机管理系统概述•汽车发动机管理系统（EngineManagementSystem，简称EMS）1.国外发动机管理系统制造商。（1）德国博世有限公司。（2）西门子威迪欧公司。（3）德尔福公司。（4）摩托罗拉公司。（5）日本电装株式会社。2.国内发动机管理系统制造商。（1）上海联合汽车电子有限公司。（2）北京德尔福万源发动机管理系统有限公司。（3）西门子威迪欧汽车电子（长春）有限公司。（4）长安伟世通汽车发动机控制系统（重庆）有限公司。（5）马瑞利动力系统（上海）有限公司。（6）意昂神州科技有限公司。（7）北京美加汽车科技公司。（8）北京志阳同光汽车电控软件有限公司。（9）中顺电子（东莞）有限公司。（10）康佳汽车电子公司。（11）上海新代车辆技术有限公司